IAA，常被稱為“慕尼黑車展”，是世界五大車展之一，今年的盛會成為汽車行業(yè)進入充滿競爭和變革的新時代的見證者。
浙能汽車與幾何四驅(qū)聯(lián)合出品
完全的
在全球汽車工業(yè)的舞臺上，曾經(jīng)站穩(wěn)腳跟的歐洲老牌汽車制造商如今也感受到了新冠疫情的沖擊。
東方的巨大挑戰(zhàn)。 2023年德國國際汽車及智能出行博覽會
（國際航空協(xié)會
）
讓我們看到，即使是在傳統(tǒng)汽車巨頭云集的歐洲，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在快速崛起。 一股強勁的電動汽車浪潮正在涌入歐洲，給歐洲汽車巨頭帶來了挑戰(zhàn)。
中國汽車制造商不再滿足于國內(nèi)市場競爭。 他們雄心勃勃地將中國的汽車技術(shù)和創(chuàng)新推向國際舞臺。 本屆車展不僅是一次展示，更是中國汽車工業(yè)對老牌歐洲車企的正面挑戰(zhàn)。 在這個變革的關(guān)口，汽車行業(yè)版圖正在重新繪制汽車大全2023奔馳，IAA 2023將見證這一偉大變革。
瑞銀汽車分析師在研究了中國電動汽車拆解報告后，將大眾和雷諾的評級從“中性”下調(diào)至“賣出”。 大衛(wèi)·萊斯納（David Lesne）和胡安·佩雷斯（Juan Perez）在一份研究報告中寫道：“我們認為，大眾汽車不太可能在不影響盈利的情況下應對中國市場即將到來的進步。”
在這波改變傳統(tǒng)秩序的浪潮中，我們先從奔馳和寶馬這兩個傳統(tǒng)汽車巨頭的角度來看。 事實上，兩家豪華車公司的老板都很擔心。
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寶馬
奇普塔
（齊普塞）
：歐洲電動汽車的挑戰(zhàn)在于基礎設施和原材料。 歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題已充分暴露。
●康松林：在可預見的未來，電動汽車的成本仍將維持在較高水平。 電動汽車的可變成本較高。 在可預見的未來，這種情況仍將持續(xù)，更高的成本不能以同樣的方式轉(zhuǎn)嫁給客戶。
梅賽德斯-奔馳CLA電動汽車
存在
在本次車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新CLA級概念車，這是梅賽德斯-奔馳在智能電動汽車領(lǐng)域緊跟中國發(fā)展速度的一次努力。 這款CLA級概念車基于MMA梅賽德斯-奔馳
（-奔馳）
MMA平臺是該平臺打造的首款智能純電動汽車，將成為梅賽德斯-奔馳未來電動汽車的基礎設施。
該MMA平臺采用800V高壓架構(gòu)，希望通過架構(gòu)的更新獲得更快的充電速度和更高的續(xù)航里程。 這里，核心是降低能源消耗。 這款車的設計目標是百公里電耗12kWh。 該電機也努力創(chuàng)新（效率接近93%）。 續(xù)航里程超過750公里，峰值充電功率達到250kW，15分鐘可補充400公里續(xù)航。
梅賽德斯計劃提供兩種不同類型的電池：為注重成本的買家提供磷酸鐵鋰化學電池，為尋求更高能量密度的消費者提供氧化硅陽極電池。 電池單元采用CTP
(膠粘劑固定)
電池供應商包括CATL和ACC。
在充電網(wǎng)絡方面，梅賽德斯-奔馳計劃在中國建設超級充電站網(wǎng)絡，提供高達480kW的充電功率。 這將有助于提高電動汽車充電的便利性。
當然，這些只是電動汽車的基本品質(zhì)。 梅賽德斯-奔馳正在圍繞 MB.OS 操作系統(tǒng)、軟件和計算能力進行思考和迭代。
梅賽德斯-奔馳首次采用MB.OS操作系統(tǒng)。 MB.OS是一個全新的操作系統(tǒng)，旨在提供更先進的智能互聯(lián)功能。 該操作系統(tǒng)橫跨車身、駕駛、娛樂和自動駕駛領(lǐng)域，為車輛提供強大的算力支持。 梅賽德斯-奔馳在軟件研發(fā)方面投入了大量資源，以提供更豐富的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)和個性化的用戶體驗。 CLA概念車已經(jīng)為L3級自動駕駛做好了準備，盡管目前只能實現(xiàn)全場景L2級輔助駕駛。 梅賽德斯-奔馳的智能駕駛系統(tǒng)將在高速公路和城市快速路上提供導航功能，無需依賴高精度地圖。
在內(nèi)飾設計上，奔馳也帶出了歐洲環(huán)保風格。 座椅由銀色和白色Nappa皮革制成，部分面料甚至由回收的PET塑料制成。 門板和地墊由竹子制成。 一些車輛部件還采用了可回收的紙質(zhì)材料。
總的來說，奔馳的CLA級概念車體現(xiàn)了奔馳十足的求生欲。 通過采用新型電池技術(shù)、800V高壓架構(gòu)和強大的軟件支持，梅賽德斯-奔馳希望在電動汽車市場獲得競爭優(yōu)勢，取得更大的成功。 高水平自動駕駛技術(shù)。 能否得到消費者的認可還有待市場的驗證。
寶馬新一代概念車
寶貴的
寶馬集團發(fā)布了寶馬新一代概念車汽車大全2023奔馳，預示著未來寶馬車型的設計理念和技術(shù)特點。 這款新一代概念車計劃于2025年開始量產(chǎn)，未來兩年將推出六款新車型。 首批投放市場的兩款車型包括中型四門轎車和中型運動型多用途車。
這款新概念車的外觀設計前衛(wèi)且科幻，與寶馬現(xiàn)有車型完全不同。 依然保留了寶馬標志性的雙腎造型，保持了品牌的高辨識度和獨特性。
該概念車采用了第六代寶馬電驅(qū)動技術(shù)，擁有高性能的電驅(qū)動和電池系統(tǒng)，還包括新開發(fā)的大型圓柱電芯。 其能量密度比之前使用的方形電池高20%以上，這將提高新車型的充電速度、續(xù)航里程和車輛效率。
該車采用了新一代操作系統(tǒng)，并配備了類似矩形的多功能方向盤。 中控臺引入了BMW操作系統(tǒng)和BMW平視顯示系統(tǒng)，還首次配備了BMW全景橋，可以將內(nèi)容投射到駕駛員的視線中。 該系統(tǒng)集成了駕駛體驗、信息娛樂數(shù)據(jù)和車輛電子電氣系統(tǒng)，以提供更好的用戶體驗。
車內(nèi)大量使用環(huán)保材料，在提升觸感和外觀的同時，提供更加環(huán)保的內(nèi)飾。
這款寶馬新一代概念車代表了寶馬在未來汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展方向。 華晨寶馬計劃于2026年開始生產(chǎn)首款全新一代車型，其中包括基于這款新概念車打造的新一代國產(chǎn)3系車型。
概括
目前看來，奔馳和寶馬作為德國車企的旗艦，已經(jīng)展示了應對中國汽車業(yè)沖擊的策略。 不過，我們將繼續(xù)密切關(guān)注這些車型在2024年、2025年投產(chǎn)后的表現(xiàn)。從產(chǎn)品迭代速度來看，歐洲車企在這場競爭中似乎處于明顯的劣勢。
IAA期間，浙能汽車將持續(xù)關(guān)注各車企最新情況，歡迎您關(guān)注。