◎ 北大青年CEO俱樂(lè)部首次啟動(dòng)

4月7日，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)劃時(shí)代的里程碑。 10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在合肥基地下線。 雖然這個(gè)數(shù)字對(duì)于傳統(tǒng)品牌汽車廠商來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)，投產(chǎn)也只是一兩個(gè)月的時(shí)間，但第一輛車已于2018年5月正式上市。對(duì)于投產(chǎn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，從0到10萬(wàn)只用了2年多的時(shí)間。年絕對(duì)是一個(gè)非凡的里程碑。 于是就連曾經(jīng)是世界首富的特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也立即在社交媒體上向蔚來(lái)表示祝賀，稱“這是一個(gè)艱難的里程碑”。

由此，蔚來(lái)成功躋身全球車企前五，市值超過(guò)奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企。 據(jù)2020年Wind數(shù)據(jù)顯示，全球汽車制造商市值中，已有兩家中國(guó)企業(yè)躋身全球前五。 其中，蔚來(lái)以747億美元排名全球第四，比亞迪以743億美元排名第五，均超過(guò)戴姆勒-奔馳。 值得一提的是，全球最有價(jià)值的五家汽車制造商中，包括市值最高的特斯拉在內(nèi)，新能源汽車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了其中的三席。 只有第二名和第三名分別屬于豐田和大眾。 新能源汽車在市值上已經(jīng)開始?jí)旱箓鹘y(tǒng)車企。

蔚來(lái)巨虧——280億去哪兒了？

但奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了。 總市值位居車企第四位的蔚來(lái)汽車銷量10萬(wàn)輛后仍持續(xù)虧損。 縱觀蔚來(lái)近一年的財(cái)務(wù)報(bào)表，蔚來(lái)依然沒(méi)能走出虧損的泥潭。 賣的越多，虧損的也就越多。 賣一臺(tái)、丟一臺(tái)，已經(jīng)成為蔚來(lái)不可磨滅的標(biāo)簽。 有好人給蔚來(lái)算過(guò)一筆細(xì)密的賬。 債務(wù)總額高達(dá)227.8億，產(chǎn)量10萬(wàn)輛。 這意味著，從直接角度來(lái)看，蔚來(lái)汽車每售出一輛，就會(huì)損失22.78萬(wàn)輛。 業(yè)界公認(rèn)的數(shù)據(jù)是，蔚來(lái)汽車自開始造車以來(lái)，已經(jīng)花費(fèi)了280億。

當(dāng)然，這個(gè)算法是不科學(xué)的。 蔚來(lái)?yè)碛写罅抗潭ㄙY產(chǎn)。 他們給出的數(shù)據(jù)是，每賣一輛車，他們只損失2000元。 其他的一切費(fèi)用都損失在提高車主粘性和基礎(chǔ)配套上。

比如，提高車主粘性，是蔚來(lái)做得最好的事情，也是它一直向外界宣傳的噱頭。 對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)汽車”只是外在實(shí)現(xiàn)，“用戶體驗(yàn)”才是蔚來(lái)汽車的核心靈魂。 “用戶體驗(yàn)”不僅是蔚來(lái)投資人的一個(gè)重要指標(biāo)，也是創(chuàng)始人李斌每次用來(lái)炫耀和演講的賣點(diǎn)。為此，蔚來(lái)打造了自己的社交應(yīng)用，打造自己的社交應(yīng)用。通過(guò)高端車主活動(dòng)拓展社交圈，在蔚來(lái)所謂的人性化關(guān)懷下，蔚來(lái)的車主享受到了前所未有的體驗(yàn)，比如：修車超過(guò)24小時(shí)，蔚來(lái)就送你一輛代步車；洗車、免費(fèi)駕駛、免費(fèi)違章處理等服務(wù)……這些不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已，而是真金白銀。

燒錢換營(yíng)銷是蔚來(lái)最初制定的策略。 通過(guò)將NIO House（蔚來(lái)4S店）與博物館、咖啡館、兒童游樂(lè)場(chǎng)布置在核心商圈，創(chuàng)造了區(qū)別于其他汽車品牌的用戶體驗(yàn)。 以北京最繁華的地段東方廣場(chǎng)為例。 蔚來(lái)的體驗(yàn)店是幾年前的奧迪4S店。 能夠趕走奧迪，說(shuō)明蔚來(lái)的花錢力度是奧迪無(wú)法比擬的。 李斌計(jì)劃今年再建設(shè)20個(gè)蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間。

