改革開放40年來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)從小到大的歷程。 如果問中國國內(nèi)的汽車行業(yè)，相信大家都熟悉幾個名字，比如比亞迪、奇瑞、江淮等等。 汽車巨頭的背后是中國蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，這些汽車巨頭之一甚至被稱為國產(chǎn)汽車之王。 這就是大名鼎鼎的吉利汽車。 這家中國本土汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不僅吉利的名字馳名海外，還擁有沃爾沃、領(lǐng)克等知名品牌。作為中國收購國際汽車巨頭的典范，吉利汽車曾一度是中國本土汽車企業(yè)汽車公司社屯鄉(xiāng)。 然而二零二零年汽車銷量，最近這樣一家公司卻發(fā)生了一些事情。

1、陷入困境的吉利汽車

2019年1月7日，據(jù)華爾街洞察報道，吉利汽車公告稱，公司2018年總銷量增長20%，較去年同期增長約20%，未完成2018年銷售目標。 12月中國市場總銷量為86,298輛，同比下降約44%。

周一，吉利汽車公布，2018年12月集團總銷量（含集團持股50%的合資公司銷售的領(lǐng)克品牌汽車銷量）為93,333輛，同比下降約39%同比減少93,333輛。 2018年11月下降約34%； 2018年全年總銷量158萬輛，同比增長約20%，完成集團2018年全年銷售目標158萬輛的95%。 2018年12月，集團在中國市場的總銷量為86,298輛，較去年同期下降約44%。 該公司還表示，鑒于中國乘用車市場的不確定性，將2019年全年銷量目標下調(diào)至151萬輛。

面對如此大幅下滑的銷量，要知道這家曾經(jīng)的明星公司在2017年完成了三年時間增長10倍的壯舉，銷售額從50萬躍升至150萬。 直至2018年8月，公司仍保持月度銷售額30%以上的增長。 然而，這樣的汽車巨頭卻遭遇了如此暴跌的銷售數(shù)據(jù)。 然而，幾乎在這些銷售數(shù)據(jù)出爐的同時，資本市場卻一直看空。

1月2日，世界著名投行摩根士丹利將吉利汽車評級從中性下調(diào)至減持，并將目標價從15港元下調(diào)至8港元，降幅達47%。 給出的理由是二零二零年汽車銷量，“一方面，吉利汽車旗下博越、領(lǐng)克品牌庫存有所增加。最新渠道排查顯示，博越庫存已升至3個多月，領(lǐng)克庫存已升至1個月”。另一方面，目前汽車行業(yè)的市場環(huán)境也不好?！?/p>

瑞士信貸近期也將吉利汽車的目標價從每股29港元下調(diào)至11港元，并將投資評級從“跑贏大盤”下調(diào)至中性； 花旗集團下調(diào)吉利汽車目標價至12.7港元，維持中性； 摩根大通將吉利目標價下調(diào)近30%至10港元。

這方面表現(xiàn)最明顯的就是吉利的股價。 截至1月14日收盤，吉利汽車股價當日暴跌3.06個百分點至僅10.76，較吉利汽車2017年11月高點低近60%。 市值也蒸發(fā)了超過1700億港元。 曾經(jīng)的國產(chǎn)車王怎么了？

2、吉利汽車怎么了？

曾幾何時，吉利汽車是中國國產(chǎn)汽車的代表。 20世紀90年代，吉利曾準確定位中低端汽車市場。 打著“造所有中國人都買得起的汽車”的口號，靠的是誘人的價格和超高的價格。 性價比將市場拓展到全國，擊敗了當時的夏利、奧拓等汽車巨頭，牢牢占據(jù)中低端消費市場，甚至打造了“中國最便宜的汽車”品牌在大多數(shù)消費者的心目中。 圖像。

2010年，吉利以18億美元成功收購了僅次于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的全球高端汽車品牌沃爾沃。 吉利一舉收購了其制造工廠、生產(chǎn)平臺、知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、零部件供應(yīng)鏈和全球銷售網(wǎng)絡(luò)，不僅成為中國車企蛇童翔的代表，也實現(xiàn)了吉利汽車帝國的國際化僅通過收購。 此后，吉利控股了馬來西亞民族品牌、英國蓮花汽車、美國飛行汽車公司，并成為戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳母公司）的第一大股東。 通過資本收購，成為中國擁有最知名國際品牌的民營汽車公司。 吉利隨后的發(fā)展更加順利。 然而，吉利最近卻遇到了這樣的問題。 那么吉利的問題到底出在哪里呢？

