4月初的時(shí)候，筆者曾在南京萬馳賽車場針對(duì)i6 PLUS的“1.5T/7DCT”車型進(jìn)行過一輪較為深入的場地試駕，并在《實(shí)力派“暖男” 場地試駕榮威i6 PLUS 20T》一文中詳細(xì)介紹了其產(chǎn)品性能及當(dāng)時(shí)的試駕感受。同時(shí)也在該文文末提及過，“1.5T/7DCT”車型8秒破百的性能表現(xiàn)雖然非常出色，但編輯其實(shí)更加期待與“1.6L/CVT”車型的親密接觸，因?yàn)橄鄬?duì)來說它的價(jià)格門檻更低、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，也是i6 PLUS陣營中真正意義上的銷量當(dāng)擔(dān)。
不過令人欣喜的是，時(shí)隔不到一個(gè)月的時(shí)間上汽榮威官方又再次于蘇州舉行了一場i6 PLUS的道路試駕會(huì)，而這次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”車型。
閱讀推薦： 《不一樣的加法 靜態(tài)體驗(yàn)全新榮威i6 PLUS》 《實(shí)力派“暖男” 場地試駕榮威i6 PLUS 20T》
道路試駕：
動(dòng)力方面，此次的試駕車型搭載了上汽“藍(lán)芯”NSE 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配的是源自日本愛信的CVT無級(jí)變速器，擁有8個(gè)虛擬擋位。
就實(shí)際駕駛感受而言，1.6L/CVT的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體給人一種溫和平順的性格觀感。事實(shí)上從踩下油門的那一刻，就可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且始終不徐不疾；同時(shí)由于變速箱是CVT的關(guān)系，也就不存在什么換擋沖擊，因此整個(gè)動(dòng)力過渡就如行云流水一般，極為平順。
另外，前文也提到了該變速器擁有8個(gè)虛擬擋位，因此一旦急加速時(shí)，它又能模擬出類似于AT變速器的級(jí)差式的轉(zhuǎn)速比變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆至4000rpm以后，車輛的加速體驗(yàn)也能因此得以迅速提升。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)速比寬泛的另一大好處便是其能在車輛正常加速過程中，有效地抑制住轉(zhuǎn)速（實(shí)際試駕過程中，車輛以120km/h的高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過2100rpm；而以80km/h的時(shí)速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅1500rpm），從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
懸掛，1.6L車型采用的是前麥弗遜/后扭力梁式的組合，調(diào)校上明顯偏舒適傾向，同時(shí)i6 PLUS的底盤擁有很強(qiáng)的整體感。也因此當(dāng)車輛在經(jīng)過路面接縫、減速帶或遭遇其它顛簸震動(dòng)時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能行之有效地對(duì)其進(jìn)行過濾，并且車輛始終保持很強(qiáng)的整體感、毫不松散。
不過需要進(jìn)一步說明的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的力度調(diào)教其實(shí)是屬于中間略偏輕的這種家用車設(shè)定，在低速情況下無論是進(jìn)行調(diào)頭還是原地移庫，操作起來都非常輕松；同時(shí)由于配備了EPS隨速助力系統(tǒng)的關(guān)系，車速一旦上來之后（尤其是進(jìn)入高速階段）其又會(huì)變得沉穩(wěn)起來，而且隨著速度的提升，方向盤越來越緊湊?！ ×硗猓档靡惶岬氖沁@套EPS系統(tǒng)還擁有PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測到有長時(shí)間側(cè)向來風(fēng)時(shí)，EPS就會(huì)自動(dòng)提供補(bǔ)償力使車輛保持在當(dāng)前車道，進(jìn)一步提升了車輛的高速穩(wěn)定性。
除此之外，新車在靜謐性方面，較老i6又有了進(jìn)一步的提升。據(jù)榮威官方介紹，i6 PLUS在經(jīng)過全面的NVH優(yōu)化后，行駛噪音較之老款車型降低了3-6dB。而從主觀的駕駛體驗(yàn)上來說，最明顯的就是能感覺到車輛在風(fēng)噪的控制上顯著優(yōu)于老i6，這也進(jìn)一步提升了其行駛舒適性?！ ⌒〗Y(jié)： 最后如果用兩個(gè)詞來概括“1.6L/CVT”車型的產(chǎn)品特性的話，那就是“舒適”和“節(jié)能”。而這也正是它能夠成為銷量當(dāng)擔(dān)的原因，畢竟對(duì)于這一級(jí)別（即10萬級(jí)家用轎車）的用戶來說，好開、省油才是王道。當(dāng)然對(duì)于那些想要追求性能，想要“8秒破百”的用戶來說，“1.5T/7DCT”車型就更值得關(guān)注了。
