2021年11月，比亞迪透露了高端品牌最新趨勢。 首款車型將是一款硬派越野車，預計將于2022年上半年亮相。

2021年12月，北汽曝光了新款BJ212的圖片信息。 作為中國硬派越野車的鼻祖，BJ212車型即將恢復生產(chǎn)。

2022年1月10日，奇瑞捷途正式發(fā)布全新概念車——TX。 新車定位為硬派越野車。

2022年1月20日，東風宣布成立M事業(yè)部，將開發(fā)MORV電動越野車平臺，差異化布局越野車市場。

2021年之前，國產(chǎn)品牌很少涉足的硬派越野市場為何如今又重新煥發(fā)出勃勃生機？

這一切都得益于2021年長城坦克300車型的亮眼表現(xiàn)。正如五菱宏光MINI EV點燃了整個A00級市場一樣，坦克300的到來也開始照亮死者硬派越野車的海洋。

坦克300出圈

坦克300于2020年12月17日在北京正式上市。作為長城旗下的一款小眾硬派越野車型，很少有人能想到它的火熱銷售成為2021年中國汽車市場的現(xiàn)象級事件它的受歡迎程度連長城汽車本身都有些意外。

坦克300上市已經(jīng)一年多了，但由于芯片短缺導致的產(chǎn)能問題，目前這款車的平均提貨期仍然是6-8個月，并且在一些4S店等待期甚至長達9個月。 。 要知道，在北京這樣一個限制車牌的城市，千辛萬苦拿到的車牌只有6個月的閑置期。

超長的等待期，造就了超高的二手保值率。 目前，二手車平臺上一輛準新車的價格比4S店的價格高出3萬-4萬元，且該車型已運行一年多，累計行駛里程超過1萬公里。 二手車其實可以和新車以同樣的價格出售。

2021年，Tank 300全年交付84,558輛，未交付訂單超過15萬輛。 這種嚴密程度在國產(chǎn)車中是很少見的。 坦克300的難買也讓坦克品牌的第二款車型坦克500大受歡迎。 廣州車展預售啟動后短短20分鐘訂單數(shù)突破1.3萬輛。

一些“黃牛”甚至直接加價咸魚來轉移預售訂單。 一輛坦克500預售訂單價格在1000元左右，一輛黑武士限量版訂單轉讓價一度高達3.2萬元。 當時坦克500的預售訂單已經(jīng)被戲稱為金融產(chǎn)品。

針對這一情況，Tank官方于2021年10月28日發(fā)布公告，稱將升級發(fā)貨確認流程，不符合規(guī)定的訂單無效，建議用戶通過官方渠道下單。

這種倒賣訂單我們暫時不討論。 坦克模型的流行已經(jīng)成為不爭的事實。 現(xiàn)在連坦克300的改裝版Cyber?? Tank的售價也從30.5萬漲到了45萬。 遠遠超過了車輛本身的價值，這讓人想起奔馳G級的漲價。

從2021年11月開始，坦克300的月銷量連續(xù)三個月突破萬輛。 這個成績看似與長城哈弗H6相形見絀，但如果你了解硬派越野市場，就會知道坦克300單一車型銷量已經(jīng)占據(jù)了這個細分市場的半壁江山。

2021年4月19日，長城汽車輪值總裁孟祥君宣布“坦克品牌正式獨立運營”。 2022年1月，長城在財報發(fā)布會上將坦克、蔚來、歐拉確定為2022年銷量快速增長的三個品牌。

短短一年時間，坦克300是如何以一己之力維持中國越野車年均10萬輛以上的市場規(guī)模？ 與此同時，坦克品牌又是如何沖破圈子，扛起長城汽車發(fā)展大旗的呢？ 要回答這些問題，我們還得從硬派越野這個品類說起。

什么是硬派越野車？

越野車的英文縮寫是ORV（越野）。 之所以加上硬派這個詞，主要是為了與運動型多用途車SUV（運動）區(qū)分開來。

傳統(tǒng)上，ORV主要用于野外崎嶇地形行駛，而SUV則適合在平坦的城市鋪裝道路上行駛。 硬派越野車的主要技術特點包括：非承載式車身、四輪驅動系統(tǒng)和差速鎖。

