大家好！我是馬寧
時(shí)間來到1月下旬，2020年的各項(xiàng)銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。 是時(shí)候做一些銷售庫(kù)存了。 鑒于國(guó)人對(duì)豪華車型的需求日益增加，今天我們就先來看看2020年各個(gè)豪華品牌表現(xiàn)如何，都有哪些有趣的方面。
銷量不僅是品牌的晴雨表，也是產(chǎn)品認(rèn)知度和消費(fèi)者購(gòu)買意愿的數(shù)字體現(xiàn)。 對(duì)于中國(guó)人來說，銷量往往會(huì)對(duì)購(gòu)買決策產(chǎn)生一定的影響。 那么我也希望除了銷量數(shù)字之外，也能夠給大家買車的時(shí)候帶來一些參考。
BBA繼續(xù)領(lǐng)先
2020年，全世界都受到了疫情的影響，各國(guó)的汽車銷售也受到了影響。 我國(guó)疫情控制到位，因此對(duì)銷售的影響相對(duì)較輕。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，銷量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。
雖然大環(huán)境有所下滑，但這并沒有影響奢侈品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)。 看來大家的錢包確實(shí)變胖了，奢侈品牌的降價(jià)也在發(fā)揮作用。 但無論怎樣，在小幅下滑的環(huán)境下保持增長(zhǎng)趨勢(shì)并不容易。
首先是豪華品牌第一梯隊(duì)，來自德國(guó)的BBA。 與往年一樣，這三大領(lǐng)先品牌在銷量方面仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他奢侈品牌。 “三駕馬車”銷量均有所增長(zhǎng)，且均突破70萬輛大關(guān)。 其中，梅賽德斯-奔馳增速最大，銷量最高。
寶馬仍然緊追梅賽德斯-奔馳。 一旦奔馳稍稍放松，就有可能被反超。 奧迪與兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距略大，但并不落后。 而且從單車銷量來看，奧迪A6L的保額接近18萬，超越了奔馳GLC和寶馬5系新能源中型suv排行榜前十名圖片，位居所有豪華車型之首，這對(duì)于奧迪來說是一場(chǎng)勝利。 奔馳GLC以微弱差距排名第二。
而且從上表可以看出，前10名的位置基本被BBA占據(jù)，只有八分之一的名次，被Model 3占據(jù)?？磥鞡BA在國(guó)人心中的地位是不可動(dòng)搖的。 確實(shí)，這三個(gè)品牌滿足了很多豪華車消費(fèi)者物質(zhì)和精神上的需求。
也就是說，如果買了BBA車，不僅在使用上有一定的品質(zhì)感，而且還為車主賺了不少面子。 畢竟在中國(guó)幾乎沒有人不知道這三個(gè)品牌。 車頭的LOGO自帶光環(huán)，即使你開的只是一款入門車型，但它在一些人心目中的價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的真實(shí)價(jià)格。 因此，如果你同時(shí)具備以上兩種需求，購(gòu)買BBA是正確的選擇。
從市場(chǎng)份額來看，BBA三大品牌占比超過60%，而其余十幾個(gè)品牌僅占比不到40%。 差距還是很明顯的。 但這并不意味著產(chǎn)品上存在差距。 事實(shí)上，從產(chǎn)品力來看，其他豪華品牌的很多車型并不遜色于BBA的暢銷車，但在品牌力和群眾基礎(chǔ)上還有待提高。 因此，更在乎自己的使用體驗(yàn)，而不太在意別人看法的消費(fèi)者，可能不僅僅局限于BBA，或許會(huì)在其他豪華品牌中找到自己的真愛。
這些品牌經(jīng)歷了驚人的增長(zhǎng)
理想的
同比增長(zhǎng)2506.5%
在銷量增長(zhǎng)的奢侈品牌中，幾個(gè)“秀兒”品牌表現(xiàn)尤為出色。 最驚人的數(shù)據(jù)是理想，同比增長(zhǎng)2506.5%，這意味著銷售額增長(zhǎng)了25倍。 這實(shí)在是一個(gè)夸張的數(shù)字。 但仔細(xì)想想，其實(shí)也很正常。
