哈弗H6在這個級別的銷量排行榜上一直高居榜首，絕對可以算是中國品牌最具競爭力和代表性的民族SUV。很多人在購買10萬元左右的車時會考慮哈弗H6，那么這款車呢？今天，大師將為您帶來長城哈弗H6汽車評測。讓我們看看這輛銷售車。
哈弗H6有很多細分車型，正是因為其龐大的車型陣營，去年銷量高達50萬輛。我們今天拿到的車是哈弗H6紅標1.5T精英型，是一款配有哈弗H6自動變速箱的低檔車型。讓我們先來看看這個H6的設(shè)計。全系標配的日間行車燈，不會因為車況低而顯得寒酸。大尺寸的進氣格柵讓這款車看起來相當(dāng)大氣。汽車雙面的尾部排氣造型和動感的側(cè)面線條讓我們在這輛車上找到了很多運動的細胞。哈弗H6，定位于緊湊型SUV，車身尺寸4600*1860*1720，絕對是這個級別的上游水平。尤其是超過1.7米的車身高度，不僅讓車看起來魁梧，也給駕駛員帶來了極佳的視野。后排座椅空間的表現(xiàn)也不錯，可以4/6比例降低的后排座椅為后備箱空間的擴展提供了極大的便利。就日常使用而言，這款車在空間上的表現(xiàn)沒有任何問題，全家長途旅行綽綽有余。
自有品牌一直愿意在內(nèi)飾上花錢，甚至我們最低的哈弗H6在內(nèi)飾配置上也令人滿意。全系標配多功能方向盤和9英寸中控多媒體屏幕。電子變速桿的使用為這款車增添了不少科技感。中控臺全部包裹在柔軟的搪塑材料中。和很多同價位的硬塑料H6車型相比，在質(zhì)感上絕對值得稱贊。由于成本的原因，編織座椅被用于低價車。事實上，大師們總是更喜歡這種編織座椅。畢竟真皮座椅在冬季冷夏酷暑的實際體驗并不好。H6的座椅有足夠的襯墊和良好的包裹，所以即使你騎了很長時間也不會感到疲勞。
其實對于自主品牌來說，動力才是最值得提升的。如今，大多數(shù)自主品牌在內(nèi)飾和配置上都能超越同價位或同級別的合資品牌，但發(fā)動機變速箱和底盤的調(diào)校有待提高。哈弗H6配備2.0T或1.5T發(fā)動機。相對行駛能力的1.5T車型最大馬力為150馬力，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。這種動力系統(tǒng)在同級別中沒有優(yōu)勢，也很難應(yīng)對激烈的駕駛，但作為日常替代還是合理的。如果想要更多動力，可以選擇2.0T車型。這款最大馬力197匹的渦輪增壓發(fā)動機帶來的加速體驗還是很不錯的。H6定位于國產(chǎn)SUV，在SUV懸架普遍較硬的情況下，盡量保證乘客的舒適性。但是當(dāng)遇到一些路況不好的道路時，這款車的性能有些不盡人意，底盤會給乘客一種松松垮垮的感覺，所以自主品牌在這方面還有很長的路要走。
大師總結(jié)：哈弗(參數(shù)|圖片)H6(參數(shù)|圖片)之所以能在競爭激烈的緊湊型SUV市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，最大的原因就是它是一款沒有明顯缺點的車。各方面的均衡表現(xiàn)讓人們在對比選車時很容易看出來，10萬以上的價格對于大多數(shù)人來說都是可以承受的?，F(xiàn)在每一個同檔次車型的發(fā)布媒體都要拉出哈弗H6與之做對比，這足以體現(xiàn)哈弗H6在消費者心中的地位。師傅覺得絕對是一輛值得買的車。雖然跟隨大多數(shù)人的腳步可能不是最好的選擇，但很難犯任何錯誤。
近日，《美國汽車雜志》網(wǎng)站對2019年沃爾沃XC40 T5 SUV進行了評測。該網(wǎng)站表示，早在2018年12月的全明星汽車大賽上，就已經(jīng)看到了這款豪華SUV跨界車。雖然這款車沒有登上冠軍領(lǐng)獎臺，但它以其獨特的實用性、巧妙的設(shè)計元素和熱情的動作組合給很多人留下了深刻的印象。最近，該網(wǎng)站花了一周時間評估了一輛沃爾沃XC40 T5四驅(qū)銘文豪華版。這次測試不僅展示了上面的好印象，也讓測試人員發(fā)現(xiàn)了一些問題。
