自從今年1月11日比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布以來，我就一直在問關(guān)于DM-i系列的問題，每天還有很多。 在今年競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，比亞迪DM-i系列持續(xù)走俏。 不僅我沒想到，想必很多人也沒想到。 因?yàn)橐婚_始我和其他人一樣，也在等著看這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)的使用效果如何。 直到后來大家向我詢問DM-i系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，催促我去試駕體驗(yàn)，甚至后來還抱怨等車時(shí)間太長(zhǎng)，才讓我有了全面的了解。理解。 今天我就給大家講講大家最關(guān)心的這些問題。 。

為什么DM-i系列如此受歡迎？

近兩年國(guó)內(nèi)汽車銷量不斷萎縮，偶爾會(huì)出現(xiàn)一些“熱銷”車型，但能持續(xù)“熱銷”的卻很少，而且還是一個(gè)系列。 能做到的基本上都是直接滿足用戶購車需求痛點(diǎn)的產(chǎn)品。 僅靠膚淺的文章和營(yíng)銷策略是無法長(zhǎng)久暢銷的。 玩科技顯然是比亞迪這樣的車企最擅長(zhǎng)的。 DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)目前搭載在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i上，未來還將搭載在宋MAX DM-i、漢DM-i上。 該系統(tǒng)可以在電量耗盡時(shí)實(shí)現(xiàn)超低油耗，讓駕駛感覺像電動(dòng)車一樣線性，而且價(jià)格低于同級(jí)別的日本藍(lán)牌混合動(dòng)力。 解決了很多購車者需要綠色汽車但充電不方便的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)真正的無里程焦慮。 擁有如此先進(jìn)的技術(shù)，比亞迪并沒有像其他車企一樣首先將其裝備在高端產(chǎn)品上，并提高價(jià)格來獲取更高的利潤(rùn)。 而是從10萬元起的A級(jí)轎車開始為什么不建議買混合動(dòng)力汽車?yán)琢桦p擎，逐步配備到所有車型。 對(duì)于消費(fèi)者來說，幸福來得太突然了。 車子訂單數(shù)量立刻猛增，生產(chǎn)量又是提前規(guī)劃好的，自然要排隊(duì)提車。

油耗真的那么低嗎？

是的。 我們習(xí)慣了工信部給新車給出的參考油耗值，甚至有些車型在上市前的過度宣傳。 提出問題是正常的。 即使后來提車的用戶炫耀超低油耗，大家也未必完全信服。 畢竟市面上沒有這樣的東西。 質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，要親自嘗試才知道。 我之前嘗試過Qin PLUS DM-i。 拿到車的時(shí)候，動(dòng)力電池只有22%的電量。 直接鎖定電源，將油箱加滿到跳炮。 換句話說，它背后的所有動(dòng)力都來自于燃料。 周日早上，我開車行駛在西安市區(qū)。 我打開空調(diào)，聽音樂。 我沒有猛加速，也沒有刻意開省油模式。 我只是想模擬正常的城市駕駛過程來測(cè)試一下油耗。 花了2.5個(gè)小時(shí)，行駛了51公里后，我再次加油，直到槍跳。 我一共加了0.99L燃油。 百公里油耗僅為2L。 相反，該車上標(biāo)注的油耗為每百公里4L。 考慮到誤差，我相信最終的百公里油耗應(yīng)該在2-4L之間，這是非常令人驚訝的。 要知道，其他PHEV車型在電量耗盡的情況下，其油耗最多只能和同類型的同類燃油車相近。

非城市行駛工況油耗如何？

也有人說市區(qū)很經(jīng)濟(jì)，但是高速公路、高原、長(zhǎng)途爬坡呢？ 5月，部分客戶和媒體參加了秦PLUS DM-i長(zhǎng)期測(cè)試活動(dòng)，挑戰(zhàn)山西太行山昆山長(zhǎng)城公路、川西高原折多山等高原山路極端環(huán)境，和塔公草原，并實(shí)現(xiàn)每輛車3-4次測(cè)試。 車輛滿載、開啟空調(diào)的情況下，全程行駛800多公里，百公里最低油耗僅為3.98L。 這些都是實(shí)際測(cè)量結(jié)果。 自然，它解答了很多人對(duì)高速、高原和長(zhǎng)距離爬坡油耗的擔(dān)憂。