為了在強(qiáng)者的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，蔚來(lái)首次提出“換電模式”。 雖然這可以解決電動(dòng)車充電的后顧之憂，但投入的資金也不是一個(gè)小數(shù)目。 李斌計(jì)劃今年在中國(guó)建造500多個(gè)電池交換電池。 電站、600個(gè)超級(jí)充電站和15000個(gè)目的地充電樁將花費(fèi)蔚來(lái)大量資金。

復(fù)活后超越BBA

去年3月，蔚來(lái)汽車被曝遭遇嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)。 由于財(cái)務(wù)困難，首席財(cái)務(wù)官（CFO）謝東英宣布辭職，蔚來(lái)股價(jià)一度跌破3美元。 甚至接近1美元的紅線。 不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整，截至4月16日收盤，蔚來(lái)股價(jià)已達(dá)到35.66美元，與去年11月25日的53.7美元相比仍有較大差距。 不過(guò)復(fù)活后已經(jīng)基本恢復(fù)了。 。

銷量方面，作為新能源汽車三大領(lǐng)軍人物，蔚來(lái)、理想、小鵬都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。 2020年全年，蔚來(lái)汽車銷量為43,728輛，理想汽車銷量為32,624輛，小鵬汽車銷量為27,041輛。 。 僅今年一季度，蔚來(lái)汽車交付量就突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。 雖然蔚來(lái)的平均車價(jià)在40萬(wàn)元以上，屬于奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，但在與這些BBA的競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)占據(jù)了上風(fēng)。 今年2月，蔚來(lái)在上海豪華SUV銷量排行榜上名列前茅。 以1,435輛位居榜首，超越奔馳（1,194輛）、寶馬（1,105輛）和奧迪（679輛），成功超越三個(gè)知名豪華品牌。

虧損方面，蔚來(lái)依然表現(xiàn)突出，全年虧損53.04億元，小鵬虧損29.92億元。 理想的損失至少為1.52億元。 唯一讓蔚來(lái)高興的是，去年其營(yíng)收為162.5億元，同比增長(zhǎng)107.8%； 虧損46.1億元，同比收窄58.4%。 也就是說(shuō)，蔚來(lái)仍然在虧損10萬(wàn)左右公認(rèn)最好的車電動(dòng)車，但虧損的金額少了很多。 從報(bào)告整體來(lái)看，蔚來(lái)去年的業(yè)績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，毛利率首次“轉(zhuǎn)負(fù)為正”。 在毛利率對(duì)比中，三大品牌汽車的毛利率去年均實(shí)現(xiàn)“正”。 雖然蔚來(lái)的毛利率不是最高的，但這也意味著蔚來(lái)已經(jīng)告別了“賣一臺(tái)，賠一臺(tái)”的尷尬局面。

投資者熱切期盼毛利率扭虧為盈，卻未能期待蔚來(lái)汽車的投資收益。 這與蔚來(lái)的整體戰(zhàn)略有關(guān)。 超越BBA只是一個(gè)幻想。 蔚來(lái)要真正實(shí)現(xiàn)盈利，還有一段漫長(zhǎng)而曲折的路要走。

是什么影響和制約著蔚來(lái)汽車的發(fā)展？ ?

品牌。

隨著特斯拉的全面“入侵”，蔚來(lái)想要憑借品牌壓倒特斯拉已經(jīng)不再現(xiàn)實(shí)。 尤其是特斯拉接連推出多款低價(jià)車型，對(duì)蔚來(lái)的生存空間形成了最直接的擠壓。 ，在這種情況下，蔚來(lái)不得不??面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑。 當(dāng)兩款車的價(jià)格差不多甚至蔚來(lái)更貴的時(shí)候，他們?yōu)槭裁匆x擇蔚來(lái)呢？ 是技術(shù)還是品牌？

技術(shù)上，我相信蔚來(lái)沒(méi)有勝算，但品牌更機(jī)會(huì)主義，所以蔚來(lái)自成立以來(lái)就更加注重品牌推廣，一度創(chuàng)造了發(fā)布會(huì)上銷量過(guò)8000萬(wàn)元的壯舉。 2017年，蔚來(lái)新車ES8發(fā)布。 為了造勢(shì)，蔚來(lái)全力以赴，包租了8架飛機(jī)、一列時(shí)速60節(jié)的高鐵，并邀請(qǐng)了5000名蔚來(lái)車主。 整個(gè)五棵松體育場(chǎng)都被包了，還花了幾千萬(wàn)引進(jìn)流行樂(lè)隊(duì)。 當(dāng)晚，體育場(chǎng)內(nèi)擠滿了萬(wàn)人。 蔚來(lái)花費(fèi)了巨額資金，也確實(shí)達(dá)到了品牌營(yíng)銷的效果。