不過令人欣喜的是，時(shí)隔不到一個(gè)月的時(shí)間上汽榮威官方又再次于蘇州舉行了一場i6 PLUS的道路試駕會(huì)，而這次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”車型。閱讀推薦： 《不一樣的加法 靜態(tài)體驗(yàn)全新榮威i6 PLUS》 《實(shí)力派“暖男” 場地試駕榮威i6 PLUS 20T》
道路試駕：
動(dòng)力方面，此次的試駕車型搭載了上汽“藍(lán)芯”NSE 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配的是源自日本愛信的CVT無級(jí)變速器，擁有8個(gè)虛擬擋位。 就實(shí)際駕駛感受而言，1.6L/CVT的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體給人一種溫和平順的性格觀感。事實(shí)上從踩下油門的那一刻，就可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且始終不徐不疾；同時(shí)由于變速箱是CVT的關(guān)系，也就不存在什么換擋沖擊，因此整個(gè)動(dòng)力過渡就如行云流水一般，極為平順。 另外，前文也提到了該變速器擁有8個(gè)虛擬擋位，因此一旦急加速時(shí)，它又能模擬出類似于AT變速器的級(jí)差式的轉(zhuǎn)速比變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆至4000rpm以后，車輛的加速體驗(yàn)也能因此得以迅速提升。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)速比寬泛的另一大好處便是其能在車輛正常加速過程中，有效地抑制住轉(zhuǎn)速（實(shí)際試駕過程中，車輛以120km/h的高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過2100rpm；而以80km/h的時(shí)速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅1500rpm），從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 懸掛，1.6L車型采用的是前麥弗遜/后扭力梁式的組合，調(diào)校上明顯偏舒適傾向，同時(shí)i6 PLUS的底盤擁有很強(qiáng)的整體感。也因此當(dāng)車輛在經(jīng)過路面接縫、減速帶或遭遇其它顛簸震動(dòng)時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能行之有效地對(duì)其進(jìn)行過濾，并且車輛始終保持很強(qiáng)的整體感、毫不松散。 不過需要進(jìn)一步說明的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的力度調(diào)教其實(shí)是屬于中間略偏輕的這種家用車設(shè)定，在低速情況下無論是進(jìn)行調(diào)頭還是原地移庫，操作起來都非常輕松；同時(shí)由于配備了EPS隨速助力系統(tǒng)的關(guān)系，車速一旦上來之后（尤其是進(jìn)入高速階段）其又會(huì)變得沉穩(wěn)起來，而且隨著速度的提升，方向盤越來越緊湊?！ ×硗猓档靡惶岬氖沁@套EPS系統(tǒng)還擁有PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測到有長時(shí)間側(cè)向來風(fēng)時(shí)，EPS就會(huì)自動(dòng)提供補(bǔ)償力使車輛保持在當(dāng)前車道，進(jìn)一步提升了車輛的高速穩(wěn)定性。 除此之外，新車在靜謐性方面，較老i6又有了進(jìn)一步的提升。據(jù)榮威官方介紹，i6 PLUS在經(jīng)過全面的NVH優(yōu)化后，行駛噪音較之老款車型降低了3-6dB。而從主觀的駕駛體驗(yàn)上來說，最明顯的就是能感覺到車輛在風(fēng)噪的控制上顯著優(yōu)于老i6，這也進(jìn)一步提升了其行駛舒適性?！ ⌒〗Y(jié)： 最后如果用兩個(gè)詞來概括“1.6L/CVT”車型的產(chǎn)品特性的話，那就是“舒適”和“節(jié)能”。而這也正是它能夠成為銷量當(dāng)擔(dān)的原因，畢竟對(duì)于這一級(jí)別（即10萬級(jí)家用轎車）的用戶來說，好開、省油才是王道。當(dāng)然對(duì)于那些想要追求性能，想要“8秒破百”的用戶來說，“1.5T/7DCT”車型就更值得關(guān)注了。