顧名思義，機身只是一個外殼，不承載機械重量。 發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)均固定在底盤剛性框架上。 這樣的設計可以保證車輛在崎嶇路面行駛時能夠更好地吸收路面的沖擊力，車身不易變形和扭曲，具有更好的安全性和耐用性。

目的是讓四個車輪都有驅動力，并將發(fā)動機輸出的扭矩分配到前后輪，以有效應對濕滑路面，增加附著力。 四驅系統(tǒng)分為全時四驅、時時四驅、分時四驅。 硬派越野車通常采用分時四輪驅動，需要駕駛員手動調(diào)整驅動模式。

簡單來說，它是一個鎖止差速器的裝置，而差速器是一個驅動不同車輪以不同速度旋轉的裝置。 當任意車輪打滑空轉時，差速鎖可以鎖定差速器，提高防滑輪的安全性。 動力輸出，幫助車輛擺脫困境。 根據(jù)使用位置的不同，差速鎖可分為前差速鎖、后差速鎖、中央差速鎖三種。

硬派越野車的進化史

硬派越野車的發(fā)展歷史大致可以概括為三個階段：

二戰(zhàn)后女性開的suv車排名前10圖片，威利斯吉普車的短軸、兩門、敞篷、窄輪胎結構成為第一代硬派越野車的典范。 模仿者有路虎1、第一代途樂、北京吉普212等。

為了增加舒適性，福特在20世紀60年代推出了與皮卡車相結合的福特汽車。 這也是硬派越野車的第二階段。 這一賽段的特點是短軸、半硬頂（可拆卸）、寬輪胎。

20世紀80年代，豪華越野車開始出現(xiàn)，豐田蘭德酷路澤80系列就是典型代表。 這種長軸車型后來逐漸取代了短軸車型，成為主流。 類似車型還包括路虎攬勝。 長軸、硬頂、非承載車身是現(xiàn)階段硬派越野車的統(tǒng)一特征。

同樣是在20世紀80年代，美國越野車鼻祖JEEP于1984年推出了經(jīng)典切諾基車型，俗稱“小切諾基”。 首次將轎車的承載車身應用于越野車身，大大提高了越野車的舒適性和操控性。 這也標志著SUV品類的正式誕生。

20世紀90年代，隨著豐田RAV4等城市SUV的出現(xiàn)，硬派越野車開始逐漸沒落。 2000年開始，漢蘭達等大型城市SUV陸續(xù)推出。 雖然大部分是在轎車平臺上生產(chǎn)，但空間大，高遠一經(jīng)推出就已經(jīng)滿足了用戶的需求，占領了轎車產(chǎn)品的市場份額。 相反，硬派越野車卻因為油耗大、缺乏舒適性而成為小眾品類。

中國硬派越野車市場現(xiàn)狀

近年來，我國硬派越野車年銷量不足20萬輛，占乘用車市場份額不足1%。 在這不足1%的銷量中，近一半來自進口車型。 熱銷車型售價普遍在30萬元以上。 這種格局持續(xù)了很多年，直到2021年徹底改變。

隨著2021年1月1日國六排放標準全面實施，國內(nèi)多款硬派越野車型紛紛宣布停產(chǎn)，其中包括陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅等暢銷車型。 這些型號通常具有較大的排量。 雖然銷量可觀，但雙積分政策對于新能源積分不多的廠商來說壓力很大，他們已經(jīng)沒有繼續(xù)推出國六標準車型的動力。

在這個國外品牌集體撤退的真空時期，坦克300卡點進場了。 2021年中國硬派越野車銷量前八名分別是坦克300、北汽BJ40、東風日產(chǎn)途達、哈弗H9、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳G級、北汽BJ80。 這八款車型占據(jù)了中國硬派越野車市場90%的份額。 不過，其他7款車型的銷量加起來并不如Tank 300車型的銷量高。

坦克300的銷量不僅填補了外資品牌退出留下的空白，還創(chuàng)造了新的市場增量。 由于消費升級，中國人對生活品質(zhì)的追求不斷提高。 后疫情時代，自駕游成為流行的出行方式。 然而，過去硬派越野車的價格過高且難以觸及，大眾需求長期受到壓制。 坦克300 20萬的價格區(qū)間釋放了大眾的需求。

