雖然這樣說(shuō)顯得有點(diǎn)“凡爾賽”，但筆者在過(guò)去的三年里已經(jīng)開(kāi)過(guò)了好幾款保時(shí)捷，其中以911系列跑車(chē)最多。
從公司富貴女同事的991，到最新一代代表著純?nèi)加?11尾聲的992，再到充滿爭(zhēng)議但卻對(duì)保時(shí)捷有著重要意義的996，甚至是末代風(fēng)冷車(chē)型993。
這些911雖風(fēng)格各異，但都在展現(xiàn)著保時(shí)捷911最為誘人的一面：性能與日用之間的平衡。
然而，無(wú)論在它們的任何一款車(chē)型身上，筆者都無(wú)法感受到911另一種著名特質(zhì)——“危險(xiǎn)”。
是的，由于堅(jiān)持采用后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，保時(shí)捷911向來(lái)有著重心明顯偏后的“先天不足”；集中著大部分重量的車(chē)尾雖然可以讓負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的后輪緊咬地面，卻也會(huì)在彎道里成為導(dǎo)致失控的潛在危險(xiǎn)因素。
想象一下，你正開(kāi)著911開(kāi)開(kāi)心心地在路上飛奔，正路過(guò)一段平平無(wú)奇的匝道；你想要借此向身旁的女神展現(xiàn)一下精湛的駕駛技藝，于是快速攻入彎心。
但當(dāng)你在出彎前深踩油門(mén)，一套“完美”的過(guò)彎動(dòng)作即將完成之時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)尾竟然跑得比車(chē)頭還快？
于是，車(chē)身橫了過(guò)來(lái)，車(chē)頭撞上了護(hù)墻，留下的只有無(wú)盡的尷尬和網(wǎng)絡(luò)上快速流傳的照片和視頻。
這種由“慣性”導(dǎo)致的危險(xiǎn)一直伴隨著911系列跑車(chē)，但筆者卻從未能在過(guò)往試駕過(guò)的任何一款911身上感受到。
993雖是經(jīng)典的風(fēng)冷引擎車(chē)型保時(shí)捷911保時(shí)捷911，但因場(chǎng)地限制沒(méi)法放開(kāi)了耍。
最早接觸的996是Carrera 4S版本，四驅(qū)系統(tǒng)的存在讓這款車(chē)型跑起來(lái)穩(wěn)如老狗，別說(shuō)失控了，日常駕駛狀態(tài)下你甚至很難讓它的尾巴稍微滑動(dòng)一下。
至于現(xiàn)代化的991和992，在眾多的電子輔助程序加持下，開(kāi)起來(lái)就像是一臺(tái)后置引擎、升級(jí)懸掛后的“大馬力奧迪”；舒服，但樂(lè)趣大打折扣。
未曾體驗(yàn)過(guò)911的“危險(xiǎn)”，是筆者心中的一個(gè)遺憾；直至不久之前，一位好友告訴筆者，他購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)保時(shí)捷911，而這款車(chē)型一定能給筆者帶來(lái)非常經(jīng)典的后置后驅(qū)體驗(yàn)。
原來(lái)，這位好友說(shuō)的，正是這臺(tái)誕生于90年代末的911 Carrera（996），而且是手動(dòng)擋版本。
作為911系列的“入門(mén)車(chē)型”，只有“Carrera”而不帶“S”的911通常是系列中配置最低、動(dòng)力最弱的車(chē)型，因此除了罕見(jiàn)的6前速手動(dòng)變速箱之外，筆者在前往試駕之前并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)911抱有太高的期待。
縱使當(dāng)年的保時(shí)捷正處于最艱難的時(shí)期，為了打破困局必須做出改變、進(jìn)行妥協(xié)；著名華人設(shè)計(jì)師賴(lài)平的構(gòu)思未能完全實(shí)現(xiàn)。
在共享零件、控制成本的思路下，911只能用上與Boxster小弟相同的大燈和高度相似的內(nèi)飾，但在這款跑車(chē)飽受爭(zhēng)議的外殼之下，它卻依然能保留著眾多經(jīng)典911特征。
專(zhuān)屬的窄體外觀設(shè)計(jì)（997世代后，911系列跑車(chē)雖然仍根據(jù)不同版本的機(jī)械需求調(diào)整車(chē)身寬度，但已不像經(jīng)典911那樣提供窄體和寬體兩套外觀設(shè)計(jì)）、橫向貫通式中控臺(tái)、快速且直接的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)等等。
保時(shí)捷或許沒(méi)能把外形做得更具美感，但也非常努力地保留了911的內(nèi)核。
筆者明白，即便看完了這篇文章，依然會(huì)有相當(dāng)多的讀者朋友拒絕欣賞這一代911的美感。
筆者尊重大家的選擇，畢竟每個(gè)人都有不一樣的審美喜好；但無(wú)可非議的是，它終將成為一代經(jīng)典。