這一業(yè)績的背后，是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)垂直整合。 這也在一定程度上證明了比亞迪EV純電動和DM插電式混合動力“兩條腿走路”策略的正確性。 在刀片電池、DM-i超級混合動力、e- 3.0等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，比亞迪3月份EV和DM車型銷量分別為53,664輛和50,674輛。 這與國內(nèi)其他廠商主打純電動、輕混甚至無混合動力的情況有很大不同。

此外，從國內(nèi)主要汽車集團來看，廣汽集團3月份的銷量表現(xiàn)較為出色。 3月份，廣汽集團共銷售新車227,471輛，同比增長30.66%，環(huán)比增長58.56%。 今年前三個月，廣汽集團累計銷量達到608,167輛，同比增長22.48%。

從品牌來看，廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌依然是銷售主力。 從近一年的銷售情況來看，雖然受到芯片供應(yīng)短缺等因素的影響，兩個品牌的銷量出現(xiàn)了一定的波動，但總體趨勢仍保持向上。 數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田3月份銷量76833輛，同比增長21.46%。 廣汽豐田3月銷量97,006輛新車，同比增長41%。

就廣汽集團而言，廣汽艾安的貢獻正在逐步加大。 經(jīng)歷2月份短暫下滑后，3月份廣汽艾安銷量大幅反彈，首次突破2萬輛，達到20317輛，同比增長189.7%，環(huán)比增長138.3%。 其中，僅AION Y 3月份就交付了9501臺，環(huán)比增長218%。

廣汽三菱、廣汽菲克的銷量表現(xiàn)與上述品牌尤其是廣汽菲克形成鮮明對比。 數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克吉普當(dāng)月僅售出1輛，較去年同期的2523輛大幅下滑99.96%。 雖然根據(jù)官方回應(yīng)，這一業(yè)績主要受到其工廠產(chǎn)線改造、芯片短缺、進口零部件出貨周期拉長等因素影響。 但這似乎很難解釋其長期持續(xù)的下降趨勢。

值得注意的是，此前曾有關(guān)于廣汽FCA股比調(diào)整的消息。 不過，根據(jù)廣汽集團今年1月下旬發(fā)布的公告，雙方尚未就廣汽菲克股權(quán)調(diào)整簽署正式協(xié)議。 但即便如此，業(yè)內(nèi)人士表示，按照目前的發(fā)展趨勢，廣汽菲亞特股份比例調(diào)整只是時間問題。

新能源板塊逆勢增長

后續(xù)表現(xiàn)存在一定變數(shù)

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車銷量達到48.4萬輛，同比增長1.1倍。 可見，盡管汽車整體銷量同比下降202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，但新能源汽車依然持續(xù)快速增長。 事實上202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，無論是上文提到的造車新勢力的激增，還是比亞迪的優(yōu)異表現(xiàn)，都已經(jīng)證明了這一點。 此外，一些傳統(tǒng)車企的銷售表現(xiàn)也印證了新能源市場的火熱。

例如，上汽集團3月份整體銷量同比下降10%，但當(dāng)月新能源汽車銷量同比增長19.61%。 不僅如此，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，宏光上市前盲目訂單量已超過3萬臺。 江淮汽車3月銷量同比下降超20%，但當(dāng)月純電動乘用車銷量較去年同期猛增55%。 廣汽集團整體銷量同比增長30.66%，但3月份新能源汽車銷量猛增165%，遠高于整體銷量增速。

宏光； 圖片來源：上汽通用五菱

而要知道，3月份，市場環(huán)境“并不友好”。

當(dāng)月，受疫情影響，多個地級城市采取全區(qū)域或重點區(qū)域的疫情管控措施，打亂了車企和經(jīng)銷商的市場節(jié)奏。 中國汽車流通協(xié)會相關(guān)調(diào)查顯示，90個城市樣本中，有25個經(jīng)銷商因疫情防控已暫停營業(yè)多日。

不僅如此，新能源汽車市場近期上演新一輪漲價。 據(jù)蓋世汽車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20余家車企上調(diào)了旗下近50款車型的價格。 近期，越來越多的車企參與進來，價格漲幅也越來越大。 越大。

從3月份的銷售情況來看，無論是疫情還是漲價似乎都沒有對新能源汽車板塊產(chǎn)生明顯的影響。 從疫情影響來看，據(jù)乘聯(lián)會分析，3月份新能源汽車市場雖然也受到疫情影響，但當(dāng)時的管控措施相對溫和，影響并不明顯。

乘聯(lián)會認為，新能源汽車價格上漲影響不明顯的主要原因有四點：

1、新能源汽車銷售模式為訂單銷售。 目前，各車企在漲價前都有大量訂單。 因此，3、4月份前期訂單基本被消化，銷量影響不大。

2、新能源插電式混合動力將使燃油車市場多元化，高油價將增加新能源的優(yōu)勢。 現(xiàn)在油價高企，新能源汽車的性價比明顯提升，但傳統(tǒng)汽車的市場卻更加困難。

3、新能源汽車消費者剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此較小的價格變化不會顯著影響消費者對新能源汽車的需求。

4、新能源汽車漲價前訂單價格鎖定，導(dǎo)致提前預(yù)訂鎖定價格更便宜，引發(fā)更多消費者理性或跟風(fēng)搶購的新局面。

乘用車協(xié)會秘書長崔東樹坦言，漲價前鎖定訂單形成了跟進效應(yīng)，買漲不跌價的現(xiàn)象相當(dāng)明顯。

由此來看，3月份，漲價和疫情未能阻擋新能源汽車強勁的增長勢頭。 那么展望未來，情況會如何變化呢？

有人認為，后續(xù)情況不容樂觀。 原因之一是漲價前搶購新能源汽車透支了部分后續(xù)銷量。 但蓋世汽車研究院分析師表示，不會出現(xiàn)透支，將繼續(xù)保持快速增長。 “今年將是新能源汽車補貼的最后一年。此外，上海等部分地區(qū)從2023年開始將不再有插電式混合動力汽車新能源汽車?！?牌照加上高油價的影響，還是會有用戶購買新能源車型。”

如果說漲價的影響還難以確定，那么疫情的影響就不可避免了。 如今疫情仍在持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車也難獨善其身。

事實上，不少車企都受到了影響。 蔚來汽車近日表示，3月份以來，受疫情影響，該公司吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴已暫停生產(chǎn)，尚未恢復(fù)生產(chǎn)。 受此影響，蔚來汽車生產(chǎn)已暫停。 由于上述原因，近期不少用戶車輛的交付都會出現(xiàn)延遲。