曾幾何時(shí),合資汽車品牌在中國市場頗受歡迎。 如今,自主品牌的崛起,不僅大大提升了產(chǎn)品實(shí)力,也提高了市場占有率。 2023年,市場份額將達(dá)到52%,超過合資企業(yè)。 即使對于德國、日本這樣的大眾品牌來說,日子也變得越來越艱難,尤其是日本品牌。 一汽馬自達(dá)、三菱已退出市場。 “三巨頭”豐田、本田、日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑,降幅分別為12.36%、12.36%。 10.12%和24.40%。
具體到各個(gè)車型,日產(chǎn)、豐田和本田占據(jù)前十名。 其中東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量,最暢銷的日系車型依然是日產(chǎn)軒逸。 去年累計(jì)銷量下降10.6%,但仍是最暢銷的日系車。 在國內(nèi)汽車市場銷量排名第一。 非常暢銷。 一方面,它有一定的號(hào)召力,產(chǎn)品也不錯(cuò),空間也比卡羅拉大。 另一方面,價(jià)格也足夠便宜。 打折后,入門級(jí)軒逸經(jīng)典8萬左右就可以買到,10萬以內(nèi)也能買到。 當(dāng)然,一輛大空間的合資家用轎車就很棒了,更何況,軒逸還有更新車型和電動(dòng)車型可供選擇,滿足各類人群的需求都不成問題。
對于東風(fēng)日產(chǎn)來說,軒逸占據(jù)第一是個(gè)好消息,但壞消息是只有軒逸進(jìn)入前十。 曾經(jīng)火爆的逍客、奇駿、天籟均未能上榜。 盡管樓蘭給出了近8萬元的折扣,但依然不溫不火。 今年,日產(chǎn)準(zhǔn)備了開拓大陸的大動(dòng)作。 它的尺寸比途昂更大,擁有四驅(qū)系統(tǒng),23.98萬的預(yù)售價(jià)仍然低于大多數(shù)同級(jí)車型。 那么,如此真誠的檀露能否贏得中國人民的青睞呢?
排名第二的是豐田凱美瑞,去年共售出100輛,是最暢銷的日本B級(jí)車型。 一方面,它是市場老手,銷量一直不錯(cuò)。 另一方面,受價(jià)格戰(zhàn)和市場新車清庫存的雙重影響,現(xiàn)款車型折扣較大。 不過,新款凱美瑞卻迎來了換代、智能升級(jí)、全新2.0L混動(dòng)車型。 更重要的是,它的預(yù)售價(jià)是史上最低的。 新車未來的市場表現(xiàn)值得期待。
雖然豐田僅以單一車型銷量排名第二,但卻是上榜車型最多的品牌。 除凱美瑞外,卡羅拉、蘭達(dá)、RAV4、威蘭達(dá)、卡羅拉也進(jìn)入前十。 其中東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量,卡羅拉跌幅最大,同比下降26.7%。 不僅在中國市場表現(xiàn)不佳,卡羅拉全球最暢銷單一車型的地位也被特斯拉 Model Y 取代。 至于四款 SUV 車型,由于降價(jià)后性價(jià)比優(yōu)勢明顯,由于國人對SUV的偏愛,其價(jià)格也有不同程度的上漲。
本田CR-V去年累計(jì)銷量僅次于軒逸和凱美瑞。 它是銷量上最后一款日系SUV車型,但也難逃下滑的命運(yùn),下滑了9.1%。 本田上榜的另外兩款車型是雅閣和思域,同樣是傳統(tǒng)的暢銷車型。 值得一提的是,這三款車型近期均已換代。 其中CR-V和雅閣都有插電式混合動(dòng)力車型可供選擇,這也是本田積極電動(dòng)化的證明。 但由于產(chǎn)品實(shí)力并不突出,所以價(jià)格并不便宜。 最終并沒有有效轉(zhuǎn)化為銷量,尤其是雅閣,還取消了混合動(dòng)力版本,導(dǎo)致銷量下降了23.4%。
雖然去年各種日系車型的銷量依然強(qiáng)勁,但依然可以看出自主品牌的崛起對它們造成了較大的影響。 大部分車型銷量都有所下降,但好在幅度不大。 畢竟之前已經(jīng)打下了很好的基礎(chǔ),而且還是有很多消費(fèi)者選擇燃油車,通過以價(jià)換量,取得了不錯(cuò)的效果。 不過,留給日系車的時(shí)間已經(jīng)不多了。 到目前為止,日本汽車幾乎沒有新能源產(chǎn)品。 如今電動(dòng)化已成大勢所趨,固步自封的日系車還能活躍多久?