中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6米以上客車行業(yè)累計(jì)銷量9.7萬輛，同比下降7.8%，成為2006年之后、15年來客車行業(yè)最低。（注：考慮到目標(biāo)市場、準(zhǔn)駕區(qū)別，方得網(wǎng)聚焦客車市場均為車長6米以上車型）
客車行業(yè)銷量前十排位如何調(diào)整？預(yù)示著2022年客車行業(yè)格局什么變化？
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1、宇通/海格翻倍12月沖刺1.62萬輛
中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注34家客車企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，客車行業(yè)延續(xù)“翹尾”，沖上了全年月度銷量最高——1.62萬輛，環(huán)比大增86.7%，但同比減少3.4%，未能逆轉(zhuǎn)全年局勢。
從2021年12月銷量來看，頭部企業(yè)表現(xiàn)出行業(yè)中流砥柱作用。
本月中國汽車銷量排行榜，行業(yè)前十呈現(xiàn)環(huán)比大幅度增長，宇通客車、蘇州金龍海格客車環(huán)比翻倍，開沃汽車單月銷售364輛、環(huán)比暴增9倍以上；行業(yè)前十合計(jì)銷量同比增長0.04%，好于整體行業(yè)形勢（-3.36%）。
本月前五名：宇通客車、中通客車、金旅客車、蘇州金龍海格客車和金龍客車，還實(shí)現(xiàn)同比增長。
其中，宇通單月銷量達(dá)5973輛、環(huán)比猛增135.62%，占市場份額近37%；中通銷量1847輛、同比增長62.3%，行業(yè)前十增幅最高；金旅以同比大增55.7%的成績沖進(jìn)行業(yè)第三，海格客車12月銷量1293輛緊隨其后，金龍客車978輛的銷量數(shù)據(jù)，也實(shí)現(xiàn)了“雙增長”。
2、年度銷量探底前五還是“兩通三龍”配方
2021年，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注34家客車企業(yè)，共銷售6米以上客車9.71萬輛中國汽車銷量排行榜，這也是2006年之后、15年來，客車行業(yè)6米以上客車銷量首次跌破10萬輛。
整體來看，客車行業(yè)延續(xù)了向頭部集中的趨勢，行業(yè)前五名再現(xiàn)“兩通三龍”格局，表現(xiàn)明顯好于行業(yè)整體，而行業(yè)仍低于2019年水平。
其中，宇通客車年度6米以上客車銷量超過3.43萬輛，“領(lǐng)跑者”地位超然、市場份額達(dá)35.37%，有力穩(wěn)住了行業(yè)下滑勢頭。另據(jù)宇通客車2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤，有望將增加0.5億元至1.5億元，同比增長10％至30％。行業(yè)大環(huán)境承壓，宇通客車實(shí)現(xiàn)利潤增長的企業(yè)。
中通客車年銷再次超1萬輛、繼續(xù)占據(jù)行業(yè)第二；金龍汽車集團(tuán)旗下“三龍”市場份額均實(shí)現(xiàn)增長，名次提前，其中海格客車、金旅客車是行業(yè)前十名“唯二”銷量正增長。
3、前十還是前十吉利表現(xiàn)搶眼
2021年徘徊在谷底的客車行業(yè)，市場格局究竟有何變化？
方得網(wǎng)比對往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019-2021年主要客車品牌全年累計(jì)銷量排行榜前十，是同樣10家客車品牌，沒有發(fā)生變化；不過，對比2020年，2021年銷量前十中的3-7位次完全不同，而前五名回到“兩通三龍”格局，與新冠肺炎疫情爆發(fā)前的2019年形勢接近。
