10月15日晚，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了全新自主品牌BEIJING，第二天全國媒體就迎來了該品牌首款車型的試駕。領(lǐng)導(dǎo)在舞臺中央繪制的宏偉藍(lán)圖，最終還要落地到具體產(chǎn)品身上，好與不好還得消費(fèi)者說了算。
其實嚴(yán)格意義上來說EU7在一個月之前就已經(jīng)上市，但之前是歸屬于北汽新能源旗下，如今正式歸于BEIJING品牌旗下，成為該品牌的"長子"。因此它承擔(dān)著艱巨的歷史使命，也迎來更加嚴(yán)格、挑剔的目光。
EU7定位于"大格局純電中級車"，補(bǔ)貼后售價15.99-17.59萬元，競品鎖定為吉利幾何A，廣汽新能源Aion S。通過一整天180公里左右路程的試駕，我總結(jié)出EU7的三個優(yōu)點和三點改善建議?！ ∪齻€優(yōu)點 作為一款續(xù)航達(dá)451KM的中級純電動車，組辦方將試駕舉辦成了類似于汽油車的長途自駕體驗形式，這從一個側(cè)面說明了廠商對車輛續(xù)航能力的信心。從而也挖掘出EU7的第一個優(yōu)點：續(xù)航能力強(qiáng)，動力猛。
被蓋板覆蓋了的前機(jī)艙
擋把設(shè)計更像是燃油車 從酒店到目的地往返180公里的路程，包括城市道路、高速以及山路等各種我們?nèi)粘Ｋ苡龅降穆窙r，每一輛車乘坐三個成人，全程空調(diào)，最后統(tǒng)計還有150公里的續(xù)航里程，這樣的續(xù)航能力滿足日常通勤綽綽有余，跑個長途也沒有任何里程焦慮。
高速情況下加速依然迅猛 動力猛是指其官方給出的百公里8.4秒的加速成績，這個成績在試駕環(huán)節(jié)中無從驗證，但在高速路況的加速感受確實讓人印象深刻，動力輸出直接又迅猛。EU7的電機(jī)最高功率達(dá)到160KW，最大扭矩達(dá)到了300N.m，這樣的參數(shù)配置和汽油機(jī)2.0T相當(dāng)?！ ∮捎诮?jīng)歷了高速、山路等路況，EU7的第二個優(yōu)點得到了體現(xiàn)，那就是舒適性好。這主要體現(xiàn)在三個方面：1.底盤的調(diào)教；2.噪音；3.空間的大小。
前麥弗遜后多連桿的懸架組合 EU7底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這點比競品都要強(qiáng)，更重要的是它的調(diào)教是由行業(yè)頂尖的英國米拉完成，在注重舒適的同時兼顧到了操控，底盤很整并有韌性，舒適性很不錯。
噪音方面，除了電動車的先天優(yōu)勢之外，EU7的NVH性能表現(xiàn)也不錯。高速行駛時傳入車內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪很小，特別是前排表現(xiàn)優(yōu)秀，而C柱風(fēng)噪稍大，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
縫線打孔仿皮座椅
后排空間很闊綽，地板還是平的 EU7的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm，對比同級競品，車長和軸距均占領(lǐng)先優(yōu)勢。長軸距帶來了舒適的后排乘坐空間，180cm的筆者坐在后排，腿部空間非常充裕；另外后排座椅的地板很平整，同時座椅也很寬大，保證了很好的腿部支撐，整體舒適度很高。
第三個優(yōu)點就是外觀辨識度很高。EU7夸張的C形日間行車燈辨識度非常高，讓人過目不忘。另外，前臉橫拉飾條下方和尾部鴨尾下方的BEIJING字母標(biāo)識也同樣醒目，能夠迅速打響品牌知名度。
其實嚴(yán)格意義上來說EU7在一個月之前就已經(jīng)上市，但之前是歸屬于北汽新能源旗下，如今正式歸于BEIJING品牌旗下，成為該品牌的"長子"。因此它承擔(dān)著艱巨的歷史使命，也迎來更加嚴(yán)格、挑剔的目光。 EU7定位于"大格局純電中級車"，補(bǔ)貼后售價15.99-17.59萬元，競品鎖定為吉利幾何A，廣汽新能源Aion S。通過一整天180公里左右路程的試駕，我總結(jié)出EU7的三個優(yōu)點和三點改善建議?！ ∪齻€優(yōu)點 作為一款續(xù)航達(dá)451KM的中級純電動車，組辦方將試駕舉辦成了類似于汽油車的長途自駕體驗形式，這從一個側(cè)面說明了廠商對車輛續(xù)航能力的信心。從而也挖掘出EU7的第一個優(yōu)點：續(xù)航能力強(qiáng)，動力猛。被蓋板覆蓋了的前機(jī)艙擋把設(shè)計更像是燃油車 從酒店到目的地往返180公里的路程，包括城市道路、高速以及山路等各種我們?nèi)粘Ｋ苡龅降穆窙r，每一輛車乘坐三個成人，全程空調(diào)，最后統(tǒng)計還有150公里的續(xù)航里程，這樣的續(xù)航能力滿足日常通勤綽綽有余，跑個長途也沒有任何里程焦慮。高速情況下加速依然迅猛 動力猛是指其官方給出的百公里8.4秒的加速成績，這個成績在試駕環(huán)節(jié)中無從驗證，但在高速路況的加速感受確實讓人印象深刻，動力輸出直接又迅猛。EU7的電機(jī)最高功率達(dá)到160KW，最大扭矩達(dá)到了300N.m，這樣的參數(shù)配置和汽油機(jī)2.0T相當(dāng)?！ ∮捎诮?jīng)歷了高速、山路等路況，EU7的第二個優(yōu)點得到了體現(xiàn)，那就是舒適性好。這主要體現(xiàn)在三個方面：1.底盤的調(diào)教；2.噪音；3.空間的大小。前麥弗遜后多連桿的懸架組合 EU7底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這點比競品都要強(qiáng)，更重要的是它的調(diào)教是由行業(yè)頂尖的英國米拉完成，在注重舒適的同時兼顧到了操控，底盤很整并有韌性，舒適性很不錯。 噪音方面，除了電動車的先天優(yōu)勢之外，EU7的NVH性能表現(xiàn)也不錯。高速行駛時傳入車內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪很小，特別是前排表現(xiàn)優(yōu)秀，而C柱風(fēng)噪稍大，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。縫線打孔仿皮座椅后排空間很闊綽，地板還是平的 EU7的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm，對比同級競品，車長和軸距均占領(lǐng)先優(yōu)勢。長軸距帶來了舒適的后排乘坐空間，180cm的筆者坐在后排，腿部空間非常充裕；另外后排座椅的地板很平整，同時座椅也很寬大，保證了很好的腿部支撐，整體舒適度很高。 第三個優(yōu)點就是外觀辨識度很高。EU7夸張的C形日間行車燈辨識度非常高，讓人過目不忘。另外，前臉橫拉飾條下方和尾部鴨尾下方的BEIJING字母標(biāo)識也同樣醒目，能夠迅速打響品牌知名度。