由于基數(shù)太小，理想目前只銷售一款車型——理想ONE，于2019年10月15日正式上市。2019年最后一天公布首月數(shù)據(jù)：生產(chǎn)1,530輛，銷量超1,000輛已交付。 當(dāng)時(shí)普通消費(fèi)者并不知道有這樣一款車的存在，或許在汽車媒體圈里還比較有知名度。
但短短一年的時(shí)間，理想ONE就在新能源汽車中脫穎而出。 其銷量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，年銷量突破3萬輛，超越蔚來ES6、威馬EX5和比亞迪唐新能源，成為新能源汽車中的佼佼者。 能源SUV市場(chǎng)銷量冠軍！ 確實(shí)，只要30萬出頭，就可以買到一輛車長(zhǎng)超過5米、內(nèi)飾高科技、而且沒有里程焦慮的中大型SUV，這就相當(dāng)不錯(cuò)了。
俗話說，名人多，汽車亦如此。 前段時(shí)間，關(guān)于理想ONE的話題和爭(zhēng)議再次火爆。 我們不會(huì)評(píng)論什么是對(duì)什么是錯(cuò)。 無論如何，產(chǎn)品是真實(shí)的。 到底如何，時(shí)間和市場(chǎng)將會(huì)給出答案。
想了解理想ONE的產(chǎn)品實(shí)力如何？ 請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片。
同比增長(zhǎng)224.9%
特斯拉從來不缺乏關(guān)注度和話題性新能源中型suv排行榜前十名圖片，它的產(chǎn)品有一種特殊的魅力，讓很多人欲罷不能。 即便是當(dāng)初的“割韭菜”事件，也影響不了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。 全年銷量突破14萬輛，同比增長(zhǎng)224.9%。 這樣的數(shù)字是其他新能源品牌無法企及的。
目前只有國(guó)產(chǎn)車型Model 3取得了這一成績(jī)。 從銷量來看，Model 3基本是整個(gè)品牌目前的銷量。 進(jìn)入2021年，特斯拉首次再次走紅。 1月1日，國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市。 這次推出的價(jià)格相對(duì)有吸引力。 長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)33.99萬元，高性能版售價(jià)36.99萬元，比預(yù)售價(jià)低了10萬多元。
一般來說，官方售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)低幾千元，Model Y瞬間比緊湊型轎車便宜。 這種“炫酷操作”應(yīng)該只有特斯拉才能做到。 網(wǎng)上有消息稱，10小時(shí)內(nèi)訂購(gòu)10萬臺(tái)，官網(wǎng)癱瘓。 雖然這個(gè)數(shù)字還沒有得到官方證實(shí)，但從特斯拉一貫的呼吁來看，這可能是真的。
那么在Model Y面前，真的沒有同級(jí)別或同價(jià)位的純電動(dòng)SUV可以擊敗它嗎？ 雖然不愿意承認(rèn)，但目前看來就是這樣。 不過，對(duì)于那些對(duì)特斯拉沒有信心的人來說，還有其他車型可以選擇，比如αT、艾安LX和唐EV等自主車型。 硬件軟件都不弱，做工也沒有那么多瑕疵。 還有剛剛上市的大眾ID.4，價(jià)格低廉，也可以考慮。
毫無疑問，Model 3加Model Y這兩款熱門車型，將讓特斯拉2021年的銷量再上一個(gè)臺(tái)階，估計(jì)翻倍也不難。 本來引入特斯拉是為了實(shí)現(xiàn)“鯰魚效應(yīng)”，但這條“鯰魚”似乎長(zhǎng)得太快了，差點(diǎn)變成了“鱷魚”。 其光環(huán)之下，自主新能源品牌壓力巨大。 但壓力也是一件好事。 如果你有壓力并頂住壓力，你就能成長(zhǎng)。
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蔚來
同比增長(zhǎng)108.8%
蔚來創(chuàng)始人李斌曾被稱為“2019年最慘的人”。 當(dāng)時(shí)，蔚來汽車被各種不太積極的新聞和事件淹沒。 很多人都對(duì)蔚來的未來感到擔(dān)憂。 流了很多汗。 剛剛過去的2020年，蔚來“變身農(nóng)奴，開始唱歌”。 自2020年4月與合肥國(guó)資簽署協(xié)議以來，蔚來一直走在復(fù)蘇之路上。
