意見簡要說明

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國家。 隨著新能源汽車的快速增長，傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額被新能源汽車搶占。 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展已進入新階段。 行業(yè)競爭格局也將發(fā)生重大變化，企業(yè)將面臨洗牌。 中債資信汽車行業(yè)研究團隊現(xiàn)啟動“新能源汽車專題系列研究”。 本文將從國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，探討并展望我國新能源汽車的發(fā)展前景。 考慮到目前乘用車在汽車消費中占據(jù)絕對主流，新能源汽車的發(fā)展也主要集中在乘用車領(lǐng)域。 后續(xù)新能源汽車的研究將集中在新能源乘用車領(lǐng)域。

分析結(jié)論：

1、我國新能源汽車快速發(fā)展，整體銷售滲透率大幅提升。 但不同階層之間的滲透率存在較大差異。 銷量較小的A00級和C級車滲透率較高，但銷量最大的A級和B級車滲透率仍然較低，這為未來新能源燃油提供了良好的基礎(chǔ)。 汽車競賽焦點。

2、從動力類型來看，純電動車型占據(jù)市場主流，但插電式混合動力車型增長較快。 新能源乘用車銷量占比已升至30%左右，未來有望繼續(xù)上升。

3、民族品牌方面，自主品牌在新能源領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，且大多采取純電動與插電式混合動力汽車并行發(fā)展策略。 豪華品牌更注重純電動汽車的技術(shù)路線。

4、短期內(nèi)，我國乘用車整體規(guī)模預(yù)計不會發(fā)生明顯變化。 當(dāng)前行業(yè)主要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，即新能源汽車不斷替代燃油汽車。

5、國家規(guī)劃明確了新能源汽車成為銷售主流的目標。 當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)政策明確指向新能源領(lǐng)域。 預(yù)計未來繼續(xù)出臺新能源刺激政策的可能性仍然較大。

6、多數(shù)車企已規(guī)劃并指定停產(chǎn)燃油車的計劃。 新能源產(chǎn)能持續(xù)擴大，大量新產(chǎn)品上市，為新能源汽車銷量增長提供供給側(cè)支撐。

7、新能源汽車在智能化和使用成本上都優(yōu)于燃油汽車。 新能源汽車的購買成本和保值率也在快速追趕。 然而，它們在易用性方面沒有優(yōu)勢。 新能源汽車短期內(nèi)無法完全取代燃油汽車，但具有較強的產(chǎn)品能力。 在不斷提升的背景下，滲透率仍有很大的增長空間。 預(yù)計2025年新能源乘用車滲透率或?qū)⑦_到45%~50%。

考慮到新能源汽車的快速發(fā)展可能帶來行業(yè)競爭格局和產(chǎn)業(yè)鏈地位的深刻變化，中債資信將繼續(xù)開展一系列研究，探討新能源汽車制造競爭格局和產(chǎn)業(yè)鏈地位的變化。新能源趨勢。 以及信用分析的新方法。

1、新能源汽車現(xiàn)狀分析

（一）新能源汽車的定義

新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動力源，集成車輛動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成具有先進技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的車輛1。 國際上，新能源汽車按動力類型分類燃油車銷量持續(xù)下滑45，主要包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池汽車、混合動力電動汽車（HEV）等。在我國，新能源汽車主要包括純電動汽車。 汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車2.我國僅將油電混合汽車視為節(jié)能汽車，不納入新能源汽車范疇，也不參與購置稅減免對于新能源汽車。 本文后面會提到所有新能源汽車都是按照我國的分類方法。

（2）新能源乘用車總體銷量

一、我國新能源乘用車銷量呈現(xiàn)持續(xù)快速增長，發(fā)展勢頭強勁、富有韌性。

除2019年和2020年補貼退坡和疫情干擾影響外，2015年以來我國新能源乘用車年均銷量增速均在50%以上，尤其是2021年和2022年，我國新能源乘用車銷量增長比率分別高達176%和97%。 2022年，新能源乘用車將實現(xiàn)銷量653萬輛。