你是怎么做到的？

DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)也是PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。 為什么其他PHEV車型無法實(shí)現(xiàn)如此低的功耗和油耗？ PHEV傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，有電時(shí)用電，無電時(shí)用油。 用油時(shí)，尤其是市區(qū)中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要驅(qū)動(dòng)車輪并給動(dòng)力電池充電。 在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅負(fù)擔(dān)沉重，而且無法在高效率范圍內(nèi)工作。 只能依靠更強(qiáng)大的控制系統(tǒng)來進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。 這就是為什么燃油車一般在60-80km/h時(shí)最省油，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)高效的范圍內(nèi)，效率才能發(fā)揮出來。 因此，雖然傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力汽車比電動(dòng)汽車更符合家庭用戶復(fù)雜的用車需求，但不少用戶仍然選擇了相對(duì)小眾的增程式混合動(dòng)力車型。 然而，增程式混合動(dòng)力車也有缺點(diǎn)。 與純電動(dòng)汽車相比，它多了一個(gè)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），只負(fù)責(zé)發(fā)電，不能直接驅(qū)動(dòng)車輛。 額外的重量，加上高速電機(jī)的高功耗，導(dǎo)致功耗增加。 而這款比亞迪DM-i則結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。 有電的時(shí)候用電，沒電的時(shí)候用油。 中低速時(shí)采用增程模式。 這就是電驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺。 高效電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率范圍內(nèi)工作。 更不用說這是一款 插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 43%。 效率大大提高，能耗自然降低。

變速箱是關(guān)鍵

每一套技術(shù)都有一個(gè)缺陷，而DM-i的缺陷就是取消了變速箱。 純電動(dòng)模式下，自然不需要變速箱，電機(jī)可以調(diào)節(jié)速度； 在增程模式下，也是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要變速箱； 在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)無需變速箱即可在高效率范圍內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)車輪。 ，相當(dāng)于普通燃油車在這個(gè)速度下掛到6檔，也是1:1的傳動(dòng)比。 要知道，國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)在各方面硬件都不錯(cuò)，但一直卡在變速箱上。 不是不能制造，而是變速箱的技術(shù)路徑寥寥無幾，專利也很難繞過去。 沒有變速箱不僅顯著減輕了重量，還降低了后續(xù)的故障率。 它還繞開了一直被卡住的變速箱專利，節(jié)省了大量成本。 比亞迪再利用自己的系統(tǒng)和在新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的豐富經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)和電控系統(tǒng)七合一，進(jìn)一步減少焦點(diǎn)，提高效率，精益求精，從而產(chǎn)生了現(xiàn)在的DM -i 超低油耗性能。

開啟后感覺有何不同？

當(dāng)電池電量不足時(shí)，它會(huì)使用燃油，但它的驅(qū)動(dòng)方式就像純電動(dòng)車型一樣。 這與增程混合動(dòng)力車型相同。 踩下油門踏板的反應(yīng)極快，加速線性且平順。 駕駛過Qin PLUS DM-i后，感受更加深刻，因?yàn)橹械退俣际请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)快，效率高，扭矩大。 切換到運(yùn)動(dòng)模式后，加速感可以達(dá)到與2.0T燃油車類似的水平。 因此，盡管秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅為81kW，但電機(jī)功率卻達(dá)到了132kW，電機(jī)扭矩為316N·m。 官方公布的秦PLUS DM-i百公里加速時(shí)間為7.3秒（120公里續(xù)航版）和7.9秒。 秒（55公里耐力版）也說明了這一點(diǎn)。 由于動(dòng)力電池安裝在車輛底部，車輛的重心也降低了，轉(zhuǎn)向手感舒適，底盤對(duì)路面的反饋不軟也不硬。 秦PLUS DM-i確實(shí)很容易駕駛。 發(fā)動(dòng)機(jī)中低速啟動(dòng)并充當(dāng)增程器時(shí)，振動(dòng)和噪音并不大，甚至比同級(jí)別燃油車還要安靜。

