北京時(shí)間7月13日晚，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030新汽車戰(zhàn)略。 新聞發(fā)布會以線上方式舉行，并向全球開放。 這一戰(zhàn)略的發(fā)布恰逢赫伯特·迪斯再次當(dāng)選大眾汽車集團(tuán)管理委員會主席之后，也恰逢歐盟在布魯塞爾發(fā)布“Fit for 55”氣候計(jì)劃。
2500萬家企業(yè)和5億人必須做出綠色選擇
今年年初，歐盟成員國和歐洲議會就收緊2030年氣候目標(biāo)達(dá)成一致。2030年歐盟溫室氣體排放量將比1990年水平減少55%。 這一目標(biāo)將推動歐盟2500萬家企業(yè)和近5億人做出更綠色、節(jié)能的選擇。
“Fit for 55”涉及能源、工業(yè)、交通、建筑供暖等多個行業(yè)。 歐盟前高級氣候政策制定者喬斯·德爾貝克表示，“將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為真正能夠?qū)崿F(xiàn)減排的政策是最困難的部分?！?據(jù)路透社報(bào)道，歐洲電力行業(yè)的碳排放目前正在迅速下降。 ，但其他行業(yè)卻陷入困境。 其中，占?xì)W盟排放總量四分之一的汽車、飛機(jī)、輪船等交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放仍在不斷上升。 此外大眾汽車2030，建筑物的碳排放量占?xì)W盟總排放量的三分之一。 與此同時(shí)，像歐洲的許多工廠一樣，普通家庭使用化石燃料供暖。
歐盟在其減排清單中要求汽車行業(yè)到2035年有效禁止銷售新的汽油和柴油汽車。“Fit for 55”計(jì)劃也將面臨歐盟27國與歐洲議會之間長達(dá)數(shù)月的談判。 其中，北歐國家電動汽車銷量的激增與歐盟欠發(fā)達(dá)成員國擺脫化石燃料依賴的成本擔(dān)憂形成鮮明對比； 歐盟低收入家庭在此過程中可能遭受的損失也需要通過社會基金進(jìn)行補(bǔ)貼； 而鋼鐵、水泥等高碳排放產(chǎn)品在國際貿(mào)易中的稅收問題也將使歐盟面臨與商業(yè)伙伴的談判。
不過，據(jù)路透社報(bào)道，歐盟將采取“Fit for 55”計(jì)劃，以鞏固其全球氣候領(lǐng)導(dǎo)者的地位。 但聯(lián)合國首席政治策略師湯姆·里維特-卡納克表示，“歐盟面臨的挑戰(zhàn)是其他大國——尤其是中國和美國——也將加入進(jìn)來?！?/p>
跨國汽車公司在全球氣候挑戰(zhàn)下轉(zhuǎn)型
大眾汽車集團(tuán)與12家歐洲大型企業(yè)一起表達(dá)了對“Fit for 55”計(jì)劃的支持。 面對科學(xué)家拉起氣候警戒線的2050年，這家全球汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的2030戰(zhàn)略，不僅是新平臺、新車型計(jì)劃的公布，更是對汽車企業(yè)未來生存方式的探索。
本次戰(zhàn)略發(fā)布中，以下三點(diǎn)值得關(guān)注：
首先，大眾公布了純電動汽車取代燃油汽車成為公司主要收入來源的時(shí)間表。 他表示，未來10年，燃油汽車市場將萎縮20%以上。 與此同時(shí)，純電動汽車市場將快速增長，并取代燃油汽車成為市場主導(dǎo)者。 到2030年，大眾汽車將按照《巴黎協(xié)定》的承諾，將每輛汽車全生命周期的碳足跡較2018年減少30%。 同時(shí)，純電動車型占比將提升至50%。 到2040年，集團(tuán)在主要市場銷售的新車將接近零排放，最遲到2050年集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。
其次，大眾汽車為未來的發(fā)展建立了盈利模式。 機(jī)電一體化、軟件、電池和充電、移動解決方案將成為大眾汽車未來的主要利潤來源。 因此，2030新汽車戰(zhàn)略的內(nèi)容主要集中在這四個方面。 大眾汽車預(yù)測，到2030年，軟件相關(guān)銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬億歐元，比純電動汽車和燃油汽車預(yù)期銷售額總和還要多三分之一左右，從而使整個移動市場的銷售額增加一倍以上翻倍大眾汽車2030，從目前的約 2 萬億歐元增加到估計(jì)的 5 萬億歐元。
