供應(yīng)鏈正在復(fù)蘇，疫情下的生產(chǎn)全面恢復(fù)，漲價周期已到最后一波鋼鋁、半導(dǎo)體回暖，5月下旬將看到主流燃油車最后一波弱勢漲價，需求的反彈將在6月份開始產(chǎn)生巨大的釋放。

文丨知家網(wǎng)王碩琪

4月份，中國汽車市場迎來了至暗時刻。 生產(chǎn)端和銷售端都減半了，但一切似乎都在掌控之中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%。 % 和 47.6%。

可以說，4月份汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)明顯下滑。 當(dāng)月銷量跌破120萬輛，創(chuàng)近十年同期月度新低； 乘用車和商用車環(huán)比、同比均出現(xiàn)較大幅度下降。

相比之下，新能源汽車表現(xiàn)普遍好于市場，繼續(xù)同比快速增長，市場份額保持在較高水平。

4月份，新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，但同比繼續(xù)保持快速增長。 產(chǎn)銷量分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場份額達(dá)到25.3%。 新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷均較上月下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯。 與去年同期相比，上述三大類產(chǎn)銷量均快速增長，其中燃料電池汽車增速尤為顯著。

同時，新能源榜方面，比亞迪4月月銷量10.5萬輛，奪得4月廠商銷量榜首； 與此同時，比亞迪1-4月累計銷量也達(dá)到38.7萬輛，也奪得了新能源廠商1-4月銷量冠軍。

排名第二的廣汽艾安單月銷量僅為10212輛，落后比亞迪十倍。

4月，三大“韋小禮”公司集體撤退。 到了第七名。

第三名恐怕是很多人都意想不到的。 原來是零跑汽車。 4月份銷量達(dá)到9,087輛。 雖然沒有突破萬臺，但已經(jīng)超過了“韋小禮”三家公司。 零跑汽車曾公開表示：2023年將進(jìn)入新勢力TOP3，4月份的銷量是否意味著它已經(jīng)短暫實現(xiàn)了這個小目標(biāo)呢？

疫情對物流也造成了較大影響，商用車的表現(xiàn)更是雪上加霜。 4月份，商用車產(chǎn)銷分別為21萬輛和21.6萬輛，環(huán)比分別下降41.8%和41.6%，同比分別下降59.8%和60.7%。 商用車主要品種中，卡車、客車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均出現(xiàn)較快下降，其中載貨汽車降幅更為顯著。

品牌方面，汽車銷量前十企業(yè)中，比亞迪銷量增速與去年同期相比仍最為明顯，廣汽、奇瑞增速略低，其他企業(yè)均出現(xiàn)下滑。

總體而言21年四月汽車銷量，今年4月是近10年來最糟糕的4月，但這種情況在4月就可以預(yù)見。

上海及周邊地區(qū)的停產(chǎn)給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了毀滅性打擊。 但與此同時，價格的持續(xù)上漲讓可交易的汽車訂單有了升值潛力，更受歡迎的車型很難在一輛車?yán)镔I到。 請注意，大多數(shù)車型都減少了折扣或沒有折扣。

因此21年四月汽車銷量，汽車銷量暴跌的主要原因是產(chǎn)量不足，而不是價格上漲。

產(chǎn)量不足也導(dǎo)致出口低迷。 人民幣大幅貶值原本有利于出口，但由于產(chǎn)出不足，人民幣帶來的好處并沒有發(fā)揮出來。 從出口量來看，4月份汽車企業(yè)出口14.1萬輛，環(huán)比下降17.2%。 同比下降6.6%。

因此，4月份的暴跌是3月份開始的疫情的延續(xù)，應(yīng)該在大多數(shù)人的預(yù)期之內(nèi)。 除了被壓抑的消費需求之外，對未來持樂觀態(tài)度的原因還在于汽車價格從年初到現(xiàn)在一直在上漲。 持續(xù)的漲價讓一些猶豫不決的消費者更加堅定了決心。

疫情過后，原本沒有汽車的家庭消費觀也可能出現(xiàn)波動，可能會對買車產(chǎn)生積極的想法。

——01——

有改善嗎？

4月中旬以來，疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈產(chǎn)能問題不斷得到修復(fù)。

