油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）（含增程式車型）兩種混合動力路線在乘用車電動化過程中不可或缺。 今年1-8月，國內(nèi)兩類混合動力乘用車銷量均突破200萬輛，市場份額接近15%。 當前市場的火熱也引起了業(yè)界對混合動力乘用車發(fā)展前景的關(guān)注。 混合動力市場為何爆發(fā)式增長、增長能否持續(xù)、對產(chǎn)業(yè)鏈有何影響、混合動力汽車如何服務(wù)交通領(lǐng)域雙碳目標等值得深入探討。

在此背景下，為分析混合動力乘用車發(fā)展定位并給出發(fā)展建議，中國電動汽車百人會聯(lián)合車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院于9月16日在京召開“混合動力乘用車發(fā)展研討會” 、2023.展望》高端研討會。

商務(wù)部市場運行和消費促進司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關(guān)同志，國家信息中心高級經(jīng)濟師徐昌明為什么不建議買混合動力汽車2023，國家信息化部執(zhí)行秘書李陽國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國汽車政治科學技術(shù)研究院綠色低碳部副部長石宏、EV-China負責人趙軍、麥肯錫全球副合伙人周冠松及代表來自廣汽乘用車、長城汽車、吉利汽車、上汽集團、北汽汽車、長安汽車、豐田汽車、匯川聯(lián)合動力、新旺達等企業(yè)高管和專家代表出席會議并發(fā)表精彩演講并進行深入討論。 研討會由中國百人電動汽車協(xié)會副秘書長王鶴武主持。

研討會上，與會代表客觀分析了混合動力汽車的碳減排效益、市場表現(xiàn)和發(fā)展前景。 雙方還就混合動力汽車的節(jié)能效益、純電動使用比例、國內(nèi)混合動力汽車出海情況等問題進行了討論。 深入交流和討論。 與會代表從企業(yè)和政策層面就如何推動混合動力汽車高質(zhì)量發(fā)展提出以下建議：

企業(yè)層面，專家建議可加快布局中端混合動力市場。 目前，混合動力產(chǎn)品的價格仍然較高。 中端主流市場混合動力替代將釋放更大的節(jié)能減碳潛力。 同時，與會專家也建議企業(yè)應(yīng)采取更加開放的態(tài)度，擁抱合作與競爭。 在擴大整體混合動力市場的同時，企業(yè)也將贏得更多的市場機會。

政策層面，隨著電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展為什么不建議買混合動力汽車2023，相關(guān)政策標準需要升級。 以車船稅、消費稅為例，目前以排量作為衡量指標并不能體現(xiàn)車輛的節(jié)能效果。 長遠來看，應(yīng)形成基于能源效率或碳排放的全流程稅收政策體系，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)同減少碳排放。 最后，與會人員還建議針對氫、甲烷、氨等多種能源形態(tài)盡快出臺相關(guān)政策。

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