隨著第一輪汽車合資年限即將陸續(xù)到期合資車，中外雙方紛紛提前布局中國市場。和十多年前參與中國制定的“市場換技術(shù)”合資模式不同，跨國公司開始放下身段，主動尋求締造新的合資關(guān)系，畢竟一個(gè)年銷量2000萬輛的汽車市場屹立在世界面前，誰也不敢有絲毫懈怠。

本土化人才進(jìn)入管理高層成為新一輪的合資大幕拉開后第一個(gè)強(qiáng)烈信號。寶馬中國和華晨寶馬日前宣布：孫瑋將調(diào)任寶馬中國，繼續(xù)負(fù)責(zé)公關(guān)事務(wù)，計(jì)劃于9月1日起履新。而原公司副總裁吳燕彥將被調(diào)往寶馬德國總部任職，原因是“隨著寶馬今年在華繼續(xù)保持高速成長，寶馬總部對中國市場重視程度再度提升。更多的中國面孔出現(xiàn)在慕尼黑工作，越有助于寶馬總部了解中國市場，進(jìn)而調(diào)動更多的資源支持中國市場發(fā)展”。此前，寶馬還宣布其在華五個(gè)大區(qū)的銷售總監(jiān)被提升為銷售副總裁。

這是繼不久前剛剛宣布與華晨集團(tuán)完成第二階段合資續(xù)約之后，寶馬又從內(nèi)部人事安排方面進(jìn)行的新調(diào)整。

其實(shí)，根據(jù)第一階段的協(xié)議，華晨寶馬的合資合同尚有4年才到期，按照國家《中外合資經(jīng)營企業(yè)合營期限暫行規(guī)定》（下稱“合資法規(guī)”），約定合營期限的合營企業(yè)，合營各方同意延長合營期限的，應(yīng)在距合營期滿6個(gè)月前向?qū)彶榕鷾?zhǔn)機(jī)關(guān)提出申請。對于提前4年提起延長合資期限的行為，安格認(rèn)為是雙方股東的一種“提前布局”行為。

根據(jù)國內(nèi)汽車業(yè)相關(guān)“合資法規(guī)”要求，一般項(xiàng)目的合營期限為10年-30年，最長不能超過50年合資車，盡管華晨寶馬在近年發(fā)展非常迅速，華晨寶馬的合資期限也并沒有像已經(jīng)完成續(xù)約的上海大眾、一汽-大眾等一樣將合資期限再延長20年。

僅僅做出這種十年安排的并非唯有寶馬一家，從目前已簽或延長的合資期限來看，汽車合資企業(yè)多集中于2030年左右到期，如上海大眾的合資期限為2028年（一期2003年到期，后續(xù)簽25年），一汽-大眾到2032年、廣州本田到2028年、北汽現(xiàn)代到2032年、東風(fēng)悅達(dá)起亞到2032年、一汽豐田到2030年等。

新一輪的合資年限集中在2030年前后被業(yè)內(nèi)人士多種解讀，許多人認(rèn)為與“合資企業(yè)股比是否放開”類似的政策松動有關(guān)，其實(shí)更具說服力的解釋是跨國公司對中國汽車市場未來的判斷：簡而言之即是，汽車工業(yè)早已被西方一些國家列為夕陽產(chǎn)業(yè)，中國市場的生命周期究竟還有幾年？