從銷量上可以明顯看出復(fù)蘇趨勢(shì)。 自2020年4月以來，蔚來汽車同比連續(xù)翻倍增長(zhǎng)。 12月創(chuàng)下7,007套的新高。 最終，全年總銷量定格在4萬輛，同比有所增長(zhǎng)。 超過100%。 對(duì)于作為造車新勢(shì)力、定位豪華品牌的蔚來汽車來說，這是一個(gè)值得稱贊的成就。
而蔚來并不是一個(gè)“普通的奢侈品人”。 從前不久發(fā)布的豪華品牌平均成交價(jià)排名來看，蔚來以42.63萬元排名第四，比寶馬高出一位，平均成交價(jià)僅為42.63萬元。 比第三名奔馳少了2300元。 一個(gè)新品牌能以這樣的價(jià)格賣出去，并得到這么多人的認(rèn)可，已經(jīng)很不容易了。
而蔚來也將繼續(xù)“豪華”。 在今年1月9日舉行的NIO Day上，蔚來發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)轎車ET7。 這款車一經(jīng)發(fā)布，就成為了大家的熱門話題。 有人認(rèn)為44.8萬、50.6萬、52.6萬的價(jià)格比較貴，有人無法接受一年后才能交付的事實(shí)，也有人對(duì)的固態(tài)電池和續(xù)航表示懷疑。
不過，從目前公布的技術(shù)參數(shù)和各項(xiàng)配置來看，ET7在很多方面都領(lǐng)先于現(xiàn)款車型。 特別是，全新自動(dòng)駕駛技術(shù)采用了蔚來自主研發(fā)的超傳感系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有33個(gè)高精度傳感器，其中11顆超傳感鏡頭總像素?cái)?shù)高達(dá)8800萬，還有一個(gè)超長(zhǎng)焦鏡頭。范圍高精度激光雷達(dá)。
據(jù)稱，蔚來此次發(fā)布的NAD（NIO）系統(tǒng)的算力可以達(dá)到特斯拉FSD算力的7倍。 不過，它將在一年內(nèi)交付。 到時(shí)候，它可能不是最先進(jìn)的，但應(yīng)該還是在第一梯隊(duì)，不會(huì)落后。
遠(yuǎn)水不能解近渴。 至少2021年，ET7在銷量方面無法給蔚來帶來幫助。 只能依靠目前在售的幾款SUV車型。 好在蔚來的設(shè)計(jì)比較有前瞻性，現(xiàn)在看來還是比較科幻的，不會(huì)顯得過時(shí)。 而且電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于可以O(shè)TA升級(jí)，就像升級(jí)手機(jī)系統(tǒng)一樣，可以時(shí)刻保持新鮮感。 此外，服務(wù)也是蔚來的一大優(yōu)勢(shì)。 相信2021年銷量不會(huì)差，但再翻倍可能會(huì)比較困難。 畢竟現(xiàn)在的基地已經(jīng)很大了。
想了解更多關(guān)于NIO ET7的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。
紅旗
同比增長(zhǎng)93.6%
銷量增長(zhǎng)明顯的品牌中，新能源已經(jīng)占到了三個(gè)，而傳統(tǒng)車企只有紅旗一個(gè)“孤苗”。 中國(guó)人對(duì)紅旗品牌一直有著深厚的感情。 看到它的崛起，很多人應(yīng)該感到欣慰和自豪。 曾經(jīng)高高飄揚(yáng)的紅旗終于愿意“放下身份”，飛進(jìn)更多普通百姓的家中。
故事要從2018年1月8日說起。這一天，一汽集團(tuán)發(fā)布了新的紅旗品牌戰(zhàn)略。 發(fā)布會(huì)上，它公布了當(dāng)時(shí)看來幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的銷量目標(biāo)：2020年10萬輛、2025年10萬輛、2025年10萬輛、2035年30萬輛、2035年50萬輛。這些數(shù)字或許看起來并不難。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的目標(biāo)，但要知道紅旗2017年的全年銷量只有4000多輛，距離當(dāng)時(shí)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
正是這些看似高不可攀的數(shù)字，卻成了紅旗的“紙老虎”，調(diào)動(dòng)了整個(gè)集團(tuán)的力量。 銷售就像作弊一樣，進(jìn)展很快。 2019年，紅旗全年銷量突破10萬輛。 ，提前一年完成任務(wù)，其中銷量占比50%左右的H5，成為名副其實(shí)的銷量王者。
