盡管它是全球第四大汽車公司，但該集團(tuán)在中國的地位正在輸給自主品牌。 無奈之下，財力雄厚的人開始花錢，通過反向合資、投資換技術(shù)的方式，向中國車企購買新能源汽車制造技術(shù)。

1. 全球第四大汽車公司？

說到群體，很多中國人可能會感到陌生。 事實上，該集團(tuán)是汽車行業(yè)中無人能忽視的巨頭。 其前身是法國PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍）和美國FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒）。 2019年，PSA和FCA這兩家經(jīng)營狀況并不理想的車企合并成集團(tuán)，以求取長補(bǔ)短，提升全球競爭力。 兩家公司各占50%的股權(quán)。 因此該團(tuán)體經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃為“失敗者聯(lián)盟”。

合并后，“失敗者聯(lián)盟”迅速扭虧為盈，成為全球第四大汽車公司，銷量僅次于大眾、豐田和雷諾三菱日產(chǎn)聯(lián)盟。 旗下?lián)碛卸噙_(dá)14個子品牌，比大眾集團(tuán)還要多，如平價品牌雪鐵龍、歐寶，豪華品牌瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、克萊斯勒等，還有道奇、吉普、菲亞特等，涵蓋超豪華、豪華、主流乘用車，以及重型皮卡、SUV、輕型商用車等所有細(xì)分市場。 2023年，位列《財富》世界500強(qiáng)第31位。

2、輸給中國汽車？

然而，即便是這樣的龐然大物，在中國這個全球最大的汽車市場上似乎也無法為所欲為，正在被中國汽車打得節(jié)節(jié)敗退。 數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車年銷量不足20萬輛，甚至連大眾、比亞迪等車企的零頭，市場份額不足1%。 與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車年銷量從2015年的70萬多輛暴跌至2020年的5萬輛。近四五年來，神龍汽車的年銷量一直難以達(dá)到10萬輛。

雖然他不愿意退出中國市場，但他也知道自己在中國拿不到好生意，所以他開始戰(zhàn)略性地收縮和撤退。 由于銷量停滯、持續(xù)虧損，去年7月宣布與廣汽“分手”，終止合資公司廣汽菲克的運(yùn)營，并停止Jeep品牌的本土化。 同時，針對中國市場，也逐漸從原來的合資汽車銷售轉(zhuǎn)向“輕資產(chǎn)”模式。 例如，東風(fēng)集團(tuán)將收購神龍汽車生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍、富康的第三工廠，然后租賃給神龍汽車。

3、用錢買中國技術(shù)？

對于中國這個全球最大的汽車市場，我們當(dāng)然不愿意放棄。 尤其是中國已成為全球最大的新能源汽車市場2023全球汽車銷量排行榜前十名平價車，占據(jù)全球市場份額約50%。 這么大的一塊蛋糕，讓我垂涎欲滴。 但在汽車電動化方面，中國車企無論是市場份額還是技術(shù)都在全球遙遙領(lǐng)先。 這也是中國車企能夠在中國市場擊敗跨國車企的根本原因。

該怎么辦？ 大眾汽車已經(jīng)做出了選擇，早前斥資7億美元（約合人民幣51億元）成為小鵬汽車4.99%的股東。 大眾汽車與小鵬汽車的合作開創(chuàng)了中外車企“反向合資”的先河。 兩人的角色互換了。 中國車企從學(xué)生變成老師，輸出技術(shù)； 國外車企從老師變成了學(xué)生，開始學(xué)習(xí)中國造車技術(shù)。 近日2023全球汽車銷量排行榜前十名平價車，緊隨大眾汽車的腳步，出資15億歐元（折合人民幣約116億元）收購了 20%的股份，成為最大單一股東。

從大眾到中國，全球領(lǐng)先的大型跨國車企紛紛投資中國新能源車企，以投資換取技術(shù)。 此外，豐田采用比亞迪三電技術(shù)、奧迪擁抱上汽智繼、蔚來獲得中東富豪80億投資……這都說明外資對中國新能源技術(shù)的肯定，不然也不會花這么多真錢錢。 銀子就出來了。 越來越多的中國新能源汽車企業(yè)收到外資“反向合資、技術(shù)輸出”的報價。 從這個趨勢中我們可以看到，中國汽車正在告別舊時代，迎來彎道超車的新時代。