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一款被認(rèn)為是當(dāng)今最出色的大型豪華轎車、一臺顯示尊貴身份的V12發(fā)動機、一組令超跑艷羨的輸出數(shù)據(jù)——630馬力和1000?！っ住⒇S富的奢華元素，這些特質(zhì)組合在一起成就了國內(nèi)市場售價最高的奔馳S級，梅賽德斯-AMG S65 L
自從W222這一代奔馳S級推出以來，各方面對它的贊譽就不絕于耳。在我們此前做的該級別豪華轎車對比中，S級的綜合能力是最均衡的一個，即使標(biāo)準(zhǔn)版車型的表現(xiàn)也令人信服。不僅如此，奔馳還照例推出了性能更強的AMG S級，以及滿足進一步奢華需求的加長型梅賽德斯-邁巴赫S級。
AMG S65 L的后排享受絲毫不比邁巴赫版S級遜色，航空頭等艙般的座椅舒適性極佳
中網(wǎng)中央暗藏雷達傳感器，三叉星立標(biāo)和AMG徽章是很多人的向往
奔馳S級是如此出色，以至于在我們拿到這輛梅賽德斯-AMG S65 L后，心中不免產(chǎn)生了一個疑問：既然普通版的S級就很不錯，型號選擇也很豐富，要奢華又有邁巴赫版，追求運動性能的話，AMG S63 L 4MATIC也足夠了，是否還有AMG S65 L存在的必要?這款中國市場上最貴的S級究竟能帶來哪些非同一般的享受?我們期望此次試車能夠給出答案。為了更細(xì)致地解讀這款車，本文特由杜伊斯和路十兩位，分別從性能測試和公路駕駛兩方面撰寫。
燈火輝煌的內(nèi)飾盡顯奢華，坐在這樣的車?yán)锔╊本┏且咕罢媸撬?/p>
性能測試篇 by 杜伊斯
穿著西裝和皮鞋去跑馬拉松，肯定會被認(rèn)為是瘋狂的行徑，那么，如果身著標(biāo)準(zhǔn)三件套、腳蹬德比系帶鞋并且打著領(lǐng)結(jié)去參加奧運會百米大戰(zhàn)的話，簡直就是到了極度瘋狂的地步，這也是我將AMG S65 L開上測試場的第一感覺，憑著AMG出品以及比S63更來勁的6.0升V12動力，超越現(xiàn)實的完美就這樣如實地呈現(xiàn)在我們面前。
出色的操控性和強大無比的動力讓AMG S65 L成為了公路王者
快，肯定是AMG S65 L與生俱來的本領(lǐng)，也是我們急于要在測試項目中去驗證的一點。究竟可以快到何種程度，AMG S65 L官方數(shù)據(jù)零到百公里加速4.3秒，比AMG S63 L 4MATIC稍慢0.3秒，可見速度的確出色，但不是將此項作為唯一目標(biāo)。經(jīng)過一系列加速剎車再加速再剎車，AMG S65 L在我們的測試中獲得了4.97秒的靜止到百公里的加速成績，距離官方目標(biāo)仍有一些差距。超過600馬力和達到1000牛·米的V12渦輪增壓發(fā)動機使加速過程干凈利索，尤其是中段加速時，發(fā)動機的儲力充足讓你有信心追趕任何對手，并且一鼓作氣輕松超車。
這臺6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機必將成為經(jīng)典
AMG S65 L的剎車不能算是所有AMG車型中最好的，但是36米多的距離對于如此體重的大型轎車已經(jīng)是優(yōu)以上的水平，相比之下，制動過程的舒適感受絕對是眾多奔馳以及AMG中最均衡也是最讓人倍感信心的一款，輪胎的抓地力也足夠強大。根據(jù)以往經(jīng)驗，奔馳以及AMG的中大型轎車在繞樁和緊急變線這些最能體現(xiàn)操控性和循跡性的測試中，都有著出人意料的出色表現(xiàn)。AMG S65 L先后進行了繞樁和緊急變線，成績分別為63.34公里/小時和131.33公里/小時，速度越快AMG S65 L的運動姿態(tài)更穩(wěn)健，長軸距并沒有讓轉(zhuǎn)彎軌跡變得冗長，偶爾出現(xiàn)的后輪打滑反而讓車尾的跟隨性有一些一反常規(guī)的新鮮感?？梢哉f這款A(yù)MG S65 L比上一代更擅長做變線運動。
20英寸輪圈樣式華麗，V12 BITURBO標(biāo)志顯示了身份
從這個角度欣賞AMG S 65 L的背影也很不錯，車尾下部藏著四根排氣管，不怒自威
公路駕駛篇 by 路十
一直以來，對于高性能豪華轎車我都持保留意見。顯然，如果人們希望體驗開車，特別是運動化駕駛的樂趣，那最合適的車莫過于一輛正經(jīng)的跑車。至于大型豪華轎車，它的存在價值就是體現(xiàn)莊重并且讓人坐得無比舒適。這類車可以有大馬力，跑得快，但凡事過猶不及，為了追求速度就必須有相應(yīng)的操控性來保證安全，而提升操控性又往往連帶著損失舒適性。所以，在我看來，把大型豪華轎車與高性能結(jié)合起來，真是有些無謂。
