引言 |不是對你沒感覺，是你沒開保時捷
半年之前，在發(fā)了《擁有捷豹XFL四年后，為什么我一定要換保時捷718 Boxster？｜聚侃》之后沒多久，盡管購車成本比預計多了6萬多，但車聚君還是下定決心交了保時捷718 Boxster的定金。
轉(zhuǎn)眼半年過去，盡管因為疫情原因延遲了交車，最終還是在3月底如愿拿到了我心心念念的718。
那么當夢想照進現(xiàn)實，現(xiàn)實的718會是夢想中的那樣嗎？
1選配應該怎么選?
都說保時捷成也選配，敗也選配。
表面上看這種選配的方式給了用戶更個性的選擇，但保時捷選配的價格也是真的貴。
而且去年國內(nèi)北方的各保時捷4S店對選配的要求有了大幅上漲，年初還是選6萬元左右的配置就可以，到9月份以后便至少要選10-12萬元了，選的不夠根本無法訂車，這也是車聚君實際花費超出原先預計的主要原因。
所以別看718的起售價只有五十幾萬，選完配置后裸車價基本要靠近70萬元了，下面是車聚君選的配置單，雖然研究了很久才選的，但還是覺得有值得改進的地方。
最大的遺憾是沒有選帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版 (PDLS Plus) 的 LED 主大燈，畢竟標配的氙氣大燈只有1個日間行車燈的光源，而LED大燈內(nèi)部是4個光源，樣式是與新款的Panamera相近的，不管白天還是晚上都與標配的大燈有明顯的區(qū)別，且辨識度很高，雖然選配價格要24400元，但其實花的還是蠻值的。
此外，SC彈射組件、波爾多紅真皮內(nèi)飾和倒車影像基本也是必選的，其余如BOSE揚聲器、19英寸輪轂等等，則是車聚君權(quán)衡利弊之后“湊單”的選擇。
實話說，這單湊得有點心疼……
2保時捷就高級嗎？
雖然在購車之前對這款車已經(jīng)有了很深入的了解，也進行了多次試駕，但長時間接觸還是第一次，而在實際使用中能夠發(fā)現(xiàn)，718這款車可能并沒有想象中的那么高級，甚至可以說有幾分古老。
首先在質(zhì)量層面，2021年J.D.Power給豪車品牌的可靠度排名中，保時捷排在了第2位，其做工和品控在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑，但反映在車聚君這輛718上卻有幾分差強人意。
比如中控屏上方凹凸不平的皮質(zhì)，很難讓人相信這是保時捷原廠的做工；再如提車20天不到，就出現(xiàn)了中控黑屏的問題，原因未知，掛倒擋出現(xiàn)倒車影像后恢復；另外在經(jīng)過較大幅度顛簸時，耳邊也時常出現(xiàn)若有若無的異響。
而除此之外，因阿克曼角導致的低速轉(zhuǎn)向異響，保時捷車型上普遍存在的低速剎車異響，這些“保時捷通病”也透露著幾分不太高級的感覺。
再加上尺寸偏小的中控屏，繁多的按鍵，機械式的擋桿，內(nèi)飾的豪華感基本就靠波爾多紅的配色襯托，而且令人意外的是，718居然還配備了CD機，這應該是2022年新車上很罕見的配置了。
所以綜合以上，一度讓車聚君覺得自己是不是買了假的保時捷。
但轉(zhuǎn)念一想，雖然21世紀保時捷靠著Panamera、Cayenne、Macan等車型賺得盆滿缽滿，并逐漸被很多人視為比奔馳、寶馬、奧迪還要高端一些的豪華品牌，但在這之前保時捷存在的更長時間里，它其實是一個跑車品牌。
而718作為保時捷目前僅有的兩款在售跑車之一，其真實性能如何，是否對得起跑車的稱號，似乎才是核心所在。
3作為跑車，718究竟怎么樣？
怎么樣才算是一輛合格的跑車呢？車聚君認為必備的三個要素是：顏值、操控和動力。
首先在顏值層面，718絕對是拿捏到位了，對保時捷不太熟悉的話甚至很難分清718和911，而718 Boxster的軟頂敞篷打開之后，則更進一步將顏值拉滿，以一半的價格，就享有了媲美911的顏值和回頭率。
而在操控層面，718的硬實力同樣不俗，中置后驅(qū)的布局帶來了先天優(yōu)勢，也使其極限變得難以去探索，因為不管多高速的彎道，多緊急的變線，718都能應付自如，畢竟倘若想要進一步探索極限，就要冒著違反交通法規(guī)的風險了。
就駕駛感受而言，我覺得718頗有幾分開卡丁車的感覺，首先坐姿很低，座椅包裹感比較強，轉(zhuǎn)向基本上是指哪打哪，有很強的支撐性去劈彎，也幾乎感受不到車尾的存在，而且718雖然能夠調(diào)節(jié)懸架的軟硬，但兩擋基本就是“硬”和“更硬”之間的區(qū)別，對路感的反饋都很直接。