誰買了坦克300？

傳統(tǒng)意義上，駕駛硬派越野車的人大多以男性為主，年齡較大、經(jīng)濟條件相對較好。 他們可以概括為有錢有閑的中年退伍軍人。 這些人購買硬派越野車的目的就是追求自由、挑戰(zhàn)自我。 所以基本上他們不太關心車輛的舒適性、豪華性和智能性。 硬派越野車對他們來說更像是一個大玩具，而不是一種交通工具。

據(jù)北汽集團越野車銷售服務有限公司總經(jīng)理彭剛介紹，越野車群體可分為三類。 第一類是越野愛好者，他們基本只關心越野車的極致性能； 第二類是越野愛好者，這群人愿意為了越野性能而在舒適性配置上妥協(xié)，喜歡改裝； 第三類是越野愛好者，這些人購買越野車不僅是為了偶爾郊游，也是為了城市日常使用。 該群體用戶占比超過70%，遠大于前兩類。

坦克300發(fā)布會的主題是“剛柔無界，無定義”。 從一開始，目標受眾就定位于 70% 的越野愛好者。 后來又推出了城市版，保留了基本的越野通過性。 同時，還增加了日常代步的舒適配置。 這樣的策略甚至讓一些沒有越野需求的用戶開始考慮坦克300，其顏值高、配置高的賣點正在搶占同價位城市SUV的市場。 Tank 300 已經(jīng)在用戶中突破了市場。

汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，目前坦克300的車主中有30%是女性，其中27-40歲的用戶占比超過64%。 與北汽BJ40用戶相比，坦克300的女性用戶比例高出24%； 22歲以下用戶比例高出6%； 40歲以上用戶占比下降7%。 與傳統(tǒng)硬派越野車型相比，坦克300的外觀更加都市時尚，用戶群也更加年輕化、女性化。

據(jù)保量數(shù)據(jù)顯示，坦克300銷量排名前十的城市分別為北京、保定、成都、鄭州、西安、烏魯木齊、廣州、武漢、深圳、重慶。 排除產(chǎn)地因素，可以看出，坦克300作為一款外觀獨特的硬派越野車，在一線城市更受歡迎。 也就是說，這些大城市的用戶更加渴望詩意和遠方，也更有經(jīng)濟能力為感情買單。

那么這些用戶購買了Tank 300后如何使用呢？ 廠家在使用場景上給出了明確的劃分，一種是城市，一種是越野。 兩個版本的價格差別不大，發(fā)動機、變速箱和非承載車身都沒有變化。 不同的是，城市版配備了更多輔助駕駛功能，更換了適合城市道路的輪胎，隔音效果更好。 但同時放棄了分時四驅、差速鎖等專業(yè)越野配置。

在坦克官方APP上，你可以看到不同車主完全不同的用車體驗。 有的車主提車當天就送車改裝，然后迫不及待地組織朋友去短途騎行； 而也有很多車主提車半年多了女性開的suv車排名前10圖片，卻連主城都沒有離開過，比如分時四驅、差速鎖等越野功能，我不知道根本不知道如何使用它。 僅作為上下班代步車使用。

兩種完全不同的用車方式正好說明了坦克300的兼容性。與傳統(tǒng)硬派越野車相比，它的車身尺寸更加靈活，駕駛體驗更加舒適，內(nèi)飾設計更加豪華，外觀時尚。 其個性充分滿足城市交通的需求； 與城市SUV坦克300相比，它擁有更豐富的科技配置、更好的通過性和越野能力，短距離自動駕駛越野不成問題。

為什么選擇坦克 300？

坦克品牌CMO崔卓佳在談到坦克車型的優(yōu)勢時強調(diào)，“我們不想讓越野車變得粗糙、堅硬、開起來不舒服。我們希望它能夠滿足各種場景和用戶的期望，不適合長途旅行。” 可見，從產(chǎn)品定義之初，坦克300就一直在尋求越野性能與城市交通之間的平衡。

傳統(tǒng)的硬派越野車只注重車輛的通過性和脫困能力。 AT越野輪胎在高速行駛時往往會發(fā)出很大的噪音，而且剛性大梁導致車身笨重，油耗居高不下。 雖然路虎衛(wèi)士已經(jīng)放棄了嘗試使用非承載車身來達到這個目的，它變得不那么“堅硬”，但它的智能水平仍然為零。 即使你是越野愛好者，從使用頻率來看，越野場景也只能占出行場景的10%左右。 Tank 300要做的就是覆蓋100%的出行場景，越野和家用都可以使用。

