此外，記者隨機(jī)采訪了多名上海市插混車主，他們均表示，如果插混車型不送綠牌，購車成本將增加近10萬元（滬牌費用），他們不會再選擇該類車型。

對此有分析認(rèn)為，上海發(fā)布的插混新政將對插混車型（含增程式）依賴度較高的汽車廠商帶來一定沖擊。

過去多年間，國內(nèi)插混市場只有比亞迪和上汽乘用車在全力主推，直到2020年理想汽車出現(xiàn)后，其他傳統(tǒng)車企也跟進(jìn)推出了一些插混車型。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪銷售插混車型5408輛，約占其新能源乘用車總銷量的27.2%，同比增長188.27%，增速較純電車型高出7個百分點。其中，比亞迪插混車型在上海市的銷量為1965輛，約占其當(dāng)月插混車銷量三成，占上海市1月插混車型整體銷量近四成。

制表：每經(jīng)記者孫桐桐

而理想汽車目前只有理想ONE一款增程式電動車，若2023年上海市取消綠牌政策，理想ONE將面臨不小壓力。

不過，理想汽車方面認(rèn)為，上海新政對其產(chǎn)品規(guī)劃和生產(chǎn)節(jié)奏不會造成影響?！袄硐肫嚨南乱豢钴囆腿允窃龀淌诫妱榆嚕冸姰a(chǎn)品之前就已經(jīng)啟動了，我們還是會按照既定的節(jié)奏推進(jìn)?！崩硐肫囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，增程式電動車在很長一段時間內(nèi)仍會有市場空間，而且理想ONE在非限購城市的銷量遠(yuǎn)大于限購城市。

與理想汽車有相同看法的車企不在少數(shù)。今年1月11日，比亞迪發(fā)布了三款搭載超級混動技術(shù)的插電混動車型，擬于3月正式上市；1月20日，長城汽車發(fā)布搭載檸檬混動技術(shù)的WEY摩卡插電混動版，將于今年內(nèi)正式上市；東風(fēng)本田首款插電混動車型CR-V銳·混動e+也于2月正式上市……

車企對插混車的熱情并未減弱。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是WLTC

上海新政對插混車加強(qiáng)限制，明確純電動技術(shù)是未來方向，與插混車節(jié)能環(huán)保效果不強(qiáng)有一定關(guān)系。

“總體來看，插混車節(jié)能環(huán)保效果不明顯，在設(shè)計和成本上都不具有優(yōu)勢，而純電車型成本較低，發(fā)展迅速，未來替代插混車的趨勢非常明顯。因此，上海市在此時給出明確信號，插混車的市場將逐步縮小，是比較合理的?！贝迻|樹說。

一直以來，業(yè)內(nèi)對插混車是否具有節(jié)能環(huán)保效果頗有爭議。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，插混車相較于燃油車會更加低碳環(huán)保。中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》顯示，2019年我國乘用車單車單位行駛里程生命周期碳排放介于107.0-350.0gCO?e/km，各種車型之間碳排放差距明顯。其中，汽油M1類車平均碳排放為209.0gCO?e/km，插電式混合動力乘用車碳排放為180.9gCO?e/km，純電動乘用車碳排放最低，為153.7gCO?e/km。

制表：每經(jīng)記者孫磊

但有觀點認(rèn)為，只看數(shù)據(jù)表現(xiàn)意義不大，要根據(jù)實際用車情況對插混車型的環(huán)保效果進(jìn)行考量。在崔東樹看來，不少插混車型的純電續(xù)航里程較低，多數(shù)情況仍以燃油為主，對于同一款車型，插混版本自重較大，因此耗油量較燃油車甚至?xí)摺?/p>

目前，我國采用NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）工況來測試乘用車的綜合油耗具有一定“欺騙性”，導(dǎo)致官方標(biāo)注的油耗水平與實際情況相差較大。

近日，工信部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）正式發(fā)布，將于今年7月1日起正式實施。其中，“在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由現(xiàn)在的NEDC切換為WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）”這項內(nèi)容頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)了解，NEDC體現(xiàn)的是車輛在時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對油耗影響等理想場景下的能耗水平。WLTC則是車輛在車速波動大、怠速工況少，速度區(qū)間廣，測試周期長且沒有特別規(guī)律性等瞬態(tài)工況的能耗水平，更接近實際使用情況。

實際上，在NEDC工況下，測試車輛全程僅行駛11公里，插混車型在如此短的里程中，沒有電耗方面的要求，很容易創(chuàng)造1L左右的綜合油耗。

以某款插混車型為例，官方公布的綜合工況油耗為1.4L/100km，與實際使用中存在4~5倍的差距。有車主向記者反映，該車在虧電狀態(tài)下，油耗可以飆升至12L/100km。切換成WLTC工況，意味著能耗測算標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)苛，現(xiàn)有插混車型的綜合工況油耗也將大打折扣，更加接近實際使用水平。

