十年前，日系車、德系車在中國(guó)市場(chǎng)正處于鼎盛時(shí)期。 他們的銷量和品牌聲譽(yù)深受中國(guó)消費(fèi)者的信賴。 近十年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車迅速崛起，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力重新奪回了市場(chǎng)份額。

其中，中外品牌的競(jìng)爭(zhēng)在緊湊型轎車市場(chǎng)最為激烈。 那么如今的中國(guó)、日本、德國(guó)車型的實(shí)力如何呢？

2022年，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、比亞迪秦家族分別以銷量、輛、輛位列2022年緊湊型轎車銷量排行榜前三名。

接下來(lái)，教授將比較這三種流行的模型，看看誰(shuí)能更好地?fù)魯∷鼈儭?/p>

日產(chǎn)軒逸是2022年度最暢銷轎車，為消費(fèi)者提供了豐富的車型選擇。 在教授看來(lái)，低廉的起售價(jià)和豐富的車型選擇是其成功的主要原因之一。

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具體來(lái)說(shuō)，2022款日產(chǎn)軒逸擁有3種不同的動(dòng)力總成，涵蓋燃油和混合動(dòng)力。 根據(jù)配置差異共有11款車型可供消費(fèi)者選擇，價(jià)格區(qū)間為9.98萬(wàn)元至17.49萬(wàn)元。

大眾朗逸共發(fā)售13款車型，售價(jià)區(qū)間為10.09萬(wàn)元-15.09萬(wàn)元。 和日產(chǎn)軒逸一樣，同一個(gè)屋檐下銷售兩代的大眾朗逸，車型數(shù)量與前者一樣多，但后者的起售價(jià)會(huì)相對(duì)更高，并且沒(méi)有新能源版本的車型。 。

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有趣的是，即便是幾年前，中國(guó)自主品牌車型主打低價(jià)格、高配置，但國(guó)產(chǎn)車秦PLUS DM-i卻是三款車型中價(jià)格最貴、終端折扣最少的。

前不久上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版僅提供5款車型發(fā)售，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元。 此外，秦PLUS是三款車中唯一一款提供純電動(dòng)版本的車型。 其六款純電動(dòng)車型售價(jià)在14.18萬(wàn)元至17.88萬(wàn)元之間。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車，因此無(wú)論是中國(guó)自主品牌車型還是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)品牌車型，他們都會(huì)盡力將汽車的尺寸和內(nèi)部空間做得盡可能大。

想了解比亞迪秦PLUS的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？ 來(lái)看看大家都是怎么說(shuō)的吧！

比亞迪秦PLUS的長(zhǎng)、寬、高分別為，軸距為。 車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS各方面領(lǐng)先。

日產(chǎn)軒逸的長(zhǎng)、寬、高分別為，軸距為； 大眾朗逸的長(zhǎng)、寬、高分別為、、、軸距為。 這兩款合資車型在車身尺寸方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。

眾所周知，軸距很大程度上可以決定汽車內(nèi)部乘坐空間的上限。

總體來(lái)看，日產(chǎn)軒逸雖然車身長(zhǎng)度最短，但軸距卻超過(guò)了它。 得益于夸張的輪長(zhǎng)比，日產(chǎn)軒逸的軸距已經(jīng)達(dá)到了秦PLUS等緊湊型車的中上水平，而大眾朗逸的軸距仍處于同級(jí)中檔水平。

從空間角度來(lái)看，日系車的長(zhǎng)軸距和藝術(shù)化的空間優(yōu)化能力，讓日產(chǎn)軒逸打造出了其出色的乘坐空間。 反觀大眾朗逸作為一款專為中國(guó)打造的汽車，在軸距方面只能算是中規(guī)中矩。 這有點(diǎn)不太合適吧？

這位教授不止一次表示，與目前主流自主品牌緊湊型轎車相比，配置并不是比亞迪秦PLUS的強(qiáng)項(xiàng)。 不過(guò)，與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸這兩款合資車型相比，前者的配置還是有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

以最低配車型為例，雖然三款車型均標(biāo)配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報(bào)警等安全配置，但只有秦PLUS標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，而入門級(jí)車型則標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊。大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸車型僅配備2個(gè)安全氣囊。

駕駛輔助方面，秦PLUS和大眾朗逸標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)和上坡輔助功能，而倒車影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能則是比亞迪獨(dú)有的。 至于日產(chǎn)軒逸，其入門級(jí)車型配備的駕駛輔助配置幾乎為零。

