隨著4月??份銷(xiāo)量排行榜的公布，各廠家的銷(xiāo)量成績(jī)也赤裸裸地展現(xiàn)在我們眼前。 慘淡的數(shù)據(jù)也預(yù)示著5月的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。 榜單透露出幾個(gè)重要消息：榜單前十名已被日系、德系品牌牢牢占據(jù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，自主高端豪華車(chē)銷(xiāo)量慘淡； 整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，存在兩個(gè)極點(diǎn)。 分化現(xiàn)象。
4月份廠家榜單中，廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等合資廠家表現(xiàn)亮眼，銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。 雖然這幾年日系車(chē)頻繁出現(xiàn)機(jī)油加價(jià)和召回事件，但目前影響似乎微乎其微。 日系車(chē)憑借出色的油耗和強(qiáng)大的品牌影響力，仍然是性價(jià)比較高的選擇。
圖片數(shù)據(jù)來(lái)自乘用車(chē)協(xié)會(huì)、中國(guó)商業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院
前十名廠商中，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱保持強(qiáng)勁活力。 與去年同期相比，長(zhǎng)城汽車(chē)僅波動(dòng)0.1%，但仍保持增長(zhǎng)； 上期通用五菱股價(jià)下跌35.9%，但仍能生存。 接近榜單前十，可以看出五菱的生命力和品牌反應(yīng)能力都比較強(qiáng)； 而本田、豐田等民用轎車(chē)，以及寶馬、奔馳等豪華車(chē)企的增長(zhǎng)則在10%-20%區(qū)間，盡管奔馳在過(guò)去的增長(zhǎng)事件中引起了軒然大波。但從銷(xiāo)量來(lái)看，奔馳的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了14.4%。
比較是有害的。 同期跌幅最大的是上汽通用，同比跌幅超過(guò)40%，為所有廠商中跌幅最高的。 凱迪拉克、別克、雪佛蘭銷(xiāo)量大幅下滑，但上汽通用依然保持前五的位置，正應(yīng)了“壞船上三顆釘子”的老話。
與通用汽車(chē)相比，北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安汽車(chē)就沒(méi)那么幸運(yùn)了，直接被剔除出榜單，取而代之的是東風(fēng)本田和一汽豐田。
說(shuō)完榜單，我們?cè)賮?lái)看看4月份的汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。 4月榜單中，轎車(chē)銷(xiāo)量前五名分別為軒逸、新朗逸、卡羅拉、桑塔納、速騰； 其中，4月份轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍為軒逸，銷(xiāo)量3.37萬(wàn)輛，但同比下滑7.4%。
圖片數(shù)據(jù)來(lái)自客運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)工業(yè)研究院
上榜的10款車(chē)型中，有7款車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，其中卡羅拉銷(xiāo)量下滑幅度最大中級(jí)suv車(chē)型排行榜前十名，達(dá)10.2%。 當(dāng)然，卡羅拉也即將進(jìn)行換代，銷(xiāo)量下滑也是可以理解的。 不過(guò)，由于同樣是一款即將換代的車(chē)型，軒逸依然以月銷(xiāo)量33762輛的成績(jī)奪得了4月份的銷(xiāo)量桂冠，充分展現(xiàn)了軒逸的綜合能力。
雅閣和奧迪A6L的表現(xiàn)更值得關(guān)注。 第十代雅閣以131.4%的漲幅成為前十中唯一的中級(jí)車(chē)型。 帕薩特、邁騰、天籟等昔日勁敵也無(wú)緣榜單，取而代之。 是奧迪A4L和寶馬3系。 雖然奧迪A4L同比增長(zhǎng)12.6%，但老大哥A6L也難逃厄運(yùn)。 同比下降48.4%，與雅閣形成鮮明對(duì)比。
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中國(guó)是全球最繁榮的SUV市場(chǎng)，自主品牌也深耕其中多年。 其中，哈弗H6連續(xù)多年占據(jù)SUV銷(xiāo)量冠軍。 雖然哈弗H6在設(shè)計(jì)上似乎出現(xiàn)了審美疲勞，但它卻有著無(wú)可比擬的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。 ，哈弗H6依然暢銷(xiāo)。 緊隨其后的是日產(chǎn)奇駿和大眾途觀，但最值得關(guān)注的是，奔馳維權(quán)事件結(jié)束后，奔馳銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)，其GLC系列依然增長(zhǎng)17%，超越奔馳吉利博越和榮威RX5位列第一。 七。
隨著二胎政策的開(kāi)放，MPV市場(chǎng)逐漸蓬勃發(fā)展。 MPV市場(chǎng)三大巨頭別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法4月份銷(xiāo)量依然陷入困境。 銷(xiāo)量均未突破萬(wàn)輛，整個(gè)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑。
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五菱宏光雖以月銷(xiāo)量22718輛奪得冠軍，但同比仍下滑32.1%。 隨著4月??底奧德賽混合動(dòng)力的上市，預(yù)計(jì)5月份本田的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將得到提升，這將對(duì)MPV市場(chǎng)產(chǎn)生不小的影響。 。
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中國(guó)是新能源汽車(chē)最繁榮的市場(chǎng)，近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 4月榜單顯示，在新能源領(lǐng)域，自主車(chē)企依然掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。 上榜的都是傳統(tǒng)廠商研發(fā)的新能源車(chē)型，榜單上并沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力。 榜單上最受歡迎的車(chē)型無(wú)疑是比亞迪車(chē)型，比亞迪唐DM銷(xiāo)量突破3000輛，同比增長(zhǎng)2179.2%中級(jí)suv車(chē)型排行榜前十名，成為增幅最大的車(chē)型。
總結(jié)
從榜單中我們可以看到，自主新能源市場(chǎng)也迎來(lái)了百花齊放，發(fā)展迅猛； 然而，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，它并沒(méi)有表現(xiàn)出太大的優(yōu)勢(shì)。 或許自主車(chē)企想要稱(chēng)霸中國(guó)市場(chǎng)，愛(ài)護(hù)好自己的愛(ài)車(chē)才是關(guān)鍵。
