正如我們在GA6深度車評中所說，GA6很有可能成為傳祺的轉折點，造車水平從此一躍而起。在后來推出的GS4車型中，這一判斷得到了印證?！皣H張帆”的加入保證了外觀和內(nèi)飾設計的高水準，底盤一如既往的好，發(fā)動機的運行質(zhì)感也是前所未有的。但是在GS4的第一次測試中，有一個美中不足的地方，就是雙離合的低速連接平順性還是不如傳統(tǒng)的at。因此，我們的新文章可以視為“書中最后一次”(本次閱讀首次在雙離合版本中進行試點)。讓我們看看手動版的傳祺GS4自己做了之后能不能吃飽。
實際駕駛體驗——手動擋比設定更聰明。
正如雙離合版初試中提到的，GS4 1.3T是在傳祺品牌問世之前開發(fā)的。從接觸后的印象來看，漫長的R&D周期真的是十年一劍，不是為了騙月薪，主要是因為NVH控制有國際標準。數(shù)據(jù)顯示，這款1.3T發(fā)動機相當于2.0L自吸。如果與合資品牌1.4T相比，性能接近安哥拉1.4T，但扭矩仍低于大眾高性能版1.4T，這是野皇使用的車型。
a唐在做1.3T雙離合版本第一次測試時的觀點是，1.3T發(fā)動機表現(xiàn)不錯，但雙離合變速箱跟不上節(jié)奏，導致有種力不從心的感覺。當你來到這個5速手動變速箱版本，一切都變得自力更生，所以你不需要試圖弄清楚變速箱的狀態(tài)。由你來決定什么時候放進去，什么時候放出來。GS4離合器的接合點很容易掌握，變速桿的換擋雖然不是很好的機械感，但至少在進入擋位制動后有一種緩沖感，不會讓人自卑。在需要適應日常操作的地方，剎車踏板太重，踩上去需要更大的力氣。
1.3T發(fā)動機依然有較弱的低扭矩，但由于手動變速箱前三檔傳動比大且密集，起步時速度很容易爬升到1700 rpm以上的動力區(qū)，給人低扭矩充沛的錯覺，比哈弗H6好很多。GS4的弱低扭依然有它的“光腳”。比如上坡前覺得動力足夠，就直接上了，沒有降檔。如果我在路上不小心讓車速降到了1700 rpm以下，當我踩油的時候，我發(fā)現(xiàn)車子突然提不起速度了。
另外，長時間保持擋位轉彎，本以為一腳油門就能把車并排熄掉，卻不小心讓車速降到1700 rpm以下，一踩油門就跟你說是時候降檔了。總之，1700 rpm就像股市的支撐線，向下的動態(tài)表現(xiàn)開始無精打采。
和雙離合版本一樣，這款發(fā)動機有著出色的NVH控制，不僅在低速時安靜，在高速時也沒有任何聲音嘶啞。另外，這款發(fā)動機配得上車尾“200T”的標簽，其全加速確實有自吸2.0L的寬容度另外，渦輪增壓可以在中低速直接達到最大扭矩，所以如果你在3檔駕駛，你會覺得車的動力很緊實，加速不僅足夠，還會給人一種刺激感。雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)接近被斯柯達野皇1.4T扔掉的安哥拉1.4T，但GS4的日常駕駛感受更像后者，但只有速度低于100公里/小時，未來動力不高的事實才會暴露。
配置推薦的——去掉頭尾，取中間。
GS4手動擋有四種配置，價格從998到1468萬不等。我們的建議是剔除最高和最低配置，建議考慮中間兩種配置的機型。乞丐版不值得考慮，不僅僅是因為它的配置非?？欤匾氖撬档没?000元去買更上一層樓的精英版。這筆錢真的物超所值，甚至感覺像是JD.COM的618大甩賣。車身穩(wěn)定系統(tǒng)、真皮座椅、巡航控制、多功能方向盤、天窗、側氣囊等設備都為你塞得滿滿當當。加9000元到
豪華版再加1.2萬元，就能得到少量的配置，給人一種更錦上添花的感覺，不像以前的定速巡航和多功能方向盤，給人雪中送炭的感覺，比如自動大燈、大燈清洗、感應雨刷。所以建議在精英版和豪華版之間考慮，除非對某個配置情有獨鐘。
總結——愛我，為什么不手動換擋？
從整個GS4車系來看，我們推薦手動變速箱的車型，所以不需要在低速時容納雙離合的間歇連接，一切都在我們自己的掌握之中。完成這個短板后，GS4可以挑剔了，車廂里只留下一些不人道的設計細節(jié)。GS4最直接的對手是哈弗H2和MG瑞騰，兩者都略小，走的路線都很精致。如果忽略品牌，GS4在產(chǎn)品力方面會比H2有優(yōu)勢，手動擋動力匹配更好，底盤高級感更強。至于MG瑞騰，情況和GS4差不多。發(fā)動機和底盤都有優(yōu)勢，發(fā)動機性能多少會受到雙離合變速箱的影響。但是MG瑞騰只有兩款手動擋車型，沒有GS4那么豐富。綜上所述，我們最終給了GS4一個“值得推薦”的評價。
【廣汽傳祺GS4 1.3T手動擋初試印象】
突出優(yōu)勢：1.3T加速動量可追上2.0L自吸；發(fā)動機NVH做的非常好；底盤一如既往的出色。
主要短板：低扭表現(xiàn)弱；車廂的一些細節(jié)不夠人性化。