因此，從代表機(jī)電一體化的SSP下一代純電動汽車平臺，到軟件公司三大軟件平臺的研發(fā)，再到在歐洲各地建設(shè)六座電池工廠，再到周邊主要市場的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)通過提供自動駕駛系統(tǒng)的車隊(duì)服務(wù)，大眾汽車正在重塑汽車公司的運(yùn)營和盈利模式。 因此，正如迪斯所言，大眾正在努力研發(fā)技術(shù)，加速轉(zhuǎn)型和規(guī)模發(fā)展。
為此，大眾集團(tuán)管理委員會成員、財(cái)務(wù)與IT主管阿爾諾表示，大眾汽車將通過優(yōu)化車型、動力總成組合和價(jià)格組合來優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)，并在2021年至2025年撥出730億歐元。用于未來技術(shù)的研發(fā)，占總投資的一半。
第三，迪斯強(qiáng)調(diào)，私家車仍將存在，個人出行業(yè)務(wù)將占總量的85%，仍將是集團(tuán)未來的核心業(yè)務(wù)。 無論是SSP平臺還是服務(wù)于不同級別車型的軟件平臺，大眾汽車都致力于在品牌協(xié)同和規(guī)?；耐瑫r(shí)提高差異化。 大眾汽車將根據(jù)集團(tuán)旗下不同品牌的特點(diǎn)，劃分量產(chǎn)、高端、運(yùn)動三大品牌矩陣。 對于大眾商用車，迪斯表示，商用車將被塑造成生活方式品牌。 例如ID.BUZZ將在美國市場推廣，成為情感模特品牌。
大眾汽車在中國、美國、歐洲的布局不同
中國、美國、歐洲是大眾汽車全球最重要的三個市場。 在公布的2030戰(zhàn)略中可以看出，大眾汽車正在根據(jù)這三大市場各自的優(yōu)勢進(jìn)行布局。 首先，迪斯表示，大眾安徽將打造成SSP平臺的本地生產(chǎn)基地； 1000名軟件工程師將在中國工作； 而更具代表性的是，大眾汽車入股國軒高新后，還與國軒高新簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，對大眾位于德國薩爾茨吉特的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行改造，建設(shè)新的工業(yè)電池生產(chǎn)中心。為量產(chǎn)車型生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池。 國軒高科是全球三大電池制造商之一。 這一布局也體現(xiàn)了中國電池企業(yè)在全球電池供應(yīng)版圖上的發(fā)展。
在美國，迪斯認(rèn)為現(xiàn)在是大眾汽車擴(kuò)大在美國市場份額的歷史性機(jī)遇。 因此，大眾汽車將為美國準(zhǔn)備多款定制車型。 同時(shí)，大眾汽車將在美國進(jìn)行自動駕駛和人工智能方面的研發(fā)，包括與福特的合作。
與此同時(shí)，在歐洲，一直想將電池和充電技術(shù)掌握在自己手中的大眾汽車將在歐洲建設(shè)六家電池工廠，其中包括瑞典、德國和西班牙。 同時(shí)，我們正在與歐洲不同地區(qū)的電力合作伙伴合作建設(shè)大功率充電站。
迪斯表示，大眾汽車將帶領(lǐng)其全球66萬名員工完成轉(zhuǎn)型。 在大眾汽車的轉(zhuǎn)型中，我們可以窺見世界主要經(jīng)濟(jì)體應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)的布局，以及應(yīng)對新興產(chǎn)業(yè)競爭的策略。 同樣，這些經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展戰(zhàn)略、政策方向、市場特征也深刻影響著大規(guī)模轉(zhuǎn)型的成敗。 大眾汽車的轉(zhuǎn)型將帶來多少好處？ 幾何挑戰(zhàn)？
環(huán)球時(shí)報(bào)旅游周刊
環(huán)球時(shí)報(bào)時(shí)尚周刊
環(huán)球時(shí)報(bào)地產(chǎn)觀察
環(huán)球時(shí)報(bào)前沿觀察