因此就操控實力來看保時捷718，哪怕是車聚君這款沒有選配PTV（帶機械鎖止式后差速器的保時捷扭矩引導系統(tǒng)）的718，日常的操控表現(xiàn)也是很保時捷的，而且據(jù)說2.0T的718賽道實力也不容小覷，天馬這樣小賽道的圈速成績甚至能看齊911中的991 GT3。
最后來講一下動力，其實最開始車聚君并沒有對這臺最大功率只有184kW的2.0T水平対置發(fā)動機抱有太高期待，畢竟之前開的捷豹XFL也有177kW，數(shù)據(jù)上的提升幾乎可以忽略不計。
但事實上，718這臺2.0T發(fā)動機+7速PDK變速箱的組合，遠遠超過了我原先的期待值。
在標準模式下，718這套動力總成剛開始給我的感覺是跟捷豹XFL的標準模式差不多的，轉(zhuǎn)速達到2000rpm出頭基本就會準備升擋，油門的響應也沒有特別積極，二者之間主要的區(qū)別在于，捷豹XFL的8AT在升擋時那已經(jīng)較難察覺的頓挫感，到保時捷718這里近乎完全消失。
主要區(qū)別在于深踩一些油門時，PDK變速箱的降擋時機會把握得恰到好處，以至于幾乎感受不到動力的遲滯，中后段的動力儲備也明顯更強。
當切換至S擋時，轉(zhuǎn)速基本會維持在2000-3000rpm之間，動力響應更為及時，但也并不暴躁，是尋求駕駛樂趣時最適合的模式。
至于S+擋，則是盡可能地去開發(fā)將這臺2.0T的潛力了，轉(zhuǎn)速基本都會維持在4000rpm以上，油門變得極為敏感，變速箱會變得很不愿意升擋，稍微踩深一些就會接近8000rpm的紅線。
而在S+擋模式下使用彈射起步，5.6s破百的實力雖然相比奧迪S4等性能車來說也并沒有特別出彩，但推背感還是有的。
有人說718這臺2.0T發(fā)動機由于只有一個小渦輪，所以急加速時渦輪遲滯會比較嚴重，但實話說車聚君到目前為止還沒太感覺到。
因此綜合來看，雖然718并不怎么豪華，但作為一輛跑車，它還是很夠格的。
4實用性究竟如何？
雖然買跑車就不該對實用性抱太大奢望，尤其是718這種兩座跑車，連后座的“dog sit”都沒了，但相信這點還是會有不少朋友關(guān)注。
首先就乘坐空間來看，車聚君身高1.83m，關(guān)閉敞篷時，基本需要將座椅調(diào)至最低，才能避免頭發(fā)與頂棚接觸，另外由于座椅后方就是發(fā)動機，因此座椅也無法向后躺倒。
車內(nèi)的儲物空間同樣不多，兩側(cè)車門各有兩個儲物格，但基本放一瓶水就是極限保時捷718，副駕前方的儲物箱空間還好，儲物箱上方的飾條下還隱藏著兩個伸縮式的水杯架。
至于大件行李，則只能依賴于前備廂和后備廂了，其中后備廂相對寬一些，能放下長柄雨傘，但深度比較淺，前備廂相對較深一些，但略微窄一些。
因此就718的實用性來講，一人開車肯定是沒有影響的，兩人開車就需要把隨身的包包等物件放在前備廂或后備廂里了，對于已經(jīng)結(jié)婚的小伙伴來說，如果沒有第二輛車可以應急的話，確實還是比較麻煩的。
至于油耗層面，車聚君到最后一次加油時共跑了1101km，基本上40%市區(qū)60%高架和高速，駕駛模式大多數(shù)情況都是標準模式，全程加的中國石油的95號汽油，表顯油耗為9.5L/100km，實際油耗9.63L/100km，雖然看上去還好，但比捷豹XFL還是要高一些的。
兩年前，車聚君開了一家公司，以“拋射”（近似于保時捷Porsche的音譯）命名，寓意是希望在30歲之前實現(xiàn)入手保時捷的小目標。
時隔兩年，花掉大半積蓄實現(xiàn)小目標，這也許是我近些年最冒險的決定，或許也會是影響我未來后半生的決定。
畢竟這是我最后的機會，下一代的保時捷718就要變成純電版了，趁著30歲之前，總是不想留下遺憾。
對了，開公司的同一年，我還養(yǎng)了一條狗，取名叫賓利……
引言 |不是對你沒感覺，是你沒開保時捷
半年之前，在發(fā)了《擁有捷豹XFL四年后，為什么我一定要換保時捷718 Boxster？｜聚侃》之后沒多久，盡管購車成本比預計多了6萬多，但車聚君還是下定決心交了保時捷718 Boxster的定金。
轉(zhuǎn)眼半年過去，盡管因為疫情原因延遲了交車，最終還是在3月底如愿拿到了我心心念念的718。
那么當夢想照進現(xiàn)實，現(xiàn)實的718會是夢想中的那樣嗎？
1選配應該怎么選?