從月度數(shù)據(jù)來看，近年來傳統(tǒng)燃油車月銷量基本保持同比負增長，而新能源汽車銷量即使在上海疫情爆發(fā)后仍保持45%的增速。 2022年4月，當(dāng)月乘用車整體銷量下降43%。 % 同比增長率。 2023年以來，新能源乘用車銷量增速雖因前期基數(shù)較高而有所下滑，但仍處于快速增長階段，2023年5月增速達60.9%，累計增速2023 年 1 月至 5 月增長 41.1%。

我們認為，近年來我國新能源汽車快速增長的原因主要有以下幾個方面：（1）隨著政策前期對新能源汽車的大力支持和投資的不斷加大在車企研發(fā)中，新能源汽車技術(shù)不斷完善，電池續(xù)航能力不斷提升。 、充電速度、車輛智能化等方面較前期都達到了更加成熟的水平； （2）新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，充電站、充電樁日益普及，使新能源汽車的使用和維護更加便捷； （3）2021年以來國際油價出現(xiàn)周期性上行波動，放大了新能源汽車使用成本較低的優(yōu)勢； （四）汽車企業(yè)持續(xù)投資新能源汽車生產(chǎn)線，大量新能源車型特別是插電式汽車上市。 電動混合動力車型的批量上市，逐步解決了充電不方便時的續(xù)航焦慮，直接拉動了新能源汽車的銷量； （五）消費者對新能源汽車的接受程度逐步提高。

2、從市場份額來看，在乘用車整體銷量持續(xù)低速增長的背景下，新能源乘用車銷量的快速增長帶動其市場份額（滲透率）持續(xù)提升； 但不同級別之間的滲透率存在差異。 差異較大，滲透率從A00級到C級呈現(xiàn)微笑形曲線。

我國乘用車銷量自2011年開始進入低速增長階段，2018年至2020年甚至出現(xiàn)負增長。在總量低速增長的背景下，新能源乘用車銷量大幅增長，這帶來了新能源乘用車銷量的滲透。 滲透率持續(xù)提升，2023年5月月滲透率升至33.61%，較2021年初提升25.21個百分點； 與此同時，燃油乘用車滲透率市場份額從2021年初的91.6%下降至66.39%，銷售空間受到明顯擠壓。

目前，不同檔次的新能源汽車滲透率存在較大差異。 滲透率從A00級到C級呈現(xiàn)微笑形曲線。 其中，A00、A0級小微車和C級中大型車中，新能源汽車占比最大。 高（分別為100%、36%和47%），但在銷量占比最高的A級車和B級車（占銷量的78.86%）中，新能源汽車的滲透率仍然較低（分別為19%） ) % 和 26%)。 從銷量增長來看，新能源汽車在A0、A、B、C級車中保持快速增長。 其中，A0級、A級、C級汽車2022年增速均超過100%，而A00級汽車則因消費而增長。 該群體相對小眾，經(jīng)過早期的高增長，市場幾乎飽和。 增長乏力，2023年以來銷售額出現(xiàn)負增長。

（3）新能源乘用車細分市場表現(xiàn)

1、從動力類型來看，純電動車型占據(jù)市場主流，但插電式混合動力車型持續(xù)快速增長，在新能源乘用車中銷量占比已升至30%左右。

目前，我國新能源乘用車主流動力類型為純電動（BEV）和插電式混合動力（PHEV），燃料電池汽車市場份額不足1%。 由于前期政策對純電動汽車補貼較大，且歷來各車企推出較多純電動產(chǎn)品，純電動車型銷量占比較高。 2022年，純電動和插電式混合動力汽車銷量分別為502.3萬輛和151.2萬輛，分別占銷量約75%和25%。 但從銷量增速來看，隨著混合動力技術(shù)的不斷成熟和完善，以及車企大量推出混合動力車型，插電式混合動力車型的增速自去年以來持續(xù)高于純電動車型。 2022年，插電式混合動力乘用車銷量同比增長151.3%，增速比純電動汽車高67個百分點。 2023年1月至5月，插電式混合動力汽車銷量同比增長90.69%，增速高于純電動汽車。 插電式混合動力汽車占新能源乘用車銷量比重超過55個百分點，升至30%左右。 考慮到插電式混合動力汽車解決了充電不方便時的里程焦慮，同時車輛成本較低，滿足用戶需求，預(yù)計未來仍會有較為旺盛的需求。 2023年，比亞迪、吉利、長城、長安等自主車企將推出插電式混合動力汽車。 車型的密集上市預(yù)計將繼續(xù)帶動插電式混合動力市場持續(xù)快速增長。