舒適配置方面，秦PLUS是該系列唯一標(biāo)配支持四向調(diào)節(jié)的真皮方向盤、真皮座椅、自動(dòng)恒溫空調(diào)的車型。 大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸的入門級(jí)車型僅配備上下支撐。 可調(diào)節(jié)搪塑方向盤、織物座椅和手動(dòng)空調(diào)。

在智能方面，秦PLUS也是唯一標(biāo)配智能汽車的車型。 其入門級(jí)車型配備8.8英寸液晶儀表盤和10.1英寸可旋轉(zhuǎn)液晶中控屏。 軟件層面，標(biāo)配.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪秦PLUS雖然是一款不以配置為最大賣點(diǎn)的車型，但與同價(jià)位主流合資品牌緊湊型車型相比，其配置依然是一大優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，比亞迪秦PLUS、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸這三款車型的動(dòng)力總成相當(dāng)豐富，動(dòng)力形式也各有不同。

其中，秦PLUS根據(jù)動(dòng)力形式類型分為混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種車型。 在這兩款車型下，根據(jù)性能和續(xù)航能力的差異，分為55KM和120KM兩種DM-i混合動(dòng)力車型，以及，，三種EV純電動(dòng)版本。

由于秦PLUS的車型后綴對(duì)應(yīng)的是其NEDC工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程，因此教授不再贅述。

電機(jī)性能方面，秦PLUS DM-i 55KM版的電機(jī)總功率為132kW，總扭矩為316N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。 120KM版本的電機(jī)總功率為145kW，總扭矩為325N·m2023年燃油消耗量，0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

秦PLUS EV除頂配車型搭載的電機(jī)總功率為135kW、總扭矩280N·m外，其他車型的電機(jī)總功率、總扭矩均為100kW、180N·m。

軒逸有兩種不同的動(dòng)力類型：傳統(tǒng)燃油版和混合動(dòng)力版，但其動(dòng)力組合相對(duì)不復(fù)雜。 燃油版車型均搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校和變速箱匹配上存在一定差異。

其中，軒逸經(jīng)典車型提供手動(dòng)（MT）和CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW，最大扭矩155N·m； 新款軒逸標(biāo)配了更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。 達(dá)到99kW，最大扭矩也提升至159N·m。 此外，軒逸電驅(qū)車型的最大功率為100kW，最大扭矩達(dá)到300N·m。

大眾朗逸全系僅提供傳統(tǒng)燃油版本。 三款車型中，動(dòng)力形式最為簡(jiǎn)單，但卻擁有1.5L+5MT、1.5L+6AT、1.2T+7DCT、1.4T+7DCT、1.5T+7DCT在內(nèi)的5種動(dòng)力組合。

其中1.5L+5MT最大功率82kW，最大扭矩145N·m； 1.5L+6AT最大功率83kW，最大扭矩145N·m； 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩200N·m； 1.4 T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m； 1.5T+7DCT最大功率118kW，最大扭矩250N·m。

值得一提的是，作為10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位段的緊湊型家用轎車，消費(fèi)者最關(guān)心的往往是其在日常駕駛生活中的能耗表現(xiàn)2023年燃油消耗量，而不是極端條件下的表現(xiàn)。 。

能耗方面，比亞迪秦PLUS EV作為一款純電動(dòng)汽車，電能當(dāng)量油耗僅為1.4L/100km。 這意味著它的百公里能耗大約相當(dāng)于1.4L燃油，與傳統(tǒng)燃油汽車基本無(wú)法相比。

NEDC工況下，秦PLUS DM-i車型純電油耗為3.8L-4.6L/100km； 軒逸電驅(qū)版綜合油耗4.1L/100km，燃油版綜合油耗4.9L-6.1L/100km； 大眾朗逸的綜合油耗約為5.6L/100km。

雖然比亞迪秦PLUS、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸都是真正的家用買菜車，而且都擁有非常不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，但在動(dòng)力形式上我們還是能看到三者之間明顯的代際差異。

論硬件、配置、用料，中國(guó)車企近年來(lái)從未輸過(guò)。 對(duì)于秦PLUS這樣的銷售車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有理由輸。 如今，中國(guó)汽車已經(jīng)開始在同級(jí)別、同價(jià)位市場(chǎng)與國(guó)外品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，這其實(shí)是中國(guó)車企需要堅(jiān)持的一場(chǎng)硬仗。

在教授看來(lái)，秦PLUS在2022年數(shù)度將日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型推下銷量神壇。到2023年，以秦PLUS為首的中國(guó)汽車將在蓬勃發(fā)展的緊湊型車市場(chǎng)上綻放出更加絢麗的光芒。 接下來(lái)，讓我們拭目以待。