2019-2021年累計(jì)銷量排行榜11-15位，變化較大。吉利商用車2021年9月新列入中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，就一舉殺入前15位；2021年11月正式由銀隆新能源更名的格力鈦新能源，前進(jìn)了兩個(gè)位次；2019年11位的申龍客車（含上海申龍、廣西申龍數(shù)據(jù)），2021年排名20位；2020年12位申沃客車，2021年排名18位；2020年14位奇瑞萬達(dá)，2021年排名21位。
方得網(wǎng)分析認(rèn)為，行業(yè)越困難，市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢就會越明顯?？蛙囀袌鲆?guī)模萎縮疊加疫情影響，加大了技術(shù)、資金及市場競爭壓力，全面考驗(yàn)客車企業(yè)綜合實(shí)力。因此表現(xiàn)為客車行業(yè)頭部相對穩(wěn)定，也給腰部帶來變化機(jī)遇，而尾部則面對更大生存危機(jī)。
4、客車出路多元化 座位/公交傳統(tǒng)動力/新能源各有機(jī)會
客車行業(yè)應(yīng)如何走出困境？方得網(wǎng)認(rèn)為，出路不止一條。
2021年，綜合座位客車、公交客車及校車各車型銷量排行榜來看，客車市場持續(xù)呈現(xiàn)多元化。而且，不僅傳統(tǒng)客車企業(yè)通過多年積累，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動力與新能源客車并重的組合拳；主打新能源車型的比亞迪、中車電動、開沃汽車等，穩(wěn)居行業(yè)行業(yè)前列；為新能源而生的吉利商用車，或?qū)⒊蔀榭蛙囆袠I(yè)格局重構(gòu)的有力競爭者。
“兩通三龍”、安凱客車、亞星客車等“老資格”客車企業(yè)，占據(jù)了座位客車市場96%份額。其中宇通客車座位客車銷量超過1.75萬輛，占據(jù)44%市場份額；海格客車、金旅客車、金龍客車“三龍”座位客車合計(jì)超過1.25萬輛，優(yōu)勢較為明顯。
純電動車型占比更大的公交領(lǐng)域，“老資格”與“新勢力”比亞迪、中車電動、格力鈦新能源和開沃汽車等，追趕比較緊。由于公交市場更大、車型競爭更激烈，行業(yè)格局相對分散。舉例來說，吉利客車公交車型銷量911輛，如果放在座位客車榜，能夠排名第7，但在公交排行榜，則被擠到了14位。
校車市場，3輛校車就有1輛來自宇通客車，“王者”地位無可撼動。2021年，福田歐輝、金旅客車在校車領(lǐng)域取得了明顯進(jìn)展，位列3、4位。
另一方面，根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2021年客車銷量與同期發(fā)布的新能源客車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，方得網(wǎng)分析發(fā)現(xiàn)，宇通、海格、金旅的傳統(tǒng)動力車型貢獻(xiàn)度更高；中通、金龍、亞星（注：亞星客車、濰柴（揚(yáng)州）亞星新能源商用車數(shù)據(jù)合計(jì)）、格力鈦新能源、上饒客車（博能上饒、博能新能源數(shù)據(jù)合計(jì)）和東風(fēng)旅行車等，則受益于新能源車型增量。
方得網(wǎng)認(rèn)為，汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型新能源時(shí)代的背景下，2021年又迎來了“雙碳目標(biāo)”加快落地的利好，例如吉利商用車選擇2021年在新能源客車發(fā)力，來勢兇猛，就是看好新能源客車大勢所趨。
客車行業(yè)下行趨勢，遭遇2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)、2021年多地多輪疫情散發(fā)，令客車行業(yè)繼續(xù)下探行業(yè)低點(diǎn)。
同時(shí)，我們也要看到，在領(lǐng)軍企業(yè)的強(qiáng)大支撐下，行業(yè)下滑趨勢減緩，又有新血加入，客車行業(yè)仍存在機(jī)遇。
隨著疫情防控趨勢向好，待到社會經(jīng)濟(jì)回歸正常，客車市場必將迎來恢復(fù)性反彈。
即便客車行業(yè)2022年面臨更加艱難的生存戰(zhàn)，處于世界客車先進(jìn)水平的中國客車，總歸是韌性十足。那些具備技術(shù)實(shí)力、擁有核心競爭力的客車企業(yè)，總會笑到最后。