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乘用車協(xié)會公布3月份零售銷售數(shù)據(jù)。 去年受疫情影響，整體基數(shù)較低。 今年3月份，乘用車市場銷量仍保持較大幅度增長。 這種表現(xiàn)在暢銷車型上尤為明顯。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到175.2萬輛，同比增長67.2%，環(huán)比增長48.6%； 1-3月累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。
從具體車型來看，3月份轎車銷量86.9萬輛，同比增長72.49%； MPV銷量10.6萬輛，同比增長53.29%； SUV銷量77.7萬輛，同比增長67.29%； 新能源狹義乘用車銷量1850萬輛，同比增長302.9%，繼續(xù)保持最強領域。
從轎車榜單來看，電動汽車品牌依然保持多款車型上榜。 此外，豪華品牌也有車型上榜，但品牌上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。 總體來看，今年3月份的車型排名變化不大。 前三名分別是日產(chǎn)軒逸、大眾新寶來、新朗逸。
去年新朗逸一直落后于軒逸，2021年重回榜首，但今年3月被軒逸超越，甚至還不如新寶來車型。 這與軒逸一直保持著“新老同在”的穩(wěn)定銷售模式形成鮮明對比。 畢竟大眾朗逸3月份的銷量為35362輛，落后第一名近萬輛。
有分析認為，中保研究院碰撞結(jié)果出爐后，上汽大眾品牌崩盤，導致包括朗逸在內(nèi)的多款車型下滑。 包括桑塔納在內(nèi)的一些車型在榜單上排名較低。 相比之下，一汽大眾的寶來、速騰、邁騰仍然出現(xiàn)在榜單中，并且均取得了較大的增長，這意味著上汽品牌車型仍然面臨著較大的市場挑戰(zhàn)。
本月，兩款新中型轎車上榜，分別是邁騰和雅閣。 雅閣較去年的榜首多次落后邁騰，這也反映出消費者升級中高端車的意愿日益明顯，其中包括3月份的豪華品牌寶馬。 3系和寶馬5系的品牌排名都有所提升。
與之前相比，自主車型名單上只有長安逸動。 這也是因為長安今年表現(xiàn)更加突出。 同樣上榜的還有自主品牌五菱宏光MINI。 雖然作為新能源車型出現(xiàn)在榜單中，但這款車型與特斯拉Model 3一起出現(xiàn)在榜單中，也說明新能源車型正在逐漸被市場認可。
從SUV榜單來看，今年3月份的銷量榜已經(jīng)被長城哈弗H6奪回，這反映出長城哈弗的實力還在，與第二名的長安CS75系列略有不同。 不過，除了排名墊底的哈弗M6之外，就沒有自主品牌SUV了。
從以往國內(nèi)SUV市場來看，今年1月仍有5家自主品牌上榜。 今年2月縮減至4款，今年3月又縮減至一款，這意味著品牌力量在今年3月再次集中。 回歸合資品牌。
除了奧迪Q5，豪華品牌也出現(xiàn)在榜單中。 奔馳GLC、寶馬X3均出現(xiàn)在榜單中，并得到了推廣。 這說明豪華品牌市場和汽車市場一樣，擴大了以舊換新的力度。
從MPV榜單來看，五菱品牌再次衛(wèi)冕MPV市場冠軍。 不過汽車銷量3月份排行榜，拉動其銷量增長的并不是之前的商用車型，而是五菱首款銀標車型五菱凱捷上市后銷量的提升。 畢竟，與之前的下滑趨勢相比，五菱終于實現(xiàn)了增長，盡管幅度較小。
通過高性價比路線，價格與空間并重，成功搶走了寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量，同時擠壓了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的同價車型，從而使同比——其他車型的年增長率較低。 由于市場范圍的原因，甚至出現(xiàn)了下滑。
在高端MPV市場，別克GL8值得繼續(xù)，同比增長139.1%，增長18811輛，增幅較大。 高端MPV增長最為明顯的是傳祺M8和本田艾力紳，受益于性價比的支撐，有助于品牌銷量的提升。
至于新能源市場的表現(xiàn)，則明顯好于傳統(tǒng)汽車市場。 其中，五菱宏光MINI憑借超高的性價比推動了國內(nèi)更多城市對新能源汽車的需求，成為全球單品新能源車型中銷量最高的車型。 其次是擁有強大國產(chǎn)品牌的特斯拉。 不僅是Model 3車型，Model Y也成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型，并在產(chǎn)能不斷提升的環(huán)境下成功超越其他新能源車型。 新勢力方面，比蔚來理想更高的另外兩款車型ES6和EC6均實現(xiàn)銷量同比增長，表明新勢力正在逐漸被市場認可。
總體來看，大部分車型能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長并不奇怪，主要得益于去年疫情基數(shù)較低。 但從榜單來看，傳統(tǒng)市場中高端產(chǎn)品換代量擴大，新能源市場表現(xiàn)有所提升，表明新能源和中高端產(chǎn)品產(chǎn)品是未來市場的趨勢。