中國進口汽車市場正在發(fā)生劇變。 進入2023年，進口汽車銷量下滑趨勢持續(xù)，且較近十年進口量低點仍呈下降趨勢。

9月23日，乘聯(lián)會公布8月份中國汽車進口銷量。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，國內高端市場需求良好，但乘用車進口量僅為48萬輛，同比下降20%。 其中，8月汽車進口7.47萬輛，同比減少7.47萬輛。 下降 1%。

分國家來看，2023年1月至8月，進口前三位國家為德國、日本和美國，進口銷量分別為15.99萬輛、11.71萬輛和7.82萬輛，但均同比下降。 他們分別是11%、32%和18%。 另一方面，來自波蘭和韓國的汽車進口同比分別增長544%和405%，其中波蘭是圖表中同比增幅最高的國家。

總體來看，今年前8個月進口車表現(xiàn)較好的仍然是德國、日本和美國，但與去年同期相比，表現(xiàn)較弱，尤其是日本進口車大幅下滑。

分品牌來看2023中國市場燃油車，2023年1月至8月，進口品牌前五名分別為奔馳、寶馬、豐田（含雷克薩斯）、保時捷、奧迪。 其中，寶馬同比增長23%至13.43萬輛； 梅賽德斯-奔馳銷量同比增長23%至13.39萬輛。 兩家車企整體業(yè)績較為穩(wěn)定。

另一方面，豐田則呈現(xiàn)下滑趨勢。 前8個月銷量同比下降12%至12.32萬輛。 事實上，豐田進口車的下滑也在意料之中。 前幾年作為進口汽車品牌表現(xiàn)較為強勁的雷克薩斯品牌，出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。 以7月銷量為例，2023年7月，雷克薩斯銷量為16,003輛，同比下降18%。 1-7月累計銷量同比下降19%至8.65萬輛，是前三名中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。 業(yè)內人士認為：“雖然雷克薩斯也在向電動化轉型，但始終沒有得到市場的廣泛認可?！?/p>

從具體車型來看，2023年1月至8月，銷量最高的車型是寶馬X5，累計銷量6.4萬輛。 盡管寶馬X5在中國生產已經(jīng)一年了，但從數(shù)據(jù)來看，該車的進口量仍然同比增長了85%。 。 2023年成都車展上，國產寶馬X5中期改款上市。 新車共推出6款車型，售價61.5萬-80萬元。 新車主要在外觀上進行升級。 動力上依然搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，但動力較現(xiàn)款車型有所升級。

雷克薩斯ES排名第二，今年前8個月累計銷量達到6.02萬輛，但同比下降5%。 此外2023中國市場燃油車，雷克薩斯RX同比下降53%至15,600輛； 梅賽德斯-奔馳GLE同比下降16%至29,300輛。

相比之下，銷量排名第三的奔馳GLB卻出現(xiàn)了大幅增長，同比增長253%至4.8萬輛。 增長率僅次于寶馬iX3。 前8個月，這款車累計同比增長425%，達到2629輛。 此外，衛(wèi)士、奧迪A5、途銳、寶馬2系、保時捷911也出現(xiàn)了50%以上的增長。

乘用車協(xié)會在報告中指出，近兩年，日系雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型表現(xiàn)不佳，保時捷走勢疲弱。 此外，2023年中國傳統(tǒng)豪華車的走勢也將較為疲軟。

總的來說，進入2023年以來，中國進口車市場發(fā)生了非常明顯的變化。 數(shù)據(jù)顯示，雖然當前國內豪華車市場總體向好，但我國進口車進口量持續(xù)以年均10%左右的速度下降，從2017年的124萬輛下降到2022年的僅88.5萬輛，年均下降10%。 %。 %。 今年前8個月，進口量較近十年低點仍有所下降。 乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車消費升級。 因此，與普通燃油車相比，豪華車和進口車的趨勢總體很好，但電氣化改造改變了燃油經(jīng)濟性。 汽車需求方面，進口燃油汽車的需求也大幅下降。 在國際關系不斷復雜化的情況下，仍需未雨綢繆，建立更多的進口車型，保持進口汽車的合理規(guī)模。