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2023年回顧:全年銷售額同比下降8%。 上汽大眾什么時(shí)候才能見到曙光?

   日期:2024-04-15     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:146    
核心提示:盡管在上汽大眾官方的宣傳話術(shù)中,上汽大眾2023年全年銷量121.5萬輛,新能源車型銷量破13萬輛,同比增長32%,但這并不能掩蓋上汽大眾整體銷量同比下滑8.01%的現(xiàn)實(shí)。

盡管在上汽大眾官方的宣傳說辭中,上汽大眾2023年全年銷量為121.5萬輛,新能源車型銷量將突破13萬輛,同比增長32%,但這并不能掩蓋上汽大眾的整體銷量同比下降8.01%。 現(xiàn)實(shí)。

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尤其是與一汽大眾同期銷量相比,兩者差距越來越大。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年同期,一汽大眾批發(fā)量超過184.7萬輛,同比增長2.6%。 在減少與增加之間,上汽大眾與一汽大眾的差距更加明顯。

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更讓人意外的是,乘聯(lián)會2023年批發(fā)銷量排名顯示,上汽大眾在2023年已經(jīng)跌出前五上汽大眾四月份銷量2023,排名第六,而一汽大眾仍位居第二。 兩者之間的差距是顯而易見的。

【01】2023年以價(jià)換量,上汽大眾仍面臨壓力

面對汽車市場的競爭壓力,上汽大眾曾提出“推廣汽油車、穩(wěn)定電動車、推出奧迪”的九字方針。 但從結(jié)果來看,上汽大眾2023年的日子顯然不會好過。 尤其是官方連續(xù)下調(diào)評級后,上汽大眾2023年全年銷量依然下滑,讓人更加擔(dān)心上汽大眾的未來。

眾所周知,2023年的汽車市場將是極其動蕩的一年。 以年初特斯拉降價(jià)為標(biāo)志,汽車市場進(jìn)入了一系列的價(jià)格戰(zhàn),上汽大眾也不例外。

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今年7、8月份,上汽大眾甚至還推出了一系列官方優(yōu)惠。 先是對ID.3限時(shí)優(yōu)惠3.7萬元,隨后8月份又對2023款途昂、全新途昂X、新途岳、途觀L2023等多款重磅產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)惠車型,包括 L插電式混合動力、 X2023、 2023車型、ID.4 X 2023升級車型、ID.6

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接連的降價(jià)也讓上汽大眾在一定程度上延緩了銷量的下滑,尤其是在新能源銷量方面。 例如,其主銷車型ID.32023年1月至6月累計(jì)銷量僅1.3萬多臺,月均銷量在2000臺左右。 但7月降價(jià)后,銷量猛增,2023年7月至12月累計(jì)零售量達(dá)到6.2萬多臺,月均銷量達(dá)到1萬多臺。

正是在這樣的背景下,上汽大眾銷量在今年下半年開始回暖,月銷量連續(xù)幾個(gè)月保持在10萬輛以上。 雖然2023年上汽大眾新能源汽車整體銷量增長了32%,但上汽大眾的全年銷量卻同比下降了8%,這也意味著上汽大眾在燃油方面遭遇了狙擊。汽車板塊,其中燃油車板塊仍面臨壓力。

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或者我們也可以理解,如果上汽大眾不采取以價(jià)換量的策略,ID.3不做出實(shí)質(zhì)性的利潤讓步,那么上汽大眾今年的業(yè)績將更加艱難。

【02】批發(fā)銷量排名跌出TOP5,上汽大眾2024年仍需努力

上汽大眾的問題不僅在于它與一汽大眾的差距逐漸拉大,還在于它逐漸被自主品牌超越,甚至開始跌出批發(fā)銷量前五名。乘用車協(xié)會,這以前從未發(fā)生過。

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關(guān)注汽車市場發(fā)展的朋友應(yīng)該知道,幾年前,上汽大眾整體銷量超越一汽大眾,穩(wěn)居合資銷量第一。 2015年首次超越一汽大眾,成為當(dāng)年國內(nèi)汽車廠商銷量冠軍。 銷量突破200萬輛大關(guān),蟬聯(lián)全國汽車銷量冠軍稱號,長虹勢頭延續(xù)至2019年。

此后,中保研究院帕薩特撞車事件爆發(fā)。 由于2019款帕薩特在偏置碰撞測試中表現(xiàn)不佳,A柱的彎曲和塌陷引發(fā)了消費(fèi)者的質(zhì)疑。 2020年,上汽大眾開始走下坡路。 當(dāng)年銷量跌至150.5萬輛,同比下降近25%。

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隨后幾年,上汽大眾雖然也推出了上汽奧迪等高端品牌,但未能貢獻(xiàn)更多銷量。 直到2023年,上汽大眾不得不采取以價(jià)換量的策略。 然而,面對汽車新四化的沖擊,尤其是自主品牌在電動化方面的“彎道超車”,上汽大眾已經(jīng)開始失敗上汽大眾四月份銷量2023,甚至已經(jīng)跌出“彎道超車”。 2023年批發(fā)銷量排名前5的汽車廠商,更是令人遺憾。

當(dāng)然,也有一些好消息,那就是面對激烈的競爭,上汽大眾ID.3 2024款和ID.4、新帕薩特、新POLO、ID.NEXT等眾多新品上市。 如果這些新品能夠給出誠意價(jià)格,上汽大眾在2024年重回年度批發(fā)銷量前五也不是沒有可能。

寫在最后:

市場競爭是激烈而殘酷的。 面對汽車新四化,上汽大眾雖然采取了“以價(jià)換量”的策略,在新能源市場實(shí)現(xiàn)了增長,但也應(yīng)該看到,其整體銷量恢復(fù)依然困難重重。 總體而言,2023年銷量下降8%并不是一個(gè)好的信號。 面對日益內(nèi)卷化的市場,2024年上汽大眾將如何應(yīng)對? 我們也將持續(xù)關(guān)注。

(本文由【汽車世界】新媒體編輯部原創(chuàng),本文涉及的銷量數(shù)據(jù)來自乘用車協(xié)會及第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù),部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)注出處的數(shù)據(jù)及相關(guān)信息均僅供參考,具體請參閱官方信息。本文作者藍(lán)湛,有個(gè)人觀點(diǎn),僅供參考,轉(zhuǎn)載時(shí)請注明出處。)

 
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