2、從車型來看，新能源乘用車SUV增速明顯高于轎車。 目前，兩者的銷量比例基本持平。

從歷史上看，轎車在新能源乘用車銷量中所占比重較大。 但隨著新能源SUV車型的不斷豐富，新能源SUV增速明顯高于轎車（2022年新能源SUV和轎車增速分別為136.1%和64.9%），占比SUV在新能源汽車中的銷量穩(wěn)步增長。 截至2023年5月末燃油車銷量持續(xù)下滑45，已與轎車基本勢均力敵。 這一比例與轎車和SUV在整體乘用車中的比例基本一致。 從目前品牌新能源車型的產(chǎn)品布局來看，SUV和轎車的產(chǎn)品豐富度基本一致。 預(yù)計未來新能源轎車和SUV的占比不會發(fā)生明顯變化。

3、從民族品牌來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢。 大多數(shù)自主品牌采取純電動和插電式混合動力汽車并行發(fā)展策略，而豪華品牌則更注重純電動汽車技術(shù)。

2019年以來，自主品牌在新能源市場的銷量基本保持在80%以上，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。 但從BEV和PHEV市場份額的變化來看，不同品牌采取了不同的技術(shù)路徑。 目前，大多數(shù)自主品牌都采取了純電動和插電式混合動力并行發(fā)展策略。 自主品牌在混合動力領(lǐng)域的市場份額不斷提升。 （從2019年的57.8%上升至94.35%），但其在純電動細分市場的份額呈現(xiàn)波動下降趨勢（2023年1-5月市場份額下降至77.41%）； 而豪華品牌則更加專注于純電動汽車的技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，其在純電動細分市場的市場份額快速提升（該細分市場份額從0%提升至16.53%）； 而中端合資品牌整體發(fā)展滯后，市場份額受到明顯擠壓。 目前，這兩個細分市場的市場份額都非常低。

2、新能源乘用車發(fā)展前景

我國新能源汽車發(fā)展受多種因素影響。 首先，乘用車總體需求規(guī)模決定了新能源汽車發(fā)展的上限。 通過分析乘用車未來整體需求，判斷當(dāng)前市場是存量市場還是增量市場。 其次，通過綜合分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)品競爭力、車企產(chǎn)能供給情況，預(yù)測新能源汽車未來市場份額（滲透率）。

（一）乘用車總體需求

我們認為未來一段時期國內(nèi)乘用車銷量（內(nèi)需）預(yù)計將繼續(xù)萎縮，但出口的快速增長將在一定程度上抵消內(nèi)需的下降。 具體來說：

內(nèi)需方面，近10年我國乘用車銷量始終處于低速增長階段，尤其是近五年內(nèi)需呈現(xiàn)萎縮趨勢。 行業(yè)內(nèi)需主要受汽車保有量、宏觀經(jīng)濟、需求結(jié)構(gòu)等諸多因素影響。 從保有量來看，根據(jù)各國每千人汽車保有量增長趨勢分析，當(dāng)千人擁有汽車數(shù)量超過200輛時，需求增速將回落至5%以下。 目前，我國千人乘用車保有量已達到208輛/千人，行業(yè)增量需求增速面臨下行壓力。 從宏觀經(jīng)濟來看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟進入新常態(tài)，經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)向中低速增長，這也給行業(yè)需求增長帶來壓力。 從需求結(jié)構(gòu)來看，近年來乘用車需求結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)首次購買需求下降、以舊換新和追加購買需求逐漸增加的趨勢。 目前，以舊換新需求已上升至50%，乘用車車齡通常為5至8年。 以舊換新的動機非常集中。 近年來銷量增速放緩，對后續(xù)以舊換新需求的釋放產(chǎn)生了負面影響。 此外，二手車市場的發(fā)展也會分流部分新車的消費需求。 未來，在宏觀經(jīng)濟增長壓力、汽車保有量達到瓶頸、需求結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的制約下，國內(nèi)乘用車銷量預(yù)計將繼續(xù)呈現(xiàn)小幅下滑趨勢。