目前，上汽、特斯拉等車企已整車下線，產(chǎn)能逐步恢復(fù)。 SKF、Aptiv等零部件制造商也陸續(xù)復(fù)工，協(xié)調(diào)供應(yīng)商和物流公司，確保原材料進(jìn)入工廠并維持生產(chǎn)。 。

復(fù)工近20天后，寧德時代臨港新區(qū)生產(chǎn)基地又恢復(fù)了往常的忙碌狀態(tài)。 這家毗鄰特斯拉上海超級工廠的電池生產(chǎn)工廠是寧德時代繼福建寧德、四川宜賓之后的全球第三大生產(chǎn)基地。 設(shè)計產(chǎn)能約80GWh，可為上海等地整車廠供貨。 關(guān)鍵部件的生產(chǎn)至關(guān)重要。

目前，該公司的汽車零部件除供應(yīng)上海主機(jī)廠外，還發(fā)運至全國其他地區(qū)的整車廠。

據(jù)上汽集團(tuán)公告，預(yù)計5月下旬起，進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)復(fù)工率將超過80%。 今年，上汽汽車力爭全年銷量超過600萬輛，同比增長10%以上。

上述上市公司及其子公司只是復(fù)工復(fù)產(chǎn)陣營的一個縮影。 近期，隨著上?！吨攸c企業(yè)維持運行工作方案（試行）》印發(fā)實施，《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指南》印發(fā)，建立重點企業(yè)“白名單”制度，啟動實施復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在加快。

4月22日上海疫情防控新聞發(fā)布會顯示，工信部首批確定的666家保運行重點企業(yè)中，70%已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)產(chǎn)能利用率為也在不斷的完善。

“相信5月份新能源汽車產(chǎn)銷量將較4月份大幅增長?！?乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，工信部已建立產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，建立重點保障企業(yè)“白名單”。 優(yōu)先保障“白名單”企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流運輸及配套企業(yè)協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 供應(yīng)鏈的真正復(fù)蘇要從4月底開始。 通行證車輛數(shù)量將增加，上海多個交通換乘平臺區(qū)將開通，打通全國供應(yīng)鏈。

漲價方面，上周原材料價格周期已經(jīng)從鈷、鋰、原油逐步過渡到鋼、煤、鋁等周期末期材料。 但這些后期工業(yè)必需品并沒有出現(xiàn)巨大的供需波動。 我相信恢復(fù)正常指日可待。

而這種價格輪動在汽車的價格變化中也會出現(xiàn)延遲。

4月、5月這兩個月，加價車型逐漸從電動車轉(zhuǎn)向燃油車。

混合動力和燃油車漲價主要覆蓋國產(chǎn)和豪華品牌。 中國品牌有領(lǐng)克、榮威、長城等，豪華品牌有奔馳、寶馬等。

因此，如果不出意外的話，5月份主流合資燃油車將會出現(xiàn)漲價，而且相對于3月份的電動車來說，漲價幅度可能很小。 根據(jù)智家君的預(yù)測，大部分合資車的價格漲幅應(yīng)該在5000以內(nèi)。

——02——

4月仍有亮點

盡管整體銷量不佳，但4月份汽車行業(yè)仍存在積極的一面。

首先是4月份中國品牌的市場份額達(dá)到57%，同比增長14.9%，1-4月份也增長了6個百分點。

這說明中國消費者對國產(chǎn)品牌越來越有信心，對國貨的信心也在不斷增強(qiáng)。

此外，我們還可以看到新能源還有一個趨勢。 混合動力和燃料電池的增長速度明顯快于純電動汽車。

1-4月份，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成32.6萬輛和31.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍； 燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1034輛和832輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

純電動汽車銷量分別增長6.4倍和3.4倍，而純電動汽車僅增長一倍。

雖然兩者規(guī)模仍無法與純電動汽車相比，但我國新能源依靠政策的多元化引導(dǎo)，能源方式逐漸多元化。

可以說，疫情和原材料價格上漲，讓汽車行業(yè)面臨銷售和生產(chǎn)端的雙重問題，但至暗時刻已經(jīng)過去。 從現(xiàn)在開始，幾乎每個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都會出現(xiàn)環(huán)比大幅增長。