都說保時捷成也選配，敗也選配。
表面上看這種選配的方式給了用戶更個性的選擇，但保時捷選配的價格也是真的貴。
而且去年國內(nèi)北方的各保時捷4S店對選配的要求有了大幅上漲，年初還是選6萬元左右的配置就可以，到9月份以后便至少要選10-12萬元了，選的不夠根本無法訂車，這也是車聚君實際花費超出原先預計的主要原因。
所以別看718的起售價只有五十幾萬，選完配置后裸車價基本要靠近70萬元了，下面是車聚君選的配置單，雖然研究了很久才選的，但還是覺得有值得改進的地方。
最大的遺憾是沒有選帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版 (PDLS Plus) 的 LED 主大燈，畢竟標配的氙氣大燈只有1個日間行車燈的光源，而LED大燈內(nèi)部是4個光源，樣式是與新款的Panamera相近的，不管白天還是晚上都與標配的大燈有明顯的區(qū)別，且辨識度很高，雖然選配價格要24400元，但其實花的還是蠻值的。
此外，SC彈射組件、波爾多紅真皮內(nèi)飾和倒車影像基本也是必選的，其余如BOSE揚聲器、19英寸輪轂等等，則是車聚君權(quán)衡利弊之后“湊單”的選擇。
實話說，這單湊得有點心疼……
2保時捷就高級嗎？
雖然在購車之前對這款車已經(jīng)有了很深入的了解，也進行了多次試駕，但長時間接觸還是第一次，而在實際使用中能夠發(fā)現(xiàn)，718這款車可能并沒有想象中的那么高級，甚至可以說有幾分古老。
首先在質(zhì)量層面，2021年J.D.Power給豪車品牌的可靠度排名中，保時捷排在了第2位，其做工和品控在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑，但反映在車聚君這輛718上卻有幾分差強人意。
比如中控屏上方凹凸不平的皮質(zhì)，很難讓人相信這是保時捷原廠的做工；再如提車20天不到，就出現(xiàn)了中控黑屏的問題，原因未知，掛倒擋出現(xiàn)倒車影像后恢復；另外在經(jīng)過較大幅度顛簸時，耳邊也時常出現(xiàn)若有若無的異響。
而除此之外，因阿克曼角導致的低速轉(zhuǎn)向異響，保時捷車型上普遍存在的低速剎車異響，這些“保時捷通病”也透露著幾分不太高級的感覺。
再加上尺寸偏小的中控屏，繁多的按鍵，機械式的擋桿，內(nèi)飾的豪華感基本就靠波爾多紅的配色襯托，而且令人意外的是，718居然還配備了CD機，這應該是2022年新車上很罕見的配置了。
所以綜合以上，一度讓車聚君覺得自己是不是買了假的保時捷。
但轉(zhuǎn)念一想，雖然21世紀保時捷靠著Panamera、Cayenne、Macan等車型賺得盆滿缽滿，并逐漸被很多人視為比奔馳、寶馬、奧迪還要高端一些的豪華品牌，但在這之前保時捷存在的更長時間里，它其實是一個跑車品牌。
而718作為保時捷目前僅有的兩款在售跑車之一，其真實性能如何，是否對得起跑車的稱號，似乎才是核心所在。
3作為跑車，718究竟怎么樣？
怎么樣才算是一輛合格的跑車呢？車聚君認為必備的三個要素是：顏值、操控和動力。
首先在顏值層面，718絕對是拿捏到位了，對保時捷不太熟悉的話甚至很難分清718和911，而718 Boxster的軟頂敞篷打開之后，則更進一步將顏值拉滿，以一半的價格，就享有了媲美911的顏值和回頭率。
而在操控層面，718的硬實力同樣不俗，中置后驅(qū)的布局帶來了先天優(yōu)勢，也使其極限變得難以去探索，因為不管多高速的彎道，多緊急的變線，718都能應付自如，畢竟倘若想要進一步探索極限，就要冒著違反交通法規(guī)的風險了。
就駕駛感受而言，我覺得718頗有幾分開卡丁車的感覺，首先坐姿很低，座椅包裹感比較強，轉(zhuǎn)向基本上是指哪打哪，有很強的支撐性去劈彎，也幾乎感受不到車尾的存在，而且718雖然能夠調(diào)節(jié)懸架的軟硬，但兩擋基本就是“硬”和“更硬”之間的區(qū)別，對路感的反饋都很直接。