后排中央扶手上做了浮雕樣的AMG徽標(biāo)，通過遙控器可控制后排的多種功能裝備
抱著這種觀點，我坐進了這輛梅賽德斯-AMG S65 L。要說這輛車最不凡的地方可能就是它的發(fā)動機了。隨著低排量增壓潮流興起，排量大些的V8發(fā)動機都越來越少，一臺6.0升V12發(fā)動機更是要成為“稀世珍品”的節(jié)奏，何況AMG還給它配上了雙渦輪增壓。坐擁630馬力和1000牛·米的恐怖輸出，這輛超級轎車的全力加速表現(xiàn)可想而知，但如果全然不去想這些，就當(dāng)它是一輛普通S級來開奔馳s65，車的起步卻可以非常柔和，油門甚至有那么一點點慵懶的感覺。這是奔馳的特意設(shè)定，通常情況下，AMG S65 L以2擋起步，保證發(fā)動機強勁的扭矩能很紳士地釋放。這臺變速箱雖然有一個很像是某種大殺器的名字，AMG SPEEDSHIFT 增強版7G-TRONIC自動變速箱，但其工作的順滑程度是超一流的，即使調(diào)用運動模式，也不會像AMG GT的變速箱那樣給出令人亢奮的反饋。應(yīng)該說，這種適度的快速響應(yīng)非常符合豪華車的需要。
高科技電子化儀表已成豪華車標(biāo)準(zhǔn)，AMG運動駕駛模式很討人喜歡
由于發(fā)動機和變速箱的卓越組合，再加上頂尖的NVH，成就了AMG S65 L非常高級的機械運行質(zhì)感。置身駕駛席上，欣賞V12精致細(xì)膩的工作感覺，就像玩味結(jié)構(gòu)復(fù)雜的腕表一樣，帶給人風(fēng)雅的趣味享受。如同其他許多豪華車一樣，AMG S65 L的方向盤力度柔和，但轉(zhuǎn)動它得到的卻不是遲緩乏味的回應(yīng)。事實上，長近5.3米、寬超過1.9米的車身很愿意對轉(zhuǎn)向指令做出積極響應(yīng)，通過方向盤我甚至可以得到一定路感回饋。這種帶著些運動調(diào)調(diào)(當(dāng)然，其程度依舊是點到即止)的設(shè)定，還真是討人歡喜。
方向盤上不乏精致的細(xì)節(jié)
在高速公路上風(fēng)馳電掣是AMG S65 L的強項，那種隨心所欲，又快又穩(wěn)的感覺，非一般豪華轎車所能展現(xiàn)。真要是能在無限速的德國Autobahn上跑一下，絕對是不折不扣的“飛翔頭等艙”體驗?；谥悄苘嚿砜刂葡到y(tǒng)的 AMG 運動型空氣懸掛依舊保持了非常好的減震效能，和20英寸低扁平比運動型輪胎搭配，也無損乘坐舒適性。這套懸掛系統(tǒng)科技含量極高。其實早在W220代的S級，奔馳就推出了Active Body Control系統(tǒng)，可根據(jù)車輛速度、行駛動態(tài)等多方面因素，適時調(diào)整懸掛軟硬度，抑制過彎時的車身側(cè)傾。隨著技術(shù)不斷進步，AMG S65 L的懸掛系統(tǒng)已能做到預(yù)先偵測路面情況，調(diào)整減震設(shè)定，同時更加高效地控制彎中的車身姿態(tài)，提升操控性。面對山路的連綿彎角，AMG S65 L應(yīng)對輕松，過彎車身側(cè)傾非常小，給人的信心很足。更妙的是，得益于高科技懸掛系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)，后排乘客在快速轉(zhuǎn)彎時依舊能安坐，印象中其他豪華車還真達不到這種程度。
座椅頭枕上附加的軟墊非常舒服，讓人靠上去就想入睡
梅賽德斯-AMG S65 L最令我佩服的地方就是這一點了：在加入超強動力性、出色操控等特質(zhì)后，乘坐舒適性和高級感完全沒受到影響?？梢哉f，這一次AMG的背書不僅代表了高性能奔馳s65，更造就了最棒的S級，身價車系最高也無可厚非。必須承認(rèn)，這輛車真的讓我改變了一些先前的觀點，但假如我能負(fù)擔(dān)得起，究竟是一輛AMG S65 L更合適，還是一輛普通點的S級加上一輛AMG GT更對胃口?
點評
作為國內(nèi)市場指導(dǎo)價最高的奔馳S級，梅賽德斯-AMG S65 L擁有不遜于邁巴赫S級的后排裝備，行駛舒適性堪稱一流，并且在需要的時候其操控表現(xiàn)也比一般大型豪華轎車優(yōu)秀不少。不過，這還不是一輛適合用“運動樂趣”評價的車。它首先是一輛S級，其次才是一輛AMG。相對于更適合乘坐的邁巴赫S級，AMG S65 L是更適合自己駕駛的頂級S級
S63 4.0T 612馬力 3.5秒
S63 4.0T 612馬力 3.5秒
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