隨著更多車型上市，紅旗2020年銷量繼續(xù)飆升，H5不再孤單。 中型SUV HS5接棒，成為又一銷量支柱。 2020年，參保車輛近20萬輛。 這樣的表現(xiàn)也讓紅旗信心大增，并制定了2021年40萬輛的銷售目標(biāo)。
但從目前在售車型來看，實(shí)施起來可能有一定難度。 紅旗目前在售的車型一共有7、8款，但銷量主流的只有H5和HS5，而這兩款車已經(jīng)基本到了天花板。 如果產(chǎn)品沒有大的改變，就很難銷售。 銷量有了突破。
“網(wǎng)紅汽車”H9目前月均銷量約3000輛。 雖然不如5系和E級(jí)，但基本可以與沃爾沃S90和凱迪拉克CT6打平，這是一個(gè)可以接受的結(jié)果。 或許是因?yàn)樾萝嚿鲜袝r(shí)間不長(zhǎng)，還處于提升產(chǎn)能、釋放銷量的階段。 事實(shí)上，想要購(gòu)買豪華中大型轎車的人可以將目光轉(zhuǎn)向5系、E級(jí)等車型。 論氣場(chǎng)和豪華感，H9更勝一籌。 并且有紅旗信念的加持，無論走到哪里都會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 成為眾人矚目的焦點(diǎn)。
其他車型的銷量基本不值一提。 因此，紅旗今年如果不推出新的爆款車型，就很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。 目前，已知E-HS9和E-QM5這兩款新車并非大眾市場(chǎng)車型。 我們也很好奇紅旗將如何應(yīng)對(duì)這種情況。
紅旗E-HS9怎么樣？ 點(diǎn)擊下圖可以看到小娟的試運(yùn)行。
紅色灌木叢中的兩點(diǎn)綠色
如果按照代表股市漲跌的顏色來劃分，奢侈品牌2020年普遍上漲，為紅色； 而在祥和的氣氛中，卻出現(xiàn)了顯得不和諧的“兩點(diǎn)綠”。 他們是捷豹路虎和英菲尼迪。 從數(shù)據(jù)來看，捷豹路虎銷量同比下降6.4%，英菲尼迪銷量同比下降32.9%。
捷豹路虎
同比下降6.4%
不過，雖然全年銷量同比有所下降，但捷豹路虎去年三、四季度的銷量卻同比增長(zhǎng)，尤其是第四季度，同比增長(zhǎng)了19% 。 12月銷量近1.3萬輛，同比增長(zhǎng)13%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月兩位數(shù)增長(zhǎng)。 對(duì)于捷豹路虎來說，這是一個(gè)可喜的現(xiàn)象。 我想知道今年這種趨勢(shì)能否持續(xù)。
從自行車來看， Sport、XEL和路虎攬勝是捷豹路虎品牌銷量前三名。 不過，即便是銷量最高的 Sport全年銷量也不過2萬多輛。 縱觀整個(gè)市場(chǎng)，事實(shí)并非如此。 太顯眼了。 而能夠取得這樣的成績(jī)，也是得益于其巨大的折扣幅度。 指導(dǎo)價(jià)30萬到40萬的車，終端優(yōu)惠很容易超過10萬。 一般品牌還真沒有這個(gè)勇氣。
我之前試駕過改款前的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，也就是之前的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。 說實(shí)話，它確實(shí)是一款被低估的車。 它開起來很重，有足夠的配置可供使用，而且空間比看起來更大。 它還擁有同級(jí)車中罕見的第三排座椅。 其越野能力堪比路虎。 名字，絕對(duì)稱得上是“寶車”。
新車方面，從目前的消息來看，新款捷豹F-PACE可能會(huì)在今年上市。 新車的官方圖片已經(jīng)曝光。 外觀和內(nèi)飾的調(diào)整將使新車看起來更加符合當(dāng)下的潮流。 它可能會(huì)成為捷豹路虎。 今年的銷售增長(zhǎng)。 之前試駕過F-PACE，出色的駕控體驗(yàn)令人印象深刻。
然而如今的市場(chǎng)需求對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車型并不友好。 就連寶馬也在舒適性上妥協(xié)了，堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)化道路。 注定F-PACE不會(huì)成為主流車型。 不過，新車上市后，銷量將超過現(xiàn)款車型。 這應(yīng)該不是問題。 想要SUV的通過性，同時(shí)又追求駕駛樂趣的朋友可以了解一下F-PACE。