出口方面，近年來我國汽車出口快速增長。 2018年，我國客車出口量僅占全部客車銷量的3.18%。 2023年1月至5月，出口量占比20.89%。 出口增長得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的不斷提升。 未來，我國汽車行業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)鏈的優(yōu)勢有望在地緣政治沖突持續(xù)的背景下得以維持。 燃油汽車在主要出口目的國（50%以上為發(fā)展中國家）具有較強的產(chǎn)品競爭和價格優(yōu)勢，新能源汽車具有較強的產(chǎn)品競爭和價格優(yōu)勢。 也正在逐步開放歐美等發(fā)達國家市場。 出口預(yù)計將保持30%至50%的增速。

總體來看，預(yù)計未來國內(nèi)乘用車銷量仍將呈現(xiàn)小幅下滑趨勢，但出口的快速增長將在一定程度上抵消國內(nèi)需求的下降。 雙重影響下，預(yù)計中短期（2023~2025年）我國乘用車需求不會大幅增長，年需求增速在2%~5%左右。 預(yù)計到2025年乘用車銷量將達到約2400萬輛。

（2）新能源乘用車前景預(yù)測

根據(jù)上述分析，中短期內(nèi)我國乘用車市場需求不會大幅增長，但行業(yè)內(nèi)部將進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。 對于新能源汽車來說，有望擠出燃油車市場。 下面，我們主要通過產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)品競爭力、車企產(chǎn)能供給等方面來預(yù)測新能源汽車未來的市場份額（滲透率）。

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策

規(guī)劃方面，國家層面相繼出臺多項新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確了中長期新能源汽車成為新車銷售主流的目標。 其中，（一）2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中指出“到2025年，新能源汽車銷量將達到新車銷量。” 目標是“力爭2035年純電動汽車成為新增銷售汽車主流”。 （2）2021年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動計劃》，提出“到2030年，當(dāng)年新能源和清潔能源汽車占比達到40%左右”。 （3）2020年10月，中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，“到2035年，新能源汽車將占總銷量的50%以上”。 目前，我國新能源汽車普及率已提前完成《規(guī)劃》中2025年普及率20%的目標。 2023年第一季度滲透率已超過30%。 預(yù)計規(guī)劃中提到的2030年和2035年的滲透率目標有望提前完成。

產(chǎn)業(yè)政策方面，明確針對新能源汽車領(lǐng)域，推廣燃油車的政策十分有限。 2023年6月21日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減稅降費政策的公告》，提出新能源汽車免征購置稅期限進一步延長至2025年底，2026年、2017年購置稅減半征收； 2023年6月，工業(yè)和信息化部會同五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2023年開展新能源汽車下鄉(xiāng)的通知》。 這已是連續(xù)第四年。 開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。 燃油車的推廣政策非常有限。 燃油車免征購置稅已于2022年底結(jié)束，2023年不再延續(xù)。在延續(xù)新能源購置稅補貼的重大利好政策下，新能源汽車銷售發(fā)展勢頭強勁。

展望后續(xù)，中央經(jīng)濟工作會議闡述了2023年工作重點，將“聚焦擴大內(nèi)需”作為第一要務(wù)，明確提出支持新能源汽車消費。 此外，《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》（以下簡稱“實施方案”）和《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》提出釋放出行消費潛力，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變 同時，黨的二十大報告提出“推進綠色低耗”等相關(guān)表述。 ——碳經(jīng)濟社會發(fā)展”和“積極穩(wěn)妥推進碳達峰和碳中和”。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)低碳、綠色發(fā)展的重要方向，未來潛力巨大。成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑 綜合上述分析，預(yù)計后續(xù)鼓勵新能源汽車消費的政策出臺的可能性較大。