但僅靠打造品牌而不注重研發(fā)來(lái)提升自身品質(zhì)，蔚來(lái)即使收獲短期紅利，也很容易被復(fù)制和取代。 尤其是當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然增多的時(shí)候。 恒大、小米、滴滴都紛紛進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。 如果技術(shù)不夠強(qiáng)大，又如何與這些背著巨額資金進(jìn)場(chǎng)的“后起之秀”抗衡呢？

蔚來(lái)注重營(yíng)銷，這一點(diǎn)從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)就可以看出。 去年蔚來(lái)、理想、小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為24.9億元、11億元、17.26億元； 分別占營(yíng)收的15.33%、11.63%和29.5%。 看似蔚來(lái)的研發(fā)投入是三者中最高的，但如果從研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)銷費(fèi)用的比例來(lái)看，蔚來(lái)的研發(fā)比例幾乎是小鵬的一半，并沒(méi)有把研發(fā)作為重中之重。 研發(fā)比例最高的小鵬汽車憑借自身的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)在三大“造車”中排名第一，也得到了眾多車主的認(rèn)可。 可見，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)并不具備完全的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

過(guò)度的品牌營(yíng)銷只能為蔚來(lái)提供暫時(shí)的幫助。 如果蔚來(lái)繼續(xù)走這條老路，在車價(jià)和技術(shù)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，有多少消費(fèi)者愿意為其買單？ 僅僅依靠所謂的“用戶體驗(yàn)”很難獲得更多的粉絲。

芯片故事的短期提振

不久前，蔚來(lái)宣布因“缺芯”暫時(shí)停產(chǎn)五天。 原因是近期國(guó)際芯片供應(yīng)短缺。 新能源汽車不僅僅是一個(gè)行業(yè)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都受到了影響和影響，而芯片對(duì)于新能源汽車尤為關(guān)鍵。 目前，全球90%的芯片制造壟斷權(quán)掌握在三大外國(guó)公司手中。 在中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行的背景下，蔚來(lái)汽車如果繼續(xù)使用第三方芯片供應(yīng)，其發(fā)展也將受到極大限制。 因此，李斌提出“自研芯片”后，業(yè)界感到意外。 因財(cái)務(wù)問(wèn)題差點(diǎn)破產(chǎn)后，才險(xiǎn)些死里逃生，需要“自研芯片”。 真的有必要研發(fā)芯片嗎？ 利用消費(fèi)者的愛國(guó)心，打情感牌？

“很窮”的蔚來(lái)想要研發(fā)自己的芯片。 這確實(shí)是一個(gè)很好的賣點(diǎn)和噱頭，但李斌卻回避了。 自主研發(fā)的芯片并不意味著不會(huì)使用國(guó)外的芯片。 自研芯片并不意味著很快就能研發(fā)出來(lái)。 切斷與芯片供應(yīng)商的聯(lián)系并不意味著自行制造。 蔚來(lái)更有可能與芯片供應(yīng)商共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。 因?yàn)閷?duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，可憐的現(xiàn)金流確實(shí)不足以支撐李斌花這么大的一筆錢持續(xù)多久，所以蔚來(lái)聲稱自研芯片不是一次性投資，而是會(huì)是階段性投資，而且是一個(gè)階段性的投資。源源不斷的投資。 ，不僅能提升其本土化B級(jí)贏得消費(fèi)者的青睞，還能獲得政府相關(guān)政策支持，同時(shí)也能獲得投資者的青睞。 資本憧憬蔚來(lái)能夠擁有“更好的未來(lái)”。 在資本市場(chǎng)上，想象力是企業(yè)估值能否上升的關(guān)鍵。 李斌下了“一石三鳥”的好棋。

從這一點(diǎn)來(lái)看，李斌其實(shí)明白，技術(shù)和系統(tǒng)最終才是汽車的核心價(jià)值。 畢竟，消費(fèi)者花大錢買回來(lái)的是汽車，而不僅僅是服務(wù)。

蔚來(lái)能燒錢創(chuàng)造未來(lái)嗎？

如果不是蔚來(lái)2018年2個(gè)月的三連火，蔚來(lái)的日子可能比這好過(guò)得多。 2018年4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)中心一輛ES8突然起火，面目全非； 5月16日晚，一輛蔚來(lái)ES8在上海安立路冒煙，隨后被撲滅； 6月14日下午，一輛蔚來(lái)ES8在武漢某停車場(chǎng)起火。 保守估計(jì)，這三連燒，蔚來(lái)至少要損失數(shù)百億。

