兒時(shí)的我們，內(nèi)心總會(huì)有個(gè)夢(mèng)想，醫(yī)生、教師、科學(xué)家亦或者是其它。當(dāng)然了，隨著自己的努力，有些人實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的夢(mèng)想！ 不過在那時(shí)候，有些夢(mèng)想會(huì)讓人覺得很"另類"，比如想成為賽車手，或許這只是源于自己喜歡車，可是漸漸長(zhǎng)大后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)夢(mèng)想不僅要天賦、要付出汗水、還要錢，畢竟在我們的意識(shí)里，可以上賽場(chǎng)的車太貴了！
然而時(shí)代在進(jìn)步，可能你沒有想到，現(xiàn)在10萬級(jí)家轎也可以成為小鋼炮，憑借著一款超強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，既代得了步又上得了賽場(chǎng)。來，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS 1.4T了解一下，一款開啟你賽車夢(mèng)想的全新家轎。 試駕體驗(yàn)： 既然本次是深度試駕體驗(yàn)，那么我們就把重點(diǎn)放在了"開"上吧！其實(shí)眾所周知，要判斷一輛車好不好，最直接的辦法就是開著它溜上幾圈，由于之前逸動(dòng)PLUS的宣傳很猛，所以事實(shí)上我對(duì)于這款新車還是有點(diǎn)期待的。好了，廢話不多說，直接進(jìn)入正題！
與以往不同，本次我們的試駕分為兩個(gè)部分，上午我們先來到廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，作為福建省內(nèi)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)賽車場(chǎng)，同時(shí)也是海西首條國(guó)際賽道。該賽道共設(shè)11個(gè)彎道，最大高度落差11米，賽車直線行駛最高時(shí)速可達(dá)258km/h，能全方位檢測(cè)車輛各方面的性能。
那么這款家轎能經(jīng)得住這么"摧殘"嗎？在回答這個(gè)問題前，我們有必要來了解下新車的"特殊裝備"，一款號(hào)稱"地表最強(qiáng)"的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)?！ ∽鳛殚L(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的首款發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾獲得 "中國(guó)心"2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，賬面的參數(shù)非常亮眼，它最大功率可達(dá)116kW，最大扭矩為260N·m，整車百公里加速僅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，可以說是兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過試乘終究只是試乘，說實(shí)話雖然在賽道上加速、急剎、急轉(zhuǎn)彎、漂移等等，它都玩得很溜，也給了你很刺激的感覺，可是對(duì)于筆者來說還是少點(diǎn)"真"的感覺。好在隨后主辦方就安排了場(chǎng)地的試駕，通過急加速、急減速、定圓繞圈以及緊急避讓等項(xiàng)目，最大程度模擬了車輛在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)。
繞圈完成之后，接下來的就是一條直線加速通道，油門到底，變速箱降擋幾乎沒有延遲，轉(zhuǎn)速迅速向上攀升；輪胎牢牢鎖住地面，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。提速感受與一些小鋼炮車型類似，期待的推背感如期而至，但整車仍然是以跟隨駕駛意圖的方式行駛，不會(huì)有額外的蠻力跟你較勁。
之后車輛會(huì)來個(gè)急剎進(jìn)入彎中，逸動(dòng)PLUS在這方面的表現(xiàn)也超出了筆者的期待，我上去測(cè)試已經(jīng)是第6位之后了，但剎車并沒有因?yàn)橹暗臏y(cè)試而過熱，性能沒有明顯的衰退，剎車整體回饋比較線性，初段就已經(jīng)有不錯(cuò)的制動(dòng)力，點(diǎn)頭的效果也不明顯?！ ‰S后再次進(jìn)入小半徑彎道時(shí)，新車底盤的表現(xiàn)也比較穩(wěn)?。呵胞湼ミd+后扭力梁架構(gòu)下已實(shí)現(xiàn)良好的車身支撐，并帶有不錯(cuò)的"活性"，幾乎沒有出現(xiàn)前后/左右側(cè)傾過大等情況，給人較強(qiáng)信心。
而在緊急避讓這一環(huán)節(jié)中，非?？简?yàn)長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的內(nèi)在功力，從彎道以較高速度沖出時(shí)，為了保證車輛不碰到場(chǎng)地的路障，就要求它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn)，在進(jìn)行適當(dāng)減速的同時(shí)，還需要不斷的打方向進(jìn)行修正，好在逸動(dòng)PLUS很完美地完成了這一系列的操作，而且尾部也沒有甩動(dòng)現(xiàn)象，這對(duì)于一款家用車來說真的很好了！
