說實話，無論談及哪款車型，說到續(xù)航里程超1000km，我對此總是會抱懷疑態(tài)度，所以在試駕比亞迪宋PLUS DM-i之前，我亦是這么認(rèn)為的！　　眾所周知，近年來隨著新能源市場的飛速發(fā)展，眾多自主車企混得風(fēng)生水起，而比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，先后發(fā)布了“刀片電池”、“DM-i超級混動”平臺等等，受到了消費者和市場的極大關(guān)注，而作為首批搭載DM-i混動系統(tǒng)的宋PLUS DM-i也無疑是最熱門的那款，據(jù)說官方最大綜合續(xù)航里程有1200km，而且還擁有超高的性價比，這車真有這么牛么？　　帶著這些疑問，筆者在比亞迪上海站的活動中親自體驗了下這款新車，本次試駕車型是純電續(xù)航51KM的宋PLUS DM-i尊榮型，官方最大綜合續(xù)航里程為1150km（相比110km版少了50km的綜合續(xù)航里程），其搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術(shù)，綜合功率173千瓦、扭矩400牛·米。　　看著這一連串的數(shù)據(jù)，確實是挺厲害的，不過一款優(yōu)秀的車除了數(shù)據(jù)之外，它的動力表現(xiàn)以及駕駛質(zhì)感也是很重要的。而為了更全面的體驗到這款車的性能，活動方將試駕終點選在了湖州南太湖山莊，全程共180公里左右，覆蓋了市區(qū)擁堵路、高速公路以及山路等多種路線，最大程度模擬了我們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境。　　而從試駕感受來看，新車和身體接觸的方向盤、油門踏板這些都很順手，整體是偏輕快的風(fēng)格，在起步初段和很多電動車一樣，除了動力平順帶勁之外，NVH的表現(xiàn)也是十分優(yōu)秀，一時讓開燃油車的我竟有點不適應(yīng)呢！而隨著速度的上升，你會感覺到發(fā)動機(jī)開始介入，此時它的動力輸出非常強(qiáng)勁，即便是超車也是輕而易舉。　　更難能可貴的是，得益于采用的E-CVT技術(shù)，宋PLUS DM-i各個速度區(qū)間、各工作模式都無縫切換，無論是EV模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式還是發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，整體的駕駛及乘坐的體感都非常順滑自然，給你一種在開純電車的感覺，但又沒有純電車的那種里程焦慮，這很讓人心情愉悅！　　宋PLUS DM-i在轉(zhuǎn)向的設(shè)定也是十分家用，有舒適和運動兩種模式可選，在舒適模式下手感較為輕盈，而在運動模式下會稍沉一些，但總體來說都是比較適中的，虛位很少精準(zhǔn)度不錯，即便是女性司機(jī)也比較容易上手。至于在NVH方面，除了發(fā)動機(jī)噪音抑制得比較好外，它的胎噪和風(fēng)噪也控制的特別好，高速行駛時車內(nèi)也很安靜，甚至于后排乘客可以安穩(wěn)得睡上一覺！　　同宋PLUS燃油版車型一樣，DM-i版本也采用了前麥弗遜、后多連桿的懸念架構(gòu)，底盤偏于舒適，也能感受到一定的運動成份，整體感不錯。不過由于加裝了電池組，整車的重心降低了10mm，所以車輛的整體性上會更加沉穩(wěn)一點，這在高速轉(zhuǎn)彎時尤為明顯，同時也給了駕駛者極大的操控信心。　　好了說了這么多，很多消費者都有疑惑了：宋PLUS DM-i在滿油滿電的情況下，究竟能跑多少公里呢？雖然這一次試駕宋PLUS DM-i的時間比較短暫，但筆者覺得跑個1000公里應(yīng)該不是問題，因為在實際駕駛中宋PLUS DM-i百公里油耗僅為5L左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級的很多車型，而這也是它深受消費者喜歡的最大原因之一。