質(zhì)量疑慮籠罩著ES8。 目睹風(fēng)波的李斌不得不承認(rèn)蔚來(lái)存在電池問(wèn)題，緊急召回4803輛ES8。 那一年，蔚來(lái)總共售出1萬(wàn)多輛，其中近一半被召回。 再加上到處燒錢，損失在所難免。

2018年，蔚來(lái)營(yíng)收49.5億元10萬(wàn)左右公認(rèn)最好的車電動(dòng)車，凈虧損高達(dá)96億元。 2016年凈虧損最低為25.73億，2017年幾乎翻倍至50.21億。自燃事件發(fā)生后，2019年最高虧損高達(dá)113億。 李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)有200億造不出來(lái)的新能源汽車，但現(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)燒錢了。 超過(guò)200億，蔚來(lái)真的能活下去嗎？

雖然蔚來(lái)市值很高，但資本的無(wú)情卻瞬間變了樣。 在政府逐漸減少新能源汽車補(bǔ)貼后，以及特斯拉進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠拼命碾壓蔚來(lái)之后，蔚來(lái)華麗的外衣逐漸被撕裂，華爾街的精英們也看到了一些端倪，持續(xù)做空蔚來(lái)。蔚來(lái)。 股價(jià)一度逼近1美元就是最好的例子。

好在，作為旅行教父，李斌擁有堪比許家印的朋友圈。 他打造新能源汽車的夢(mèng)想遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了賈躍亭。 我們來(lái)看看蔚來(lái)和樂(lè)視的投資陣容。 蔚來(lái)有劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪、騰訊、易車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，汽車之家創(chuàng)始人李想幾乎都上福布斯富豪榜，而樂(lè)視的賈躍亭只吸引了張藝謀、孫儷、秦始皇等名人蘭和霍思燕加入樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)。 李斌一出手，就統(tǒng)治了半個(gè)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是排名還是實(shí)力，都徹底碾壓他。 最終，樂(lè)視慘敗。 蔚來(lái)雖然問(wèn)題重重，但其市值卻一路走強(qiáng)。 每次缺錢的時(shí)候，總有“專家”出手。 就連合肥市政府也參與其中。 蔚來(lái)資金出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，投入了701億。

但結(jié)合芯片的影響力、蔚來(lái)高調(diào)的品牌營(yíng)銷等各種客觀因素的結(jié)合，合肥市政府投入的70億“救助基金”卻成為了燙手山芋。 畢竟，蔚來(lái)汽車與合肥市政府簽署了一份類似于賭博協(xié)議的協(xié)議。 協(xié)議規(guī)定，蔚來(lái)2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收148億元，2024年?duì)I收1200億元，推出6-8款新車型。 2020年至2025年，總營(yíng)收將達(dá)到4200億元，并于2025年前在科創(chuàng)板上市。 每一步的實(shí)現(xiàn)都不容易，尤其是在新能源汽車的腦芯片有限的情況下，想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)確實(shí)很難。

李斌現(xiàn)在押寶的是換電模式，這是一場(chǎng)賭博，但也是現(xiàn)階段唯一值得冒的風(fēng)險(xiǎn)。 就品牌而言，它無(wú)法與特斯拉相比，就技術(shù)本身而言，它并不突出，就價(jià)格而言，它也不是理想和小鵬汽車的對(duì)手。 但他們的換電模式前景極其廣闊，好處也很明顯：充換電速度快，可以為汽車形成高效的“充電”率，徹底解決續(xù)航里程問(wèn)題，而且比使用電動(dòng)汽車充電樁要貴得多。 占用停車位更方便，更適合在停車位緊張、電動(dòng)汽車充電需求高的核心區(qū)域推廣。

有人質(zhì)疑，李斌在虧損巨大的情況下，卻加大投入，堅(jiān)持開發(fā)換電模式。 這種“一邊賣一邊賠錢”的“燒錢”困境可能會(huì)讓蔚來(lái)的短期利潤(rùn)變成泡沫。 但李斌確實(shí)沒(méi)有辦法。 如果他不大膽地“燒錢”尋找出路，他就只能坐以待斃。 畢竟，在新能源的博弈中，只有嘗試行業(yè)變革，才能取得突破。 未來(lái)一旦換電模式普及，蔚來(lái)真的可以燒毀一個(gè)未來(lái)。

蔚來(lái)為新能源帶來(lái)了什么？

回望五年前，千億資金涌入新能源汽車行業(yè)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)新能源汽車企業(yè)已有400多家。 經(jīng)過(guò)一番轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，他終于死里逃生。 如今，從品牌銷量來(lái)看，造車新勢(shì)力的梯隊(duì)水平更加明顯。 能夠進(jìn)入前20榜單的造車新勢(shì)力只有兩家，分別是蔚來(lái)和理想。 作為第一家上市的新能源汽車企業(yè)，蔚來(lái)為新能源汽車行業(yè)樹立了榜樣，也吸引了眾多企業(yè)紛紛涌入。甚至連華為、華為等與汽車無(wú)關(guān)的企業(yè)也紛紛涌入。小米，正在爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入。 追蹤。