此外，為了進(jìn)一步體驗(yàn)到逸動(dòng)PLUS的強(qiáng)大之處，現(xiàn)場(chǎng)我們還對(duì)比試駕了某日系競(jìng)品，同樣的幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，并沒有特別明顯的區(qū)別，所以在駕駛品質(zhì)方面其實(shí)長(zhǎng)安這款新車和合資車的并沒有差距，甚至可能還略微優(yōu)秀一點(diǎn)呢！
事實(shí)上場(chǎng)地的試駕，考驗(yàn)的是在極限的條件下的車輛性能，也更利于消費(fèi)者全面了解這一款車。說完了場(chǎng)地，我們?cè)賮砹囊涣乃诠锺{駛時(shí)的表現(xiàn)，同樣本次我們也選擇了不同的路況進(jìn)行試駕，包括城市道路、高速公路以及顛簸路面等，沒想到這車真給我留下了深刻的印象。
理論上，逸動(dòng)PLUS在1500rpm的時(shí)候就能達(dá)到260N·m的最大扭矩，但實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要到2000rpm左右才能感覺到開始發(fā)力，此時(shí)換擋速度和油門反應(yīng)也非常靈敏，長(zhǎng)安這套藍(lán)鯨動(dòng)力的表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)。
此次逸動(dòng)PLUS提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，還是那種比較中規(guī)中矩的表現(xiàn)，油門在初段時(shí)不會(huì)特別敏感，但是日常家庭使用完全沒有問題。當(dāng)然了，如果你追求那種加速快感的話，切換到運(yùn)動(dòng)模式它就完全不一樣了，這臺(tái)藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就開始爆發(fā)出了，加速非常干脆利索，起步超車完全沒有問題。
而隨著速度的不斷攀升，即便到了加速后段，逸動(dòng)PLUS依舊有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，深踩油門還是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出，并不會(huì)讓你感覺乏力，這點(diǎn)很不錯(cuò)，要知道自主品牌很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)基本就沒有動(dòng)力輸出了，從這也能看出逸動(dòng)PLUS的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有優(yōu)勢(shì)的。
對(duì)于一款家用車來說，舒適性才是最重要的，所以懸架的調(diào)校方面就顯得很關(guān)鍵了，而逸動(dòng)PLUS的懸架也沒有讓人失望，基本能夠抹平路面上大部分細(xì)碎震動(dòng)，在在遇到大坑洼路面時(shí)懸掛也能化解帶來的沖擊感，只不過在通過減速帶的時(shí)候會(huì)稍微有一些跳，不過這并不影響它的整體駕駛感受。
然而時(shí)代在進(jìn)步，可能你沒有想到，現(xiàn)在10萬級(jí)家轎也可以成為小鋼炮，憑借著一款超強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，既代得了步又上得了賽場(chǎng)。來，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS 1.4T了解一下，一款開啟你賽車夢(mèng)想的全新家轎。 試駕體驗(yàn)： 既然本次是深度試駕體驗(yàn)，那么我們就把重點(diǎn)放在了"開"上吧！其實(shí)眾所周知，要判斷一輛車好不好，最直接的辦法就是開著它溜上幾圈，由于之前逸動(dòng)PLUS的宣傳很猛，所以事實(shí)上我對(duì)于這款新車還是有點(diǎn)期待的。好了，廢話不多說，直接進(jìn)入正題！ 與以往不同，本次我們的試駕分為兩個(gè)部分，上午我們先來到廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，作為福建省內(nèi)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)賽車場(chǎng)，同時(shí)也是海西首條國(guó)際賽道。該賽道共設(shè)11個(gè)彎道，最大高度落差11米，賽車直線行駛最高時(shí)速可達(dá)258km/h，能全方位檢測(cè)車輛各方面的性能。 那么這款家轎能經(jīng)得住這么"摧殘"嗎？在回答這個(gè)問題前，我們有必要來了解下新車的"特殊裝備"，一款號(hào)稱"地表最強(qiáng)"的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)?！ ∽鳛殚L(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的首款發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾獲得 "中國(guó)心"2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，賬面的參數(shù)非常亮眼，它最大功率可達(dá)116kW，最大扭矩為260N·m，整車百公里加速僅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，可以說是兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。 