2020年7月，長城汽車發(fā)布了集團三大核心技術，即檸檬平臺、坦克平臺和咖啡智能。 其中，坦克平臺支持2750軸距范圍和4600車長范圍。 涵蓋內(nèi)燃機、混合動力、純電動三種動力形式。 發(fā)動機熱效率高達38%，變速箱匹配國內(nèi)首款縱置9AT變速箱。

作為坦克平臺首款量產(chǎn)車型，坦克300采用非承載式車身，配備前后差速鎖、分時四輪驅動，還配備坦克轉向功能減小車輛的轉彎半徑，讓車輛在特定的路況下行駛。 蠕動模式，具有扭矩輸出和制動的自我控制功能。 Tank 300的接近角為33°，離去角為34°，爬坡度為70°，最小離地間隙為224mm，最大涉水深度為965mm。 擁有9種駕駛模式，以其越野性能贏得了良好的聲譽。 。

城市配置方面，坦克300城市版配備ANC主動降噪、雙層隔音玻璃和三層密封條，NVH性能出色； 座艙面部識別可以實現(xiàn)座椅、后視鏡、空調(diào)、車輛系統(tǒng)的設置。 聯(lián)動調(diào)整； 雙12.3英寸雙屏、流媒體后視鏡、無線充電等配置提升豪華感。 在智能輔助駕駛方面，坦克300已達到L2級別，可實現(xiàn)LCK車道居中、TJA堵車輔助、HWA高速公路輔助駕駛等30余項功能。

事實上，在國內(nèi)市場，北汽BJ40曾經(jīng)是硬派越野車的代表車型。 售價也在20萬左右。 BJ40在2020年中國硬派越野品牌銷量中排名第一。當年，中國市場每售出5輛硬派越野車。 其中一輛是 BJ40。 不過，與坦克300相比，BJ40的技術含量更高一些。 BJ40的外觀、油耗、輪胎噪音和振動都是城市使用中被詬病的問題。

Tank 300 脫穎而出的另一個核心因素是定價。 過去，硬派越野車只針對承受能力較高的小眾群體，但坦克300卻徹底打破了這一品類的用戶邊界。 20萬元價位的產(chǎn)品受到所有硬派越野車的歡迎。 只有幾個類別。 除了坦克300之外，唯一銷量大的就是北汽BJ40。 JEEP牧馬人的售價超過40萬，而且還在加價出售。

事實上，硬派越野車的生產(chǎn)成本確實不低。 由于承載車身和非承載車身無法共用同一個平臺，加上硬派越野車的市場規(guī)模有限，大多數(shù)車企都不愿意為了一兩款小眾車型去冒險。 并專項投資建立生產(chǎn)線。 因此，在過去很長一段時間里，自主品牌中除長城汽車外，只有上汽、江鈴、北汽投資了非承載式車身。

因此，坦克300的價格能夠拉低到20萬的區(qū)間，足見長城的成本控制能力。 這種能力與長城汽車在SUV和皮卡領域多年的制造經(jīng)驗密不可分。 長城汽車自1995年開始生產(chǎn)皮卡，并將非承載式車身應用于自己的SUV車型。 哈弗H5和H9均為坦克300車型。 積累了相關整車制造經(jīng)驗。

而且長城在國產(chǎn)越野車領域多年的口碑也幫助坦克300更快的獲得了市場的認可。 未來，坦克品牌還將加快布局，全面覆蓋從緊湊型到全尺寸的終端市場，推出坦克300、坦克400、坦克500、坦克700、坦克800五款車型。根據(jù)萊特定律， “產(chǎn)量翻倍，成本下降15%”，隨著后續(xù)車型數(shù)量的不斷增加，坦克車型的成本優(yōu)勢將不斷增強。

硬派越野車的展望

坦克500車型已經(jīng)在2021年11月的廣州車展開始預售，風格更加商務化，而之前亮相的坦克400則屬于未來機甲風格。 相應的，坦克700和坦克800也分別定位為高端機甲和高端商務。 。 只有Tank 600依然神秘，就像一張擁有無限可能的X卡。

