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近一年來，國產(chǎn)汽車的增長速度非常迅速，甚至超出了合資汽車的水平。 當(dāng)然國產(chǎn)車排行榜前十名suv，大部分功勞都屬于SUV車型。 毫不夸張地說，國產(chǎn)汽車80%的增量來自SUV車型，而一些車企只能靠SUV生存。 雖然SUV備受矚目，但國產(chǎn)轎車也悄然展現(xiàn)出強勁勢頭，其中吉利無疑是最強者。 以一季度國產(chǎn)轎車銷量為例，吉利有4款車型上榜。

NO.1 帝豪EC7

第一季度銷量：67,485 輛

作為國產(chǎn)車的代表，帝豪EC7去年銷量突破百萬，是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)車之王。 此外，帝豪EC7在國產(chǎn)轎車中占據(jù)頭把交椅已經(jīng)有一段時間了，其觸角仍在向合資企業(yè)邁進，目前穩(wěn)居轎車排行榜前十。 雖然目前的成績與朗逸等車型還有一定距離，但能達到現(xiàn)在的成績，已經(jīng)是很了不起了。

NO.2 寶駿310

第一季度銷量：50,120 輛

更不用說來自“神車廠商”的寶駿310了。 這款車自上市以來就受到了很多消費者的追捧。 仔細(xì)一看，它受歡迎的原因無非就是它低廉的價格和漂亮的外觀，抓住了中國消費者的心理。 3萬多元就能買到一輛顏值還不錯的代步車國產(chǎn)車排行榜前十名suv，寶駿310不火都難。

NO.3 比亞迪F3

第一季度銷量：39,981 輛

比亞迪F3這幾年的出鏡率并不高。 由于比亞迪近兩年在新能源領(lǐng)域大踏步前進，傳統(tǒng)燃油車幾乎被比亞迪甩在了后面。 雖然沒有受到太多關(guān)注，但比亞迪F3依然表現(xiàn)穩(wěn)定，悄然躋身國產(chǎn)轎車銷量前三。 但對于F3來說，這個成績還不是巔峰。 畢竟比亞迪F3是當(dāng)年最暢銷的國產(chǎn)轎車。

NO.4 吉利愿景

第一季度銷量：39,962 輛

作為吉利的另一款主力轎車，吉利遠景在細(xì)分市場依然擁有武術(shù)領(lǐng)軍者般的地位。 6萬元的價格，如果買合資的，那只是一個只有外殼的乞丐版。 說到自主品牌汽車，我們很難找到幾個讓人放心的車型。 吉利遠景不僅配置不錯，造型也有所提升。 月銷一萬臺是理所當(dāng)然的。

NO.5 奇瑞艾瑞澤5

第一季度銷量：36,718 輛

不得不說，奇瑞艾瑞澤5的銷量有所下滑。 去年國內(nèi)轎車銷量排名第二的艾瑞澤5，今年跌至第五。 事實上，在緊湊型轎車方面，艾瑞澤5仍然排在帝豪EC7和比亞迪F3之后位列第三。 但由于寶駿310、吉利遠景等小型車的突然崛起，艾瑞澤在整體排名中不得不讓位于其他車。 。

NO.6 長安逸動

第一季度銷量：35,384 輛

與艾瑞澤5相比，長安逸動就更差了。 作為曾經(jīng)與帝豪EC7并肩的車型，它甚至一度占據(jù)了國產(chǎn)轎車第一的位置。 但改款后，其銷量卻慢慢跌至第6位。 看來，長安主機廠需要深入思考一下，為什么這么好的車會走下坡路？ 而且，從各方面來看，逸動并不比競品差。

NO.7 吉利帝豪GL

第一季度銷量：26,382 輛

吉利帝豪GL排名第七的位置可以說也不例外。 作為吉利推出的一款豪華3.0車型，這款車在上市前就被炒得沸沸揚揚。 這款車上市之后，其實并沒有想象中的那么受歡迎。 正因為如此，吉利不敢貿(mào)然更換帝豪EC7，只能讓帝豪GL8在市場上慢慢發(fā)展。

NO.8 榮威360

第一季度銷量：21609

作為榮威的銷量支柱，榮威360憑借著不錯的外觀和豐富的配置贏得了眾多消費者的青睞。 與此前榮威550、750、950等價格堪比合資的車型相比，榮威360的售價并不高，這也使得榮威360成為爆款的必要條件。

NO.9 長安悅翔V7

第一季度銷量：19,119 輛

長安悅翔系列一直是5萬-6萬元級別轎車不可忽視的選擇，其長期穩(wěn)定的表現(xiàn)也證明了消費者的眼睛是雪亮的。 雖然沒有車型亮點，但悅翔系列也沒有缺點。 它自然而然地成為了喜歡中庸的中國消費者的購買目標(biāo)。

NO.10 吉利金剛

第一季度銷量：14,093 輛

吉利金剛和寶駿310有些類似，3萬到4萬元就能買到低端車型。 而且，6萬元左右還可以購買自動擋車型。 這就是吉利金剛的核心競爭力。 。 而且，雖然不如寶駿310那么給力，但值得一提的是，寶駿310只有兩廂車，而吉利金剛是轎車，這也迫使預(yù)算有限但喜歡轎車的消費者不得不選擇它。

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