不過試乘終究只是試乘，說實(shí)話雖然在賽道上加速、急剎、急轉(zhuǎn)彎、漂移等等，它都玩得很溜，也給了你很刺激的感覺，可是對(duì)于筆者來說還是少點(diǎn)"真"的感覺。好在隨后主辦方就安排了場(chǎng)地的試駕，通過急加速、急減速、定圓繞圈以及緊急避讓等項(xiàng)目，最大程度模擬了車輛在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)。 繞圈完成之后，接下來的就是一條直線加速通道，油門到底，變速箱降擋幾乎沒有延遲，轉(zhuǎn)速迅速向上攀升；輪胎牢牢鎖住地面，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。提速感受與一些小鋼炮車型類似，期待的推背感如期而至，但整車仍然是以跟隨駕駛意圖的方式行駛，不會(huì)有額外的蠻力跟你較勁。 之后車輛會(huì)來個(gè)急剎進(jìn)入彎中，逸動(dòng)PLUS在這方面的表現(xiàn)也超出了筆者的期待，我上去測(cè)試已經(jīng)是第6位之后了，但剎車并沒有因?yàn)橹暗臏y(cè)試而過熱，性能沒有明顯的衰退，剎車整體回饋比較線性，初段就已經(jīng)有不錯(cuò)的制動(dòng)力，點(diǎn)頭的效果也不明顯?！ ‰S后再次進(jìn)入小半徑彎道時(shí)，新車底盤的表現(xiàn)也比較穩(wěn)?。呵胞湼ミd+后扭力梁架構(gòu)下已實(shí)現(xiàn)良好的車身支撐，并帶有不錯(cuò)的"活性"，幾乎沒有出現(xiàn)前后/左右側(cè)傾過大等情況，給人較強(qiáng)信心。 而在緊急避讓這一環(huán)節(jié)中，非?？简?yàn)長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的內(nèi)在功力，從彎道以較高速度沖出時(shí)，為了保證車輛不碰到場(chǎng)地的路障，就要求它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn)，在進(jìn)行適當(dāng)減速的同時(shí)，還需要不斷的打方向進(jìn)行修正，好在逸動(dòng)PLUS很完美地完成了這一系列的操作，而且尾部也沒有甩動(dòng)現(xiàn)象，這對(duì)于一款家用車來說真的很好了！ 此外，為了進(jìn)一步體驗(yàn)到逸動(dòng)PLUS的強(qiáng)大之處，現(xiàn)場(chǎng)我們還對(duì)比試駕了某日系競(jìng)品，同樣的幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，并沒有特別明顯的區(qū)別，所以在駕駛品質(zhì)方面其實(shí)長(zhǎng)安這款新車和合資車的并沒有差距，甚至可能還略微優(yōu)秀一點(diǎn)呢！ 事實(shí)上場(chǎng)地的試駕，考驗(yàn)的是在極限的條件下的車輛性能，也更利于消費(fèi)者全面了解這一款車。說完了場(chǎng)地，我們?cè)賮砹囊涣乃诠锺{駛時(shí)的表現(xiàn)，同樣本次我們也選擇了不同的路況進(jìn)行試駕，包括城市道路、高速公路以及顛簸路面等，沒想到這車真給我留下了深刻的印象。 理論上，逸動(dòng)PLUS在1500rpm的時(shí)候就能達(dá)到260N·m的最大扭矩，但實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要到2000rpm左右才能感覺到開始發(fā)力，此時(shí)換擋速度和油門反應(yīng)也非常靈敏，長(zhǎng)安這套藍(lán)鯨動(dòng)力的表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)。 此次逸動(dòng)PLUS提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，還是那種比較中規(guī)中矩的表現(xiàn)，油門在初段時(shí)不會(huì)特別敏感，但是日常家庭使用完全沒有問題。當(dāng)然了，如果你追求那種加速快感的話，切換到運(yùn)動(dòng)模式它就完全不一樣了，這臺(tái)藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就開始爆發(fā)出了，加速非常干脆利索，起步超車完全沒有問題。 而隨著速度的不斷攀升，即便到了加速后段，逸動(dòng)PLUS依舊有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，深踩油門還是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出，并不會(huì)讓你感覺乏力，這點(diǎn)很不錯(cuò)，要知道自主品牌很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)基本就沒有動(dòng)力輸出了，從這也能看出逸動(dòng)PLUS的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有優(yōu)勢(shì)的。 對(duì)于一款家用車來說，舒適性才是最重要的，所以懸架的調(diào)校方面就顯得很關(guān)鍵了，而逸動(dòng)PLUS的懸架也沒有讓人失望，基本能夠抹平路面上大部分細(xì)碎震動(dòng)，在在遇到大坑洼路面時(shí)懸掛也能化解帶來的沖擊感，只不過在通過減速帶的時(shí)候會(huì)稍微有一些跳，不過這并不影響它的整體駕駛感受。