2、車企產(chǎn)能供給

從車企新能源汽車生產(chǎn)線規(guī)劃來看，近年來大量資本流入新能源汽車領(lǐng)域。 根據(jù)車企披露的在建項目計劃，2022年投產(chǎn)或開工的新車產(chǎn)能約為4至500萬輛，增速約為10%至12%，其中70%以上是新能源汽車產(chǎn)量。 同時，車企現(xiàn)有燃油汽車生產(chǎn)線改造后也可轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚿a(chǎn)線。 未來，新能源汽車供給能力將持續(xù)提升。

從車企新品發(fā)布情況來看，2023年以來車企發(fā)布的熱門新能源車型數(shù)量已超過燃油車。 從2023年上半年新推出的熱門車型數(shù)量來看，各大車企發(fā)布的純電動和插電式混合動力車型的數(shù)量和關(guān)注度均明顯高于燃油車。 5月份上海車展首次發(fā)布的車型中，70%以上是新能源汽車，這將從產(chǎn)品供給端為新能源汽車的銷售提供助力。

從燃油車停售目標來看，國內(nèi)外各大主流車企均提出了燃油車停售時間表。 在國內(nèi)，比亞迪已率先停止銷售燃油車。 長城汽車旗下主品牌長安汽車和哈弗分別宣布，到2025年，將停止燃油汽車銷售，同年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比80%的目標。 相比之下，國外品牌的停產(chǎn)時間相對保守，但基本定在2030年至2040年之間。預(yù)計到2035年（長期），我國新車產(chǎn)量絕大多數(shù)為新能源汽車，從供給側(cè)推動新能源汽車替代燃油汽車。

3、新能源汽車產(chǎn)品競爭力

雖然當(dāng)前新能源汽車與燃油汽車的競爭與歷史上智能手機與功能手機的競爭有些相似，但它們的發(fā)展路徑仍然不同。 智能手機出現(xiàn)后短短幾年內(nèi)就完全取代了功能手機。 主要原因是智能手機可以覆蓋并超越功能手機的所有功能。 新能源汽車目前還無法完全替代燃油汽車，但其產(chǎn)品競爭力不斷提升，短期內(nèi)新能源汽車滲透率將穩(wěn)步增長。 下面將從消費者成本和用戶體驗兩個方面來分析新能源汽車產(chǎn)品的競爭力。

(1)消費者成本

1）購車成本：同級別新能源汽車的購置成本普遍高于燃油車，但兩者價差正在逐步縮小，新能源汽車仍有降價空間。 據(jù)乘聯(lián)會月度價格指數(shù)統(tǒng)計，2020年底，除C級車外，同級別新能源車型價格較整體市場平均價格貴5萬元左右。 。 不過，截至2023年3月末，新能源乘用車價格均價與行業(yè)整體平均價的差距明顯縮小，同級價差縮小至0.5至2萬元左右。 2023年一季度以來，燃油車和新能源車均開啟新一輪降價。 燃油汽車技術(shù)成熟度較高，降價空間有限。 此次降價多是在指導(dǎo)價不變的基礎(chǔ)上進行的促銷； 而對于新能源汽車而言，對制造成本影響較大的鋰礦石價格在近期產(chǎn)能擴張后已較高點回落約50%。 同時，由于新能源汽車零部件數(shù)量遠少于傳統(tǒng)燃油汽車，可以實現(xiàn)模塊化、平臺化組裝和生產(chǎn)（如特斯拉），降低生產(chǎn)成本。 目前，比亞迪、吉利等車企都開發(fā)了自己的新能源汽車平臺，因此新能源汽車還有一定的降價空間。

2）使用成本：新能源汽車使用成本低是其重要的競爭優(yōu)勢之一。 從油耗/電耗來看，燃油車的能耗成本約為每百公里57.93元，而純電動和插電式混合動力汽車的平均使用成本一般在每百公里25元以內(nèi)（不考慮插電式混合動力汽車的飼料燃料消耗）。 在維護成本方面，由于電動汽車沒有內(nèi)燃機，僅靠電機驅(qū)動，日常維護不需要更換機油、三濾、火花塞等配件。 同級別的保養(yǎng)費用普遍低于燃油車。