英菲尼迪
同比下降32.9%
英菲尼迪的銷量降幅是所有豪華品牌中最大的，年銷量不足3萬輛，距離3.36萬輛的年銷量目標(biāo)仍存在較大差距。 這充分反映了英菲尼迪目前的困境。
事實(shí)上，英菲尼迪也有過輝煌的時(shí)刻。 2007年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2014年成立東風(fēng)英菲尼迪合資公司，隨后在2018年制定了10萬輛的銷售目標(biāo)，在中國(guó)生產(chǎn)后首戰(zhàn)告捷，首年銷量突破3萬輛，實(shí)現(xiàn)76%的增長(zhǎng)。 然而，輝煌是短暫的。 此后，銷售額并未如預(yù)期增長(zhǎng)。 2018年實(shí)際銷量?jī)H為4.72萬輛，2019年則降至3.5萬輛，2020年將再次下滑，逐漸落后于10萬輛的目標(biāo)。 遠(yuǎn)的。
究其原因，一是高層變動(dòng)頻繁，導(dǎo)致品牌內(nèi)部虧損； 更重要的是，產(chǎn)品太少，更新?lián)Q代緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)品力下降，失去競(jìng)爭(zhēng)力。 目前，東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售。 Q50L已經(jīng)很多年沒有變化了。 在新車層出不窮的時(shí)代，這樣的做法確實(shí)顯得有點(diǎn)老套。
QX50則不同。 它于2018年6月推出，目前正處于鼎盛時(shí)期。 事實(shí)上，該產(chǎn)品非常出色。 首先，它的外觀很棒，尺寸和空間處于同級(jí)車的正常水平。 內(nèi)飾也進(jìn)行了升級(jí)。 雖然設(shè)計(jì)不算新潮，但給人的感覺卻足夠奢華。 還有VC-Turbo。 黑科技加持的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款非常平衡的車。 我的一個(gè)朋友買了QX50，總體評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。 當(dāng)然，我們還是希望英菲尼迪能夠盡快推出新產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更豐富的選擇。
謳歌
無全年銷售數(shù)據(jù)
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，文章開頭的銷售榜單中似乎少了一個(gè)品牌：廣汽謳歌。 為此，我也在網(wǎng)上搜索了謳歌2020年的銷量，但沒有找到相關(guān)信息。 看來去年的情況并不樂觀。
與東風(fēng)英菲尼迪一樣，廣汽謳歌目前也有兩款車型在售，分別是CDX和RDX。 但不同的是，兩款車都在今年進(jìn)行了改版推出，尤其是新推出的A-Spec運(yùn)動(dòng)版，增加了黑色運(yùn)動(dòng)套件，符合當(dāng)下的年輕潮流。 事實(shí)上，這種小眾、運(yùn)動(dòng)的車型特別能凸顯車主的獨(dú)特品味，適合追求極致個(gè)性化的消費(fèi)者。
想知道謳歌 RDX A-Spec 是一款什么樣的車？ 請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片。
寫在最后
銷量是一個(gè)品牌綜合實(shí)力的量化體現(xiàn)，也能在一定程度上反映市場(chǎng)動(dòng)向。 2020年，大多數(shù)奢侈品牌幾乎沒有受到疫情影響，實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。 首先，它表明，無論何時(shí)，做好產(chǎn)品都是最基本、最重要的事情。 這也說明中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)是當(dāng)前趨勢(shì)。 消費(fèi)者對(duì)奢侈品牌的需求日益增長(zhǎng)。 預(yù)計(jì)未來奢侈品牌在中國(guó)市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間。
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