坦克品牌CEO劉彥照在回應坦克600的規(guī)劃時表示：“對于坦克600來說，我們可以肯定的是，它將成為一個新品類的開創(chuàng)者，為用戶帶來顛覆性的用車體??驗，并成為用戶未來出行更好的選擇?！?/p>

雖然長城已經(jīng)擁有歐拉和沙龍兩個新能源品牌的高低組合，但坦克600或者說硬派越野車未來的方向將會是新能源方向，而電動化也有其先天的優(yōu)勢對于硬核越野類別。

傳統(tǒng)燃油車想要具備一定的越野能力，就需要配備低速高扭矩的發(fā)動機，因為車輛在坑洼路面低速行駛時，需要高扭矩才能提供足夠的動力。為車輛提供動力，防止其陷于泥濘中，而內(nèi)燃機在低速起步階段扭矩輸出一般較小，只有隨著轉速的增加扭矩才逐漸增大。 這是由內(nèi)燃機的特性決定的。

如果改用電動機，一開始就可以瞬間輸出最大扭矩。 這一特點非常適合需要低速大扭矩的越野車。 如果功率不足，只需增加電機功率或電機數(shù)量即可。

越野車的另一個??重要特點是四輪驅動。 然而，由于燃油汽車的動力輸出只有一臺發(fā)動機，因此即使達到這一點，也需要一根傳動軸、四根半軸、三個差速器和三個差速鎖。 只有一個車輪有附著力，可以順利脫困。

當使用電機時，同樣的問題要簡單得多。 由于電機體積較小，四驅車型一般前后各配備一臺電機。 這樣，只需要最多兩個差速器和兩個差速鎖即可實現(xiàn)任意車輪的獨立扭矩輸出。 。

未來，奔馳、保時捷、特斯拉正在研究的四電機車型將徹底告別差速器和差速鎖。 通過車輛控制系統(tǒng)可以精確地實現(xiàn)各個車輪的動力輸出。 不僅底盤結構簡單，而且四輪驅動系統(tǒng)的響應速度比燃油車更快。

當然，電動汽車也有其自身的局限性，那就是電池組位于底盤內(nèi)，很容易卡在坑洼上。 如果電池組損壞，車輛將無法涉水甚至斷電。 而且，從目前的充電設施來看，很多偏遠地區(qū)還沒有充電樁，燃油車充電能源的便利性還有很大差距。

不過，對于坦克城版這樣定位的車型來說，電動化是完全可行的。 它將在操控、省油、靜音效果、數(shù)字化體驗等方面徹底顛覆傳統(tǒng)燃油車。 對于制造商實現(xiàn)減碳目標也具有重要意義。

這家于2021年11月上市并融資超過100億美元的公司是電動皮卡/越野車領域的先驅公司。 其首款車型R1T是一款中大型皮卡。 R1S也將在未來推出。 同樣采用非承載式車身，定位為純電動硬派越野車。 。

采用可升降空氣懸架，不同駕駛模式下車身高度可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為16.5cm，兼顧高速公路行駛時的低風阻和越野場景的通過性。 此外，這款車還是首款采用4電機配置的車。 每個車輪的輸出扭矩獨立控制，可以像坦克一樣原地360度掉頭。

更有趣的是，它配備了一個獨創(chuàng)的Gear，可以存放整套爐具設備或露營帳篷，并通過外部放電功能提高野外作業(yè)的實用性。 Green Car經(jīng)過試駕后一度被評價為最全能的車型。 相信隨著類似滑板底盤技術的推廣，更多的硬派越野車將會走上電動化路線。

結論

坦克300憑借可靠的產(chǎn)品實力、合適的定價和上市時間已經(jīng)贏得了首戰(zhàn)，但未來勢必面臨更加激烈的競爭。 很難說坦克品牌會繼續(xù)領跑還是曇花一現(xiàn)。

但可以判斷的是，隨著人們生活水平的提高，汽車的工具屬性在下降，而玩樂屬性卻在上升。 作為都市人追求自由、狂野樂趣的象征，硬派越野車不再是小眾群體的專屬。

坦克300的價值在于它給大眾帶來了詩意和距離。