一石激起千層浪，比亞迪成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

2022年4月3日，比亞迪正式宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)。未來在汽車領(lǐng)域，公司將重點發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車?；旌蟿恿ζ?。

同時，針對燃油車現(xiàn)有客戶，比亞迪表示將繼續(xù)為燃油車提供全面的服務(wù)和售后，以及零配件的全生命周期供應(yīng)。 這一“史無前例”的操作立即引起業(yè)界轟動。

比亞迪的“純電動戰(zhàn)略”

比亞迪停止銷售燃油車，新能源的春天真的到來了嗎？

回顧比亞迪2021年年報數(shù)據(jù)，該公司2021年實現(xiàn)營收2161.42億元，創(chuàng)歷史新高，同比增速達(dá)38.02%，其中汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)1124.89億元，同比-同比增長33.93%。

在汽車業(yè)務(wù)的高增長中，新能源汽車占據(jù)重要地位。 早在一年前，比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)就逐漸萎縮。

2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量首次占傳統(tǒng)燃油車銷量的59.33%。 此后，新能源汽車快速推進(jìn)，燃油汽車的存在量大幅減少。

2021年，比亞迪汽車全年銷量73萬輛，其中新能源汽車突破60.38萬輛，占比81.58%； 燃油車銷量13.63萬輛，占比18.4%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪加速退出燃油車市場，與比亞迪自2021年以來新能源汽車銷量不斷攀升密切相關(guān)，銷量增長與其堅持DM混合動力和EV純電動路線并行的策略密不可分。

了解完比亞迪2021年業(yè)績報告后，我們再來看看比亞迪2022年一季度的銷量情況。

今年1-3月，比亞迪燃油車?yán)塾嬩N量僅為5049輛，同比下降89.78%，僅占總銷量的1.7%。 其次燃油車銷量下降的原因，根據(jù)比亞迪最新公布的3月份產(chǎn)銷報告，3月份比亞迪新能源汽車產(chǎn)量10.67萬輛，銷量10.43萬輛。 月銷量首次突破10萬輛，燃油車產(chǎn)銷量均為0。其中，比亞迪DM插電式混合動力車型銷量5.06萬輛，同比增長615.2%； 3月份EV純電動車型銷量5.36萬輛，同比增長229.2%。

比亞迪停售燃油車計劃“有預(yù)謀”

綜合以上數(shù)據(jù)，足以看出比亞迪全面擁抱新能源的成績和決心。 與此同時，比亞迪暫停燃油車生產(chǎn)和銷售，其實是蓄謀已久的。 2021年11月，比亞迪作為唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎五家車企簽署承諾書。 ，到 2040 年在全球范圍內(nèi)停止生產(chǎn)化石燃料汽車。

可見，比亞迪停售燃油車的舉動絕非空穴來風(fēng)。 根據(jù)以上情況，綜合分析有以下原因：

首先，比亞迪燃油車板塊銷量一直不溫不火，持續(xù)下滑，但新能源汽車卻蓬勃發(fā)展，業(yè)績喜人。

其次，新能源汽車是全球的共同趨勢。 比亞迪率先停售燃油車，可以說是先發(fā)制人。 同時，從政府和消費者的角度來看，純電動汽車企業(yè)都被認(rèn)為是有利的。

第三，比亞迪涉足領(lǐng)域廣泛，從原材料到半導(dǎo)體，內(nèi)部研發(fā)投入巨大。 選擇此時停止生產(chǎn)燃油車，可以讓比亞迪投入更多的精力和資金到新能源的研發(fā)上。 作為以電池起家的比亞迪，某種意義上也算是重回老本行。

綜上所述，比亞迪目前停售燃油車的決定，算得上是一大利好，也是一步好棋。

全民新能源汽車時代來臨了嗎？

事實上，不僅是比亞迪，福特、豐田等多家一線品牌車企也發(fā)布了燃油車的停產(chǎn)時間表。 福特宣布，到2026年中期，歐洲所有乘用車系列將實現(xiàn)零排放。 豐田計劃到2030年在中國、歐洲和北美實現(xiàn)100%純電動化。

一線品牌紛紛規(guī)劃全電動化，突顯當(dāng)前新能源趨勢。 因此，比亞迪停售燃油車的舉動“在意料之中，也在情理之中”。

但新能源的春天真的到來了嗎？ 觀察比亞迪財報數(shù)據(jù)，營收快速增長的同時，利潤卻下滑，陷入“增收不增利”的尷尬。

從盈利能力來看，比亞迪2021年實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，毛利率13.02%，同比下降6.36 個百分點。 在業(yè)內(nèi)人士看來，這一利潤數(shù)據(jù)無論是與比亞迪本身相比，還是與行業(yè)內(nèi)其他競爭對手相比，似乎都是一張不盡如人意的成績單。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，比亞迪毛利率下降的主要原因，一方面是成本端上游原材料漲價，另一方面是訂單交付壓力過大。 比亞迪將把賺到的部分資金用于投資動力電池和新產(chǎn)品。 能源汽車生產(chǎn)線以及各類研發(fā)項目，產(chǎn)能迅速擴大。