3）保值率：燃油車的長期保值率仍明顯高于新能源汽車，但隨著電池技術(shù)的進步，新能源汽車的保值率呈上升趨勢。 保值率采用“二手車交易價/新車指導(dǎo)價”計算，重點關(guān)注1年（短期）和3年（長期）保值率兩個指標。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，燃油車和新能源車的一年保值率相差不大，但燃油車的三年保值率一般可以達到60%-70%。 一些高端品牌在70%以上，但新能源汽車由于電池壽命的限制，車輛3年平均保值率僅為55%（插電式混合動力和純電動基本相同）。 不過，隨著新能源電池技術(shù)不斷完善，使用壽命、穩(wěn)定性和品質(zhì)提升，新能源汽車三年平均保值率較2021年底提升13個百分點。

(2)使用經(jīng)驗

1）從使用便利性來看，里程焦慮和充電不便仍然是制約新能源汽車滲透率提升的主要矛盾。 插電式混合動力車型是一種短期解決方案，但從長遠來看，它們?nèi)匀灰蕾囉诔潆娂夹g(shù)的進步。 如下圖所述，在易用性方面，燃料汽車仍然具有明顯的優(yōu)勢，而新的能源車輛目前無法在各種使用情況下完全替換燃油汽車。 目前，解決上述問題的兩種方法包括：（1）開發(fā)插電式混合動力汽車（2）開發(fā)高功率高壓快速充電技術(shù)。 目前，市場上出現(xiàn)了最大功率500千瓦的超快速充電，但據(jù)某些數(shù)據(jù)稱，汽車公司正式促進的數(shù)據(jù)“只需要20分鐘才能收取80％的費用”，這仍然遠遠遠遠遠遠落后于燃油汽車充電時間。

2）從技術(shù)優(yōu)勢的角度來看，新的能源車輛和燃料汽車各自都有自己的優(yōu)勢和缺點，他們暫時無法互相替代。 通常，新的能源在技術(shù)上比具有相同水平的燃料車更先進，更聰明。 大型LCD屏幕和語音控制等智能配置在經(jīng)濟的電動汽車中基本上很受歡迎。 同時，新的能源車輛具有快速功率響應(yīng)和快速加速的特征。 優(yōu)點：BEV在大約3秒內(nèi)加速至100公里，PHEV在大約5秒內(nèi)加速，普通的燃油汽車通常在7秒內(nèi)加速至100公里。 同時，經(jīng)過一百多年的技術(shù)積累，燃料汽車的三個主要組成部分 - 發(fā)動機，變速箱和機箱 - 技術(shù)成熟，并且可以保證它們的穩(wěn)定性和安全性。 功率輸出穩(wěn)定，由于油量減少而不會減小。 同時，發(fā)動機性能伴隨著使用壽命的增加，并且衰減程度小于電動汽車的衰減程度。

總而言之，國家計劃闡明了新的能源車輛將來成為銷售的主流。 當(dāng)前的行業(yè)政策顯然是針對新能源車領(lǐng)域的。 預(yù)計持續(xù)新的與能源相關(guān)的支持政策的可能性也很高。 在汽車公司的生產(chǎn)能力供應(yīng)方面，大多數(shù)汽車公司都計劃并制定了計劃，以中止燃料汽車的生產(chǎn)。 新能源車輛的生產(chǎn)能力不斷擴大，新產(chǎn)品大量推出。 就智能和使用成本而言，新的能源車輛優(yōu)于燃料汽車。 車輛的購買成本和價值保留率也正在加速趕上，但是目前在便利方面沒有優(yōu)勢。 新的能源車輛在短期內(nèi)無法完全替換燃料車。 但是，在產(chǎn)品強度持續(xù)改善的背景下，滲透率的增長仍然存在。 預(yù)計到2023年，新能源的滲透率將達到45％?約50％，到2025年，新的能源乘用車銷售預(yù)計將達到108-1200萬臺。

筆記：

1.從2007年11月在我國正式實施的“新能源汽車生產(chǎn)管理規(guī)則”中引用了新的能源車輛的定義。

2.我國家對新能源車輛的分類標準是根據(jù)2020年11月由國務(wù)院總理事會發(fā)行的“新能源車產(chǎn)業(yè)開發(fā)計劃（2021-2035）”的引用。