我們經(jīng)常遇到班里這樣的同學(xué)：它的各科成績并不均衡，反而在數(shù)學(xué)、英語某一門成績突出。由于偏科，總成績也只能排個班里中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的優(yōu)勢總會讓人印象深刻，就像車界里阿特茲，正是這類“特長生”的代表。提及它，讓人想到的是運(yùn)動和操作二字，是的，這就是它的強(qiáng)項(xiàng)。
　　●試駕感受
　　既然強(qiáng)項(xiàng)是動態(tài)，那就先從試駕部分開始說起。中期改款的阿特茲仍然搭載2.0L、2.5L兩種動力，最大功率分別為158馬力和192馬力，傳動部分則是愛信的6AT。此次我們試駕的是2.5L+6AT的版本。
　　阿特茲的自吸發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上遠(yuǎn)沒有同級主流2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)好看，論百公里加速也并非是它的強(qiáng)項(xiàng)，但2.5L+6AT仍然可以說是整個級別最好的動力匹配。首先這臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面還算先進(jìn)，相對于同級的2.0T來說，2.5L自吸發(fā)動機(jī)基本是“大排量稀有物”，它在動力平順性方面、低扭表現(xiàn)、包括后期養(yǎng)車成本方面明顯要優(yōu)于同級絕大多數(shù)的渦輪車型。
　　甚至有人會問：日系的類似凱美瑞、天籟也都有自吸版本，為何說阿特茲的自吸就更有優(yōu)勢？　　這個可以從變速箱或者匹配方面給予解答。2.0L+CVT的凱美瑞和天籟平順性也挺好，但由于匹配CVT的關(guān)系，不會給人太強(qiáng)的感官刺激，屬于開著舒服的“買菜車”。而2.5L+8AT的凱美瑞即便擁有更多的擋位數(shù)，但匹配做得沒有阿特茲2.5L+6AT成熟，主要表現(xiàn)在平順性和降擋反應(yīng)速度上，當(dāng)然這和凱美瑞沒有一味追求運(yùn)動的調(diào)校也有關(guān)系。
　　上文簡單看成我做的一次總結(jié)吧，試駕正式開始。中期改款的這臺阿特茲仍然有著明顯的日系屬性，輕松靈活可以概括這種風(fēng)格。由于2.5L排量，它的低扭表現(xiàn)充沛，加之偏輕松的調(diào)校，起步非常輕快。給人的好感有兩點(diǎn)：1.起步輕快，但不會像很多日系車那么“躥”2.低扭表現(xiàn)明顯好于同級絕大多數(shù)的2.0T車型。
　　這臺2.5L動力方面不用擔(dān)心，在法律規(guī)定的時速內(nèi)，它都有較為有力的輸出，并且這種持續(xù)性的線性輸出才是其殺手锏。對比大家熟悉的邁騰2.0T+7速雙離合來看，前者在中期后的爆發(fā)力和加速能力不如邁騰，但從起步直到松下油門這一大段過程都基本可以說正比例的線性輸出，而邁騰由于變速箱、渦輪遲滯等影響，平順性對比下來明顯能感覺到差距，比如前期的動力銜接對比來看不會覺得很流暢。
　　平順、升擋積極、降擋迅速是我對這套動力總成最大的評價。我們知道，尤其在深踩油門加速超車降擋方面，多數(shù)車型都會有不小的猶豫時間，這主要也就是變速箱和發(fā)動機(jī)匹配的問題。阿特茲的這臺愛信6AT降擋足夠迅速，這方面來說比較難得。另外，作為擴(kuò)充來說，普通合資品牌降擋夠快的動力總成，首先就是馬自達(dá)的2.0L/2.5L+6AT，另外大眾1.4T/2.0T+7速DSG雖然飽受爭議，但降擋速度也很快。