從宏觀行業(yè)來看，汽車行業(yè)已進入轉(zhuǎn)型期。 不可否認，吉利汽車遇到的問題不僅僅是吉利自身的問題，也與中國整個汽車行業(yè)息息相關(guān)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，全國乘用車產(chǎn)量205.5萬輛。 同比下降21.3%； 銷量223.3萬輛，同比下降15.8%； 2018年汽車總銷量2808萬輛，自1990年以來首次出現(xiàn)年度下降。中國汽車工業(yè)已連續(xù)28年保持增長。 隨著行業(yè)不斷成熟，汽車行業(yè)全面進入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。 俗話說，蛋打翻了，蛋還沒吃完。 吉利作為汽車行業(yè)的重要參與者，一直受到汽車行業(yè)的影響。 直接影響轉(zhuǎn)型。

從微觀企業(yè)的角度來看，吉利汽車本身也存在明顯的問題：

首先，低端車市場已經(jīng)陷入絕對的紅海。 20世紀90年代，當國內(nèi)合資汽車企業(yè)全部集中在中高端市場時，吉利成功進入低端市場，其極致的性價比成為吉利自己的代言。 然而，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，低端汽車市場由于進入門檻較低，已成為絕對的紅海禁區(qū)。 從國產(chǎn)汽車來看，比亞迪、榮威、江淮、奇瑞、眾泰、長安、長城等汽車廠商都將目光聚焦于此，大家?guī)缀醵荚谶M行價格戰(zhàn)。 從國際合資汽車來看，豐田、本田、馬自達等合資汽車巨頭也憑借自身的品牌潛力搶占中低端汽車市場的蛋糕。 吉利旗下帝豪等汽車品牌雖然銷量不錯，但猛虎抵擋不住狼群，最終被淘汰。 被拖入了價格戰(zhàn)的汪洋大海。

其次，領(lǐng)克尚未在中端車市場占據(jù)領(lǐng)先地位。 2016年，吉利與沃爾沃共同創(chuàng)建了中國中檔汽車（吉利稱之為高端汽車）品牌領(lǐng)克。 現(xiàn)在他們已經(jīng)推出了領(lǐng)克01到03等多款產(chǎn)品。由于其極高的設(shè)計感和顏值，領(lǐng)克的上市一度成為網(wǎng)紅事件。 吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月“領(lǐng)克01”和“領(lǐng)克03”車型銷量分別為1,503輛和4,282輛。 與其他汽車品牌相比，就該價位段汽車的銷量而言，領(lǐng)克顯然在市場上不具備真正的競爭優(yōu)勢。 領(lǐng)克雖然設(shè)計感十足，但在10萬到20萬元的中端車價位段，日系、韓系、德系、美系合資車就像八位神仙，各顯神通。 這個領(lǐng)域大家齊聚，領(lǐng)克領(lǐng)克顯然沒能形成自己的差異化競爭優(yōu)勢，缺乏深入透徹的市場競爭力。 最終，沒有足夠吸引人的功能的領(lǐng)克確實無法滿足吉利對中端車的殷切期望。

第三，沃爾沃的高端市場仍面臨尷尬。 2010年吉利收購沃爾沃時，沃爾沃是繼奔馳、寶馬、奧迪之后的全球第四大高端汽車品牌。 但八年過去了，沃爾沃始終保持在這個水平。 吉利收購沃爾沃雖然在一定程度上提升了自身的品牌價值，但卻拉低了沃爾沃的品牌美譽度。 沃爾沃與我們上面分析的領(lǐng)克非常相似。 沃爾沃是一款性能非常均衡、安全性能無與倫比的汽車，但任何一點都表現(xiàn)一般。 這使得沃爾沃在各個市場都成為不冷不熱的汽車。 火的狀態(tài)下，在中國，愛面子的中國人會優(yōu)先考慮BBA。 在海外，沃爾沃在價格上無法與豐田、本田相比，奔馳、寶馬在品牌影響力上比它強，福特、通用在產(chǎn)品性能上也能擊敗它。 沃爾沃最終成為一個相當尷尬的存在。 這個問題在福特收購沃爾沃的時候就一直存在。 當吉利收購沃爾沃時，這個問題仍然沒有解決。 沃爾沃在市場上依然處境尷尬，銷量不溫不火。

過去，當中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展時，吉利的問題被發(fā)展速度所掩蓋。 但如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，吉利的問題也日益凸顯。 潮水退去后，吉利如何在高中低端領(lǐng)域競爭？ 這個層面的突破是吉利面臨的最大問題。

來源|江漢視覺