易車(chē)搶先試駕 今年上半年新3系是寶馬風(fēng)頭最高的車(chē)型，但作為旗艦，7系壓根不用和3系爭(zhēng)寵，它的價(jià)值是讓寶馬展示在頂級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域的高深造詣。推出3年后，第六代寶馬7系迎來(lái)了中期改款，在開(kāi)和坐這兩個(gè)方面都有更極致地提升。而這一次，我來(lái)到香格里拉，終于率先體會(huì)到“THE 7”的威風(fēng)。
今年被寶馬稱(chēng)之為“大型豪華車(chē)之年”，打頭陣的就是兩臺(tái)“7”寶馬7系，一臺(tái)是中期改款7系，另外一臺(tái)就是寶馬X7。不過(guò)X7我們?cè)谥耙呀?jīng)有過(guò)試駕了，大家有興趣可以看下面鏈接。這次我主要的任務(wù)就是為大家體驗(yàn)新款7系，是目前國(guó)內(nèi)首次試駕，機(jī)會(huì)難得喲。
“坐寶馬”是怎么的體會(huì)
“開(kāi)寶馬、坐寶馬”是近年寶馬喊出的新口號(hào)，說(shuō)明寶馬對(duì)7系有強(qiáng)大的信心，證明這輛車(chē)坐起來(lái)也是頂級(jí)的體驗(yàn)。既然這么說(shuō)了，我就先替大家來(lái)感受一下旗艦后座是什么感受。
首先是空間體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的7系都是G12長(zhǎng)軸版車(chē)型，超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)，3210mm的軸距，不光是看起來(lái)像龐然大物，后排的腿部空間也完全足夠我擺任何造型。當(dāng)然，在7系的后排，可不僅是只要大空間這么“入門(mén)”的需求。
車(chē)內(nèi)幾乎所有功能都是自動(dòng)的，而且后排就可以全部控制。可拆卸的小平板可以調(diào)節(jié)前后天窗、遮陽(yáng)簾、氛圍燈、音響、副駕駛座椅等眾多功能，可玩性和實(shí)用性都非常高。740Li中配以上都是四座版，后排兩個(gè)獨(dú)立的沙發(fā)座椅尊貴感更上一層樓。
后排座椅可以多向調(diào)節(jié)，支持按摩、加熱、通風(fēng)功能。而且還可以一鍵實(shí)現(xiàn)老板坐姿，前排副駕駛座椅向前靠，并自動(dòng)打開(kāi)腳踏板，后排座椅角度更加傾斜，讓你在車(chē)內(nèi)“葛優(yōu)躺”。
在老板位，還準(zhǔn)備有一個(gè)單獨(dú)的小書(shū)桌，可以通過(guò)扶手箱內(nèi)拿出來(lái)。這時(shí)候可以在后排辦公，或者看書(shū)等等。不過(guò)我私下認(rèn)為，也可以為后排雙乘客配備這個(gè)小桌板，畢竟老板有時(shí)候接待客戶(hù)，可能需要客戶(hù)也有同樣的待遇。
“開(kāi)寶馬”又有哪些驚喜
當(dāng)然，開(kāi)寶馬是這個(gè)品牌一貫的優(yōu)勢(shì)，寶馬旗下幾乎所有的車(chē)型，在駕駛方面都是同級(jí)翹楚。這次我們?cè)囻{的7系從740Li一直到搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的760Li，產(chǎn)品陣營(yíng)非常全面。而分到我的試駕車(chē)，就是眼前這臺(tái)750Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝版本，非常激動(dòng)人心。
相比高高在上的760Li，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的750Li距離巔峰也就一步之遙，而且其實(shí)力也堪稱(chēng)頂級(jí)。新款750Li并沒(méi)有采用老款車(chē)型的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了和海外版相同的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。530PS/750Nm的輸出相比老款4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出了一個(gè)級(jí)別。當(dāng)然，新車(chē)價(jià)格相比老款則上漲了20萬(wàn)元人名幣，達(dá)到198萬(wàn)元人民幣。
如今的750Li在動(dòng)力表現(xiàn)方面已經(jīng)無(wú)限接近760Li，4.1秒“破百”時(shí)間幾乎是超跑的水準(zhǔn)，僅僅比760Li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以對(duì)于老板們來(lái)說(shuō)，并不需要去感嘆為何貴了這20萬(wàn)元，而是思考還有沒(méi)有必要去購(gòu)買(mǎi)玄學(xué)層面更完美的760Li。
出乎我意料的是，當(dāng)我按下點(diǎn)火鍵后，并沒(méi)有我期待的震懾人心的聲浪出來(lái)。有可能是750Li隔音太好了，我打開(kāi)車(chē)門(mén)踩油門(mén)再聽(tīng)聽(tīng)寶馬7系，依舊是一種沉悶的、低沉的聲音。作為M運(yùn)動(dòng)套件，我個(gè)人覺(jué)得聲浪有點(diǎn)過(guò)于“拘束”了，稍微再放開(kāi)一點(diǎn)，或許更符合這款車(chē)的定調(diào)。
當(dāng)然，動(dòng)力實(shí)際體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)有任何拘束感，找到合適的路段催促油門(mén)踏板，身體馬上就能被強(qiáng)大的力量“按”在座椅上。但這種感覺(jué)不是性能車(chē)那種排山倒海的抓狂感，更多了一種延綿與順滑?？於辉铮?50Li底氣與實(shí)力的體現(xiàn)。
本質(zhì)上，這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米，軸距超過(guò)3.2米的大型車(chē)。但真正駕駛起來(lái)，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及輕盈的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，卻能在山路上帶來(lái)超級(jí)穩(wěn)定而有樂(lè)趣的體驗(yàn)。當(dāng)然在NOMAL模式下，油門(mén)的響應(yīng)以及底盤(pán)支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時(shí)候油門(mén)略有懶惰，轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以?xún)?nèi)，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。
在更多時(shí)間，我都喜歡用到Sport模式，這時(shí)候底盤(pán)在保持了舒適性的同時(shí)，支撐性更強(qiáng)，而動(dòng)力響應(yīng)也積極多了，油門(mén)非常跟腳。在上百公里彎彎曲曲的山路中，絕大部分情況下超車(chē)都幾乎不用油門(mén)行程過(guò)1/3。除非路況特別好，我忍不住想爽一把腎上腺素飆升的感覺(jué)。
至于動(dòng)力匹配，這從來(lái)就是寶馬的專(zhuān)長(zhǎng)，這臺(tái)重新匹配的8AT變速箱全程可以當(dāng)它不存在，任何時(shí)候都可以給到我最合適的擋位，細(xì)細(xì)品味之下令人驚嘆。而且如果用到手動(dòng)模式，加減擋的動(dòng)作幾乎無(wú)延遲，我可以不停地逗變速箱玩兒，總之感覺(jué)非常極致。
試駕總結(jié)：