同時，新電力三巨頭“韋小力”2021年的成績單是什么？ 財報數(shù)據(jù)顯示，以2021年年均交付量近10萬輛計算，蔚來2021年營收361.36億元，同比增長122.3%； 小鵬汽車營收209.88億元，同比增長259.1%； 理想汽車營收270.1億元，同比增長185.6%。

從全年數(shù)據(jù)來看，三大造車新勢力尚未實現(xiàn)“自主發(fā)展”，均處于虧損狀態(tài)，但業(yè)績卻分化。 其中，理想汽車?yán)^2020年四季度之后，于2021年四季度再次實現(xiàn)盈利，而蔚來和小鵬汽車尚未實現(xiàn)盈利。

綜合分析三個答案的差異可以看出，就交付量而言，小鵬汽車在2021年底超越了蔚來，其年交付量9.82萬輛距離10萬輛僅一步之遙，而其汽車銷售收入也實現(xiàn)了10萬輛的增長。也達(dá)到200億元，同比增長261.3%。 雖然小鵬的銷量是“韋小禮”中最好的，但其營收和凈利潤均墊底。 盡管小鵬汽車發(fā)展迅速，但其整車?yán)麧櫬逝c競爭對手相比仍處于較低水平。

其次，最早加入造車新勢力的蔚來，雖然營收和研發(fā)投入最高，但增長也最弱。 理想也面臨同樣的處境。 其整車毛利率最高，渠道、管理等費用最低。 但其凈虧損仍在同比擴大。

新能源汽車的春天尚未到來

總體來看，雖然全年三大造車新勢力的毛利潤和毛利率都有所提升，營收也實現(xiàn)了不同程度的增長，但“威小利”尚未達(dá)到盈利和盈利的臨界點。一直無法停止虧損。 腳步聲。 數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來、小鵬汽車、理想汽車的凈虧損分別為40.17億元、48.63億元、3.21億元。 三家公司合計虧損超過91億元。

三大公司都虧損的原因是什么？ 蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來虧損主要源于其長期的研發(fā)投入。 財報顯示，蔚來2021年研發(fā)支出超過40億元，具體為45.91億元，較2020年增長84.6%。

因此，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，并不意味著全民新能源汽車時代的到來。 研發(fā)的探索依然漫長而艱難。

作為一家擁有自主電池生產(chǎn)和研發(fā)能力的車企，比亞迪將持續(xù)大力投入新能源研發(fā)。 無獨有偶，蔚來、小鵬、理想也都在努力研發(fā)。 小鵬汽車原計劃2021年研發(fā)費用翻倍（計劃達(dá)到35億元），但實際研發(fā)費用為41億元燃油車銷量下降的原因，存在超額支出。 完成全年研發(fā)計劃； 理想汽車2021年研發(fā)投入32.9億元，同比增長198.8%。

可見，飽和的研發(fā)支出是當(dāng)前車企未來獲勝的關(guān)鍵因素之一，而這或許意味著造車新勢力將在今年和未來幾年帶來更多的產(chǎn)品和技術(shù)。

在瘋狂追逐電動汽車市場份額的今天，顯然新能源汽車的春天還沒有到來。 但隨著油價進(jìn)入“9元時代”，更多人開始關(guān)注電動汽車。 對于消費者來說，他們更看重的是電動汽車的品質(zhì)和技術(shù)，因此2022年仍然是考驗各電動汽車企業(yè)產(chǎn)品能力的關(guān)鍵時期。

因此，“韋曉麗”大量投入研發(fā)資金是必要的、必要的。 2022年的“威小利”不會暫停研發(fā)上的“軍備競賽”，以更快實現(xiàn)盈利。 何小鵬此前對記者表示：“造車新勢力競爭格局進(jìn)入‘戰(zhàn)國’后，各家企業(yè)都致力于儲備更多‘糧草’。在新能源汽車市場，外資品牌、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力之間的混戰(zhàn)中，能夠突圍的企業(yè)必須在核心技術(shù)領(lǐng)域具有優(yōu)勢，新造車企業(yè)在發(fā)展初期（0~1階段）需要200億元左右的資金，而處于發(fā)展階段的企業(yè)。長期發(fā)展階段（1~100階段）300億元以上。

在如此高的投入下，“戰(zhàn)國時期”新能源汽車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。 對于何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的問題，李斌在財報電話會議中表示，蔚來汽車希望在2024年實現(xiàn)盈利。

在造車新勢力領(lǐng)頭羊還在虧損的同時，其他國內(nèi)新能源汽車品牌也陷入了困境。 比如，北汽藍(lán)谷兩年虧損超117億元，零跑汽車三年虧損超48億元，雷諾江鈴以合資方式重返中國市場但仍不樂觀。

總而言之，當(dāng)前的新能源汽車市場還未能擺脫“燒錢”的命運。 當(dāng)一家公司在擴大虧損的前提下獲得更高的銷量時，這些擴大的銷量并不是真正的積極信號。

比亞迪停產(chǎn)的“一小步”或許是未來的“一大步”。 新能源汽車全面替代燃油汽車將是一場艱難而持久的戰(zhàn)斗。 目前，革命尚未成功，各車企仍需努力收獲電動汽車的“春天”。