但進(jìn)入賽道的企業(yè)眾多，良莠不齊，不僅降低了新能源汽車制造的門檻，也影響了行業(yè)的整體聲譽(yù)。 從目前的銷售情況來(lái)看，蔚來(lái)和理想作為第一梯隊(duì)，仍然具備與傳統(tǒng)主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)的能力。 小鵬、威馬、合眾、零跑、點(diǎn)卡等二線車企仍占有一定的市場(chǎng)份額。 威馬近期融資過(guò)百億，穩(wěn)居第二梯隊(duì)，而其他品牌的市場(chǎng)占有率也很高。 微觀上，部分車企還處于PPT造車階段，比如恒大恒馳、小米米斯拉，距離交付還很遠(yuǎn)。

在仔細(xì)審視了幾家幸存的新能源汽車公司的融資背景后，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。 盡管它們的成立日期不同，但它們的融資時(shí)間表卻出奇地一致。 大規(guī)模外部融資從2015年左右開始，這與國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的推進(jìn)高度契合。 國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，各企業(yè)都面臨著巨大的生存問(wèn)題。

補(bǔ)貼退坡只是新能源汽車進(jìn)展緩慢的因素之一，傳統(tǒng)車企的陸續(xù)加入才是新能源車企面臨的更大挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)車企的背景、雄厚的資本和獨(dú)特的技術(shù)遠(yuǎn)非新能源車企可比。 在過(guò)去的幾年里。 以寶馬為例，在新能源上稍加努力，幾乎瞬間秒殺國(guó)產(chǎn)新能源品牌，銷量同比增長(zhǎng)11900%。 國(guó)內(nèi)新能源將感受到更大的壓力。

傳統(tǒng)國(guó)際大廠的電動(dòng)化進(jìn)程顯得相對(duì)緩慢，傾向于采取分步式的路徑選擇——混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，并依靠對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的改造來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。電氣化。 不過(guò)，這種情況未來(lái)幾年可能會(huì)發(fā)生重大改變，傳統(tǒng)車企絕不會(huì)坐視新能源車企強(qiáng)行瓜分市場(chǎng)份額。 根據(jù)各汽車廠商披露的時(shí)間表，幾乎各大汽車廠商/集團(tuán)都將在未來(lái)兩年內(nèi)發(fā)布自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)。 新能源汽車真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

盡管新能源汽車領(lǐng)域狼群包圍，一些車企也遭遇了挫折。 比如北汽、比亞迪銷量下滑嚴(yán)重，我們?nèi)匀豢春眯履茉雌嚨拈L(zhǎng)期發(fā)展。 這種樂(lè)觀主義的本質(zhì)并不是像許多人認(rèn)為的那樣由政策或環(huán)保主義驅(qū)動(dòng)——盡管這些因素目前發(fā)揮著重要作用——而是由產(chǎn)品或技術(shù)的固有本質(zhì)驅(qū)動(dòng)。 新能源汽車體現(xiàn)在電氣化帶來(lái)的更精簡(jiǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和更強(qiáng)的可擴(kuò)展性。 正如亞里士多德所說(shuō)：“自然選擇最短的路徑”。 新能源汽車的前景是肯定是光明的，即使目前的道路是曲折、坎坷的。

國(guó)內(nèi)剩余的新造車廠商包括蔚來(lái)、威馬汽車、理想、小鵬、哪吒、樂(lè)跑等，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的小米、滴滴、華為等。 他們自始至終都會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維。 其中，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車的創(chuàng)始人或創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均具有互聯(lián)網(wǎng)背景，因此其產(chǎn)品調(diào)性也偏向互聯(lián)網(wǎng)思維。 蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌是易車創(chuàng)始人，理想創(chuàng)始人李想是汽車之家創(chuàng)始人，小鵬汽車創(chuàng)始人是UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人。 互聯(lián)網(wǎng)思維將因蔚來(lái)汽車的上市而獲得更多尊重。 不少新造車企業(yè)都會(huì)以蔚來(lái)汽車為模板，力爭(zhēng)在新能源汽車這塊大蛋糕中分得一杯羹。 一旦蔚來(lái)真正能夠與中石化聯(lián)手建設(shè)5000個(gè)充換電站，蔚來(lái)將在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。

未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，道路是曲折的，前途是光明的。