所以，在工況算法切換后，插混車原本的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)必將遭受沖擊上海車市，這將倒逼主機(jī)廠必須重新調(diào)校動力系統(tǒng)，優(yōu)化插混技術(shù)，以便在應(yīng)對日趨收緊的政策法規(guī)同時提升產(chǎn)品的市場競爭力。

但這條技術(shù)提升之路并非易事。如果把綜合油耗降低，有兩個直接的方法：一是增加純電續(xù)航里程；二是降低發(fā)動機(jī)油耗。而增加純電續(xù)航里程就要面對成本控制的問題，降低發(fā)動機(jī)油耗則在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)都要付出較大成本，兩個方法都會使插混車的市場競爭力在價格層面減弱。

事實上，目前，市面上的插混車型售價較同款燃油車型更貴。以廣汽豐田雷凌為例，插混車型補(bǔ)貼后售價為19.38萬-20.88萬元，燃油版本的指導(dǎo)價則為11.38萬-15.28萬元。有分析認(rèn)為，若無綠牌吸引，加之節(jié)油性不強(qiáng)，插混車型的市場競爭力很可能會降低。

市占率已現(xiàn)萎縮之勢

值得注意的是，在對汽車進(jìn)行限購的一線城市中，北京和上海最初選擇了不同的新能源車推廣路線：北京選擇僅支持純電動車，并未將插混車納入北京汽車牌照的考量中；而上海則給予了插混車型綠牌的優(yōu)惠。

“當(dāng)時北京的汽車牌照比較稀缺，如果完全放開，插混車的需求量將十分龐大，城市無法滿足大量的電動化出行需求。事實上，北京限制插混車，使純電車成為主流，城市擁堵和環(huán)保得到了很好的平衡?！贝迻|樹認(rèn)為，如今上海新能源汽車政策的“風(fēng)向”發(fā)生變化，一定程度上說明了其前期支持插混車型是為了過渡。

除綠牌新政之外，近期上海市密集發(fā)布了新能源汽車相關(guān)政策，也進(jìn)一步明確全力支持純電動車的發(fā)展。

2月25日，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》（簡稱《實施計劃》），明確提出，到2025年，上海市新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。其中，個人新增購置車輛中，純電動汽車占比超過50%。

“將此次上海發(fā)布的《實施計劃》與年前國務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》相對比，不難發(fā)現(xiàn)，未來5年，純電驅(qū)動路線會成為主導(dǎo)。新能源市場的上半場經(jīng)過高端純電智能汽車的教育后已經(jīng)更加成熟，在15萬-25萬元價位區(qū)間的主流智能純電汽車，勢必會在下半場迎來真正的增量拐點，進(jìn)一步推動智能純電汽車的普及和普惠。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在沈暉看來，插混車型的紅利普惠已經(jīng)成為過去式，未來對插混車型的能耗管控勢必更嚴(yán)。而對增程式車型來說，其是否屬于新能源陣營本就頗具爭議，所以它將面臨更大挑戰(zhàn)，未來一定是電動化和智能化的時代。

不過，也有觀點認(rèn)為，插混車在未來一段時間內(nèi)仍然有其生存的空間。

“從電動化進(jìn)程來講，純電動汽車的普及化會到來，但無論是從技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是用戶層面來看，在接下來一段時間內(nèi)，插混車仍然是非常重要的過渡車型。比如，從使用場景來看，在基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的地區(qū)，無法及時充電的情況下，以及極寒、高溫等極端環(huán)境中，插混車型的適應(yīng)性比純電動車更強(qiáng)?！鄙鲜錾掀擞密囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，在全國范圍內(nèi)，插混車的市場份額由2018年的24.47%已收縮至2020年約18.12%。今年1月，這一數(shù)字繼續(xù)降低，約為17.72%。乘聯(lián)會方面預(yù)測，到2025年，全國插混車市場份額將縮小至10%。

制表：每經(jīng)記者孫磊

留給插混車的時間和空間都在減少。

記者手記丨純電動車正迎來市場爆發(fā)期

近年來，國家鼓勵支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策越來越貼近實際上海車市，隨著三電技術(shù)的提升、充電基礎(chǔ)設(shè)逐漸完善，新能源汽車開始加速普及，消費者的觀念也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。尤其是純電車型，憑借更加節(jié)能環(huán)保、使用越來越便捷、性價比逐漸提升等優(yōu)勢，正迎來市場增長的爆發(fā)期。

上海作為全國最大的新能源汽車市場之一，新規(guī)政策對全國汽車市場都具有風(fēng)向標(biāo)式的意義。眼下，上海綠牌迎來新政，外牌限行將更加嚴(yán)苛，加上新能源汽車《實施計劃》的出臺，都將進(jìn)一步改變上海新能源汽車市場的銷售結(jié)構(gòu)，插混車型將面臨較大挑戰(zhàn)，市場份額加速縮小。

而隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，政策釋放的信號也愈加明確，對車企來說，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏、加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)已迫在眉睫。只有順應(yīng)市場規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，車企的產(chǎn)品才能更好地滿足消費者需求，從而在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中站穩(wěn)腳跟。

記者：孫桐桐