銘文豪華版是XC40的高端配置。售價4550美元的套餐包括全景天窗、18英寸車輪、八向電動前排座椅、導(dǎo)航、無鑰匙進入和啟動，甚至還有瑞典著名玻璃品牌Orrefors的水晶換擋器。測試人員更喜歡XC40運動版R-Design前衛(wèi)的雙色車身外觀和運動內(nèi)飾，但銘文豪華版?zhèn)鹘y(tǒng)帥氣。此外，沃爾沃XC40還有大量其他配置，包括主動安全視覺套件(1100美元)、360度全景攝像頭、4-C自適應(yīng)懸架(1000美元)和Harman/Kardon高級音響系統(tǒng)(800美元)。
2019款沃爾沃XC40 T5四驅(qū)銘文豪華SUV搭載全輪驅(qū)動，動力系統(tǒng)更加強勁。發(fā)動機為渦輪增壓2.0升雙凸輪四缸發(fā)動機，功率248馬力，匹配八速自動變速箱。當(dāng)你第一次開車時，你會發(fā)現(xiàn)這是一種動力。起步速度很快，因為1800轉(zhuǎn)就能達到最大扭矩，轉(zhuǎn)彎性能也不錯。八速自動變速器工人
作非常好，換擋平滑和快速，動力輸出穩(wěn)定。使用舒適模式，4-C自適應(yīng)懸架能過濾沖擊，為乘客提供了一個良好的乘坐體驗。而切換到運動模式，沃爾沃XC40懸掛將變硬和車身滾動更少。但是測試者認為，相比其他SUV，即使在運動模式中，乘坐通常仍然感覺懸掛偏軟，這是大部分測試者的感覺。不幸的是，方向盤轉(zhuǎn)向處理有些過度，這降低了XC40過彎的樂趣，因為沒有太多的感覺或反饋。
測試者花了一個星期，除了在方向盤上發(fā)現(xiàn)了一些問題，最令人不安的是沃爾沃的標準自動緊急制動系統(tǒng)。在短短一周內(nèi)的時間里，這個系統(tǒng)出現(xiàn)了5次虛假警報，甚至導(dǎo)致無故剎車。在每一種情況下，剎車都迅速自動松開，但瞬間的驚慌失措讓人惱火，因為你不知道它會在什么時候犯病。只有一次測試者發(fā)現(xiàn)了原因，當(dāng)時在彎道中迎面來了一輛車，電腦可能判斷要發(fā)生碰撞，因此實施了制動。但其他情況則無法判斷是什么原因。每次它發(fā)生時，都會令駕駛者感到驚下并非常不愉快。測試者認為，這個系統(tǒng)達不到進入市場的標準。
測試者還在變速箱中發(fā)現(xiàn)了不太嚴重但仍然令人頭疼的問題。首先，換擋位置不方便。2019年款沃爾沃XC40的檔位從上到下分別為R(倒擋)N(空檔)和D(前進擋)，在倒擋和前進擋的變換中都要經(jīng)過N擋，這經(jīng)常導(dǎo)致誤操作，即駕駛者踩油門汽車卻不動，因為他以為掛到了D擋，但實際上在N擋。更奇怪的是，換擋需要按下變速桿旁邊標有“P”的按鈕，但是后面還有一個在圓圈里有“P”的按鈕，用來P擋停車剎車。這兩個非常容易搞混。這對于一貫以明智的設(shè)計方法而聞名的沃爾沃公司來說，這是一個奇怪的人體工程學(xué)設(shè)計。
在幾乎所有其他方面，2019年款沃爾沃XC40都是一臺如此引人入勝且執(zhí)行良好的汽車。皮革座椅是一流的，駕駛位置是優(yōu)秀的，儀表是大而清晰的模擬刻度盤，后面的儲物空間是相當(dāng)大的。主觸摸屏的響應(yīng)速度有點慢，而且過于繁瑣，訪問某些系統(tǒng)需要點進很多子菜單，但總的來說互動感覺良好。非常讓人滿意的是4個車門上都有巨大的儲物格，很容易放下筆記本電腦到大水瓶等物品。
沃爾沃素來以汽車設(shè)計安全性而著稱于世，因此引入了主動安全系統(tǒng)旨在保護大多數(shù)司機免受他們走神、發(fā)短信等危險動作的傷害。但某種程度上，2019年款沃爾沃XC40在安全上有些過于敏感。如果你是一個始終如一的警覺和敬業(yè)的司機時，像車道保持輔助、特別是汽車碰撞制動這樣的主動系統(tǒng)只不過是令人討厭的東西，完全降低了駕駛體驗。沃爾沃在安全上過于偏執(zhí)不利于自身的發(fā)展。