近日，客運協(xié)會發(fā)布了最新報告。 數(shù)據(jù)顯示，2023年10月乘用車市場銷量203.3萬輛，同比增長10.2%mpⅴ汽車銷量排名，環(huán)比增長0.7%。
其中，自主品牌市場零售113萬輛，同比增長20%，當月國內(nèi)份額為55.6%； 主流合資品牌銷量68萬輛，同比下降2%，當月國內(nèi)份額為33.4%，其中德系品牌零售份額為18.1%，日系品牌為17.7%，美國品牌為6.1%。 10月豪華車零售量22萬輛，同比增長8%；
乘聯(lián)會表示，10月份車市零售環(huán)比走強，形成“銀九金十”的強勁走勢。 這也是近年來的普遍趨勢。 原因在于，新能源汽車增長動力帶動環(huán)比走強，但持續(xù)的降價潮導致終端消費者觀望情緒加劇，終端促銷的邊際效益減弱。 這一現(xiàn)象也體現(xiàn)在10月下旬“雙11”的觀望現(xiàn)象上。
從乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)車企零售銷量排行榜來看，自主品牌和合資品牌的表現(xiàn)平分秋色，但兩級分化十分明顯。 十大車企大多能實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中奇瑞汽車同比增長38.7%，而廣汽豐田、上汽通用、上汽通用五菱均出現(xiàn)下滑，其中上汽通用下降16.4%。 以往頗受歡迎的東風日產(chǎn)、一汽豐田等日系廠商跌出前十。
作為唯一的純電動品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢/方寶）銷量25.8萬輛，同比增長25.4%。 不過，隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪增速放緩，開始通過降價獲得更多消費者關(guān)注。 11月1日，比亞迪汽車啟動“百萬海洋感恩好禮”活動。 消費者在11月1日至11月30日期間購買比亞迪海洋網(wǎng)相關(guān)車型可享受大幅優(yōu)惠，包括毀滅者07、克爾維特05冠軍版、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版，其中克爾維特07可享受2000元優(yōu)惠至2萬元，相當于變相降價1.8萬元。
官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2023年1月至10月銷量231.15萬輛，同比增長70.36%。 按照300萬輛的年度銷售目標計算，比亞迪前10個月的銷售目標完成率為79.38%mpⅴ汽車銷量排名，這意味著比亞迪需要在未來兩個月內(nèi)完成61.85萬輛汽車才能實現(xiàn)目標，而月均銷量保有量為30.93萬輛。 也就是說，如果比亞迪未來兩個月需要維持每月30萬輛的銷量，就有望實現(xiàn)全年銷售目標，而降價無疑是為了保證銷售目標的完成。
除比亞迪汽車外，其他自主品牌車企也實現(xiàn)了高增長，其中吉利汽車增長13.4%，長安汽車增長11.2%，奇瑞汽車增長38.2%，長城汽車增長16.9%。 今年以來，長城汽車陸續(xù)推出哈弗梟龍/梟龍Max、威牌攬山/阿爾派、坦克400 Hi4-T/500 Hi4-T等新能源產(chǎn)品，加速新能源轉(zhuǎn)型。 業(yè)內(nèi)人士認為，彌補新能源短板是長城汽車的必修課。 在當前終端銷售放緩、“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的市場環(huán)境下，猶如逆水行舟，不進則退。 從市場反應來看，長城汽車的能源轉(zhuǎn)型已逐漸顯現(xiàn)。
相比之下，合資品牌市場極其分散，品牌間競爭明顯。 以南北大眾為例，一汽大眾（含大眾/奧迪/捷達）銷量僅次于比亞迪汽車，為15.4萬輛，同比增長12.3%，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達）銷量排名跌至第三位，為11.1萬輛，同比下降2.3%。 更慘淡的是上汽通用汽車（包括別克/雪佛蘭/凱迪拉克），其總部也位于上海。 其10月銷量同比下降16.4%至7.3萬輛，為前十名中降幅最大的。 制造商。
日本汽車公司的情況更糟。 只有廣汽豐田一家合資企業(yè)擠進前十名。 東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風本田均跌出前十。 進入前十的廣汽豐田也表現(xiàn)不佳。 銷量同比下降5.4%至8.4萬輛，但好于其他日系品牌。 例如，東風日產(chǎn)銷量7萬輛，同比下降18.66%。 不得不承認，合資品牌車型越來越難以得到中國消費者的認可。 隨著自主品牌在電動化、智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費者開始將目光轉(zhuǎn)向更實惠的國產(chǎn)汽車。
一般來說，10月份是汽車行業(yè)的銷售旺季。 汽車銷量增長并不奇怪。 為了搶占市場，汽車企業(yè)使出渾身解數(shù)來搶占市場。 就連比亞迪也開始降價了。 目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。 在增長狀態(tài)下，部署電動汽車的公司有增長潛力，這讓傳統(tǒng)合資制造商的日子越來越難過。 日本品牌的集體衰落就是一個典型的例子。
今年以來，汽車市場面臨著前所未有的激烈競爭。 進入下半年，隨著國六排放政策的實施以及庫存車價格影響的消退，下半年燃油車市場價格走勢將回歸正常。 隨著秋季燃油車需求回暖，或?qū)⒊霈F(xiàn)“先穩(wěn)定后恢復”的趨勢。
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