日產(chǎn)軒逸（燃油版）作為近年來當(dāng)之無愧的家轎王，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，就算沒開過，在街頭巷尾間也一定經(jīng)常能看到。而其之所以能在高手如云的國內(nèi)A級車市場南面稱孤，主要就是靠著三大核心優(yōu)勢：大空間、高平順性以及出色的燃油經(jīng)濟性。也由此可以看出，這三點恰恰才是這一級別消費者最看重、最關(guān)心的產(chǎn)品點。那么作為它的衍生產(chǎn)品——軒逸·純電在將內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)換裝成三電系統(tǒng)之后，對車輛會產(chǎn)生哪些影響，是否依然能夠提供如燃油版車型那樣真正打動消費者的核心優(yōu)勢？帶著這樣的問題，我們開啟了今天的試駕之旅。　　（PS：由于軒逸·純電在造型上，除了前臉的進氣格柵和換擋桿借鑒了海外版聆風(fēng)的設(shè)計，其余和國內(nèi)征戰(zhàn)沙場已久的老軒逸幾乎沒什么區(qū)別，故此靜態(tài)體驗部分就不再贅述了，直接進入試駕主題。）　　道路試駕：　　動力方面，軒逸·純電搭載了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步電機，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254N·m，官方0-50km/h加速時間4.4s，官方百公里綜合電耗13.8kwh；傳動系統(tǒng)部分，匹配的是一臺單一速比變速器。　　電池采用了采用了薄片型的三元鋰電池組，容量38kWh、能量密度131.4wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為338km，最大續(xù)航里程為389km（等速60km/h行駛）。此外，快/慢兩個充電接口均設(shè)置在了品牌LOGO的后方，使用快充，只需45分鐘電量即可從0充至80%；而使用慢充，電量從0—100%則需8小時左右。　　首先需要開宗明義的是，從實際駕駛表現(xiàn)上來看，軒逸·純電無論在加速性能還是平順性上都要明顯好于燃油版車型。加速性方面，由于電機的特性，使車輛在剛踩下加速踏板的一瞬間就可以得到全扭矩輸出，因此起步非常輕快。而當(dāng)時速起來之后，進行中/高段的再加速時，動力也是隨踩隨有，而且每次都能有較為明顯的推背感出現(xiàn)。　　此外，為了進一步提升續(xù)航能力，軒逸純電還提供了“ECO”（節(jié)能）模式和“B”（能量回收加強）模式。其中，在ECO模式下，車輛的加速響應(yīng)會趨于比較平和的狀態(tài)，比較適合在擁堵路況下使用；而“B”模式下，能量回收系統(tǒng)的介入則會更加積極，另外，這里非常值得一提的是，即使是在“B”模式下，松開加速踏板后，也幾乎和燃油車松開油門滑行沒什么區(qū)別，那種因能量回收而出現(xiàn)的所謂的“拖拽感”幾乎察覺不到，這點是非常值得肯定的，車輛整體的平順性表現(xiàn)也因此進一步得到了加強。　　寫在最后：　　通過這一番試駕，我們很容易發(fā)現(xiàn)，軒逸·純電無論是在加速性、平順性，還是在操控性和靜謐性方面，都要明顯優(yōu)于燃油版的軒逸。另外，在消費者比較關(guān)心的日常使用成本方面，無論是能耗還是保養(yǎng)的費用，純電車也有著天然的優(yōu)勢。至于它的短板也是顯而易見的，即續(xù)航里程，338km的NEDC綜合續(xù)航已經(jīng)很難讓它在現(xiàn)下的新能源市場中脫穎而出了。不過，好在對于一臺主要定位以市內(nèi)通勤為主的家用新能源車來說，300多公里的續(xù)航也已經(jīng)足夠，再加上補貼后15萬出頭的起步售價以及日產(chǎn)多年來在電控技術(shù)方面的可靠性背書，使其整體依然保持了良好的綜合競爭力。