等巴士的時(shí)間很長(zhǎng)，您要等嗎？

首先為什么不建議買混合動(dòng)力汽車?yán)琢桦p擎，為什么要買？ 不就是因?yàn)榧夹g(shù)革命性的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)給我們帶來了太多的甜頭，同時(shí)價(jià)格也堪比同級(jí)燃油車。 以Qin PLUS DM-i為例，售價(jià)10.58萬-14.58萬。 對(duì)比同為綠標(biāo)的豐田雷凌雙擎E+，官方售價(jià)超過20萬。 即使終端有3萬左右的折扣，兩者的價(jià)差也相當(dāng)大。 ; 與雷凌藍(lán)標(biāo)雙擎版相比，同價(jià)位的秦PLUS DM-i油耗更低、配置更強(qiáng)、綠標(biāo)、免購置稅； 與自家的秦Pro燃油版自動(dòng)擋相比，價(jià)格差距并不大，而如果算上新能源車型免購置稅的話，差距就更微乎其微了。 這就解釋了為什么DM-i系列型號(hào)的訂單如此之多。 這是因?yàn)椴粌H打算購買PHEV的人選擇它，很多原本打算購買燃油車的人也選擇了它。 其次，要等多久？ 我們以Qin PLUS DM-i為例。 現(xiàn)在等車需要3個(gè)月左右。 第三季度，由于工廠擴(kuò)建以及新工廠投產(chǎn)，等待時(shí)間大約為2-3個(gè)月。 第四季度，這個(gè)時(shí)間將再次縮短至1-3個(gè)月。 2個(gè)月。 那么，你想等嗎？ 既然要買，就必須有車的需求。 取消訂單非常簡(jiǎn)單。 問題是目前市場(chǎng)上還沒有采用類似技術(shù)的車型。 雖然一些車企已經(jīng)發(fā)布了類似的技術(shù)，但目前還沒有看到真正的汽車。 更何況，哪個(gè)車企有比亞迪，有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、自己的EHS電混系統(tǒng)、自己的刀片電池、自己的電機(jī)，每一個(gè)拉出來都非常有能力。 值得一提的是，比亞迪并沒有像一些車企開始漲價(jià)一樣，因?yàn)橛唵位鸨鴿q價(jià)。 相反，它正在開發(fā)一個(gè)透明的排隊(duì)系統(tǒng)，讓租車用戶感到更放心。 吃好飯不怕遲到，好車不怕等。

購車建議

既然您決定購買比亞迪DM-i系列，那么您應(yīng)該購買哪款車型呢？ 買什么配置？ 目前市面上有Qin PLUS DM-i、Song PLUS DM-i、Tang DM-i，您可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行實(shí)際選擇。 每個(gè)型號(hào)都有低電池壽命和高電池壽命版本。 如何選擇？ 對(duì)于充電不方便的用戶，建議選擇低續(xù)航版本，解決續(xù)航焦慮，而且整車重量低，價(jià)格更便宜； 對(duì)于充電方便、通勤距離長(zhǎng)的用戶，建議選擇高續(xù)航版本，提高用車體驗(yàn)，降低后期使用成本。 較低且噪音較小。

比亞迪的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)是一場(chǎng)技術(shù)革命，相信也是一個(gè)新的起點(diǎn)，讓中國(guó)品牌“新能源汽車領(lǐng)跑者”的稱號(hào)當(dāng)之無愧。 我們期待這家“理工男”車企未來給我們帶來更多驚喜。 我們也期待其他中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域集體進(jìn)步、砥礪前行，讓更好的技術(shù)滿足我們對(duì)美好生活的向往。