因此就操控實力來看，哪怕是車聚君這款沒有選配PTV（帶機械鎖止式后差速器的保時捷扭矩引導系統(tǒng)）的718，日常的操控表現(xiàn)也是很保時捷的，而且據(jù)說2.0T的718賽道實力也不容小覷，天馬這樣小賽道的圈速成績甚至能看齊911中的991 GT3。
最后來講一下動力，其實最開始車聚君并沒有對這臺最大功率只有184kW的2.0T水平対置發(fā)動機抱有太高期待，畢竟之前開的捷豹XFL也有177kW，數(shù)據(jù)上的提升幾乎可以忽略不計。
但事實上，718這臺2.0T發(fā)動機+7速PDK變速箱的組合，遠遠超過了我原先的期待值。
在標準模式下，718這套動力總成剛開始給我的感覺是跟捷豹XFL的標準模式差不多的，轉(zhuǎn)速達到2000rpm出頭基本就會準備升擋，油門的響應也沒有特別積極，二者之間主要的區(qū)別在于，捷豹XFL的8AT在升擋時那已經(jīng)較難察覺的頓挫感，到保時捷718這里近乎完全消失。
主要區(qū)別在于深踩一些油門時，PDK變速箱的降擋時機會把握得恰到好處，以至于幾乎感受不到動力的遲滯，中后段的動力儲備也明顯更強。
當切換至S擋時，轉(zhuǎn)速基本會維持在2000-3000rpm之間，動力響應更為及時，但也并不暴躁，是尋求駕駛樂趣時最適合的模式。
至于S+擋，則是盡可能地去開發(fā)將這臺2.0T的潛力了，轉(zhuǎn)速基本都會維持在4000rpm以上，油門變得極為敏感，變速箱會變得很不愿意升擋，稍微踩深一些就會接近8000rpm的紅線。
而在S+擋模式下使用彈射起步，5.6s破百的實力雖然相比奧迪S4等性能車來說也并沒有特別出彩，但推背感還是有的。
有人說718這臺2.0T發(fā)動機由于只有一個小渦輪，所以急加速時渦輪遲滯會比較嚴重，但實話說車聚君到目前為止還沒太感覺到。
因此綜合來看，雖然718并不怎么豪華，但作為一輛跑車，它還是很夠格的。
4實用性究竟如何？
雖然買跑車就不該對實用性抱太大奢望，尤其是718這種兩座跑車，連后座的“dog sit”都沒了，但相信這點還是會有不少朋友關(guān)注。
首先就乘坐空間來看，車聚君身高1.83m，關(guān)閉敞篷時，基本需要將座椅調(diào)至最低，才能避免頭發(fā)與頂棚接觸，另外由于座椅后方就是發(fā)動機，因此座椅也無法向后躺倒。
車內(nèi)的儲物空間同樣不多，兩側(cè)車門各有兩個儲物格，但基本放一瓶水就是極限，副駕前方的儲物箱空間還好，儲物箱上方的飾條下還隱藏著兩個伸縮式的水杯架。
至于大件行李，則只能依賴于前備廂和后備廂了，其中后備廂相對寬一些，能放下長柄雨傘，但深度比較淺，前備廂相對較深一些，但略微窄一些。
因此就718的實用性來講，一人開車肯定是沒有影響的，兩人開車就需要把隨身的包包等物件放在前備廂或后備廂里了，對于已經(jīng)結(jié)婚的小伙伴來說，如果沒有第二輛車可以應急的話，確實還是比較麻煩的。
至于油耗層面，車聚君到最后一次加油時共跑了1101km，基本上40%市區(qū)60%高架和高速，駕駛模式大多數(shù)情況都是標準模式，全程加的中國石油的95號汽油，表顯油耗為9.5L/100km，實際油耗9.63L/100km，雖然看上去還好，但比捷豹XFL還是要高一些的。
兩年前，車聚君開了一家公司，以“拋射”（近似于保時捷Porsche的音譯）命名，寓意是希望在30歲之前實現(xiàn)入手保時捷的小目標。
時隔兩年，花掉大半積蓄實現(xiàn)小目標，這也許是我近些年最冒險的決定，或許也會是影響我未來后半生的決定。
畢竟這是我最后的機會，下一代的保時捷718就要變成純電版了，趁著30歲之前，總是不想留下遺憾。
對了，開公司的同一年，我還養(yǎng)了一條狗，取名叫賓利……