近日，我們從奇瑞新能源官方獲悉，品牌將針對(duì)旗下電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)全新的全鋁制電驅(qū)平臺(tái)，得益于更多全新設(shè)計(jì)思路和技術(shù)架構(gòu)，這一全新平臺(tái)在輕量化方面相比現(xiàn)役的瑞虎e、艾瑞澤e等車型（T1X平臺(tái)，以燃油車為基礎(chǔ)，可兼容電動(dòng)汽車）或有進(jìn)一步升級(jí)。
　　現(xiàn)役新能源汽車尷尬地位艾瑞澤e售12.68-14.38萬(wàn)元　　8月25日晚，奇瑞新能源兩大重磅車型——瑞虎e、艾瑞澤e正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)分別為10.99萬(wàn)起、12.68萬(wàn)起，算是品牌在主流新能源車市場(chǎng)的重要落子。奇瑞T1X平臺(tái)：可兼容混動(dòng)、電動(dòng)
　　然而，作為奇瑞T1X平臺(tái)的產(chǎn)物，畢竟是以燃油車為基礎(chǔ)，這兩款車新車始終都擺脫不掉“油改電”的帽子。講道理，T1X這一新平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)考慮到混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)的需求，采用了模塊化設(shè)計(jì)，前/后懸長(zhǎng)度、軸距均可調(diào)節(jié)，因此在三電系統(tǒng)的布局和調(diào)校上還是能夠充分兼容新能源汽車的?！　⌒缕脚_(tái)要加5G服務(wù)電驅(qū)平臺(tái)將以SUV為先鋒
　　而即將推出的全新平臺(tái)將以純電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)開發(fā)，設(shè)計(jì)思路將更充分照顧電機(jī)、電芯的布局和動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理系統(tǒng)，更安全、更高效、更強(qiáng)調(diào)新能源汽車的獨(dú)特品質(zhì)。而首次采用該平臺(tái)的產(chǎn)品或是一款全新電動(dòng)SUV車型，官方還順便給出了該車的外觀設(shè)計(jì)輪廓，線面勾勒還是非常流暢、前衛(wèi)的，值得期待。智能化將是產(chǎn)品的重要屬性
　　而在新技術(shù)應(yīng)用上，為了適應(yīng)年輕群體對(duì)科技配置的需求，該平臺(tái)旗下的產(chǎn)品還將與美團(tuán)、攜程、京東、科大訊飛、中興、聯(lián)通等企業(yè)合作，提供人臉識(shí)別、智能手環(huán)、OTA靜默遠(yuǎn)程升級(jí)、ADAS+輔助駕駛、5G-V2X等多種服務(wù)，從而與時(shí)代最前沿接軌?！　∪X車身的難言之殤捷豹的全鋁車身架構(gòu)
　　除此之外，該新平臺(tái)還將采用全鋁架構(gòu)，這一思路我們?cè)诮荼嚻煜碌漠a(chǎn)品上多次見到，不難猜測(cè)奇瑞汽車或許是受到了合資公司的影響，某種程度上這也算是“洋為中用”了。全鋁車身不僅可以實(shí)現(xiàn)更高程度的輕量化，提升性能操控極限，同時(shí)減少鋼材的使用對(duì)環(huán)保大有益處。　　但全鋁車身也存在一些問(wèn)題，例如在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上使用鋁制結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)不如高強(qiáng)度鋼好使，后者不僅強(qiáng)度高，局部拉延性也更好，不容易出現(xiàn)裂紋；另外全鋁材質(zhì)的形態(tài)把控也不如鋼材成熟，往往會(huì)導(dǎo)致車身形態(tài)不可控，影響整車的緊湊型、安全性。全鋁車身對(duì)鈑金工藝是個(gè)考驗(yàn)
　　最后，現(xiàn)在的車身鈑金修復(fù)都是以鐵質(zhì)材料為基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，鋁制底盤、車身材料的應(yīng)用也會(huì)大幅度拉高維護(hù)成本，對(duì)家用車而言同樣極不劃算，所以之前都是捷豹、奧迪這些高端品牌的高端車才會(huì)使用，并且也不是說(shuō)底盤架構(gòu)都是鋁制，其實(shí)有時(shí)候效果還不如主流的鋼+鋁設(shè)計(jì)。碳纖維才是極致輕量化最優(yōu)選
　　而對(duì)于頂級(jí)的豪車或者性能車而言，鋁制車身也難登大雅之堂，畢竟如果不計(jì)成本，上面還有一個(gè)碳纖維材質(zhì)可以作為更好的選擇，從而達(dá)到極限的車身輕量化，鋁制則有點(diǎn)“高不成低不就”。