新朗逸上市周期的宣傳，讓上汽大眾這兩個(gè)月頻繁出現(xiàn)在汽車行業(yè)的中心。 無(wú)論是前期虛拍的“Plus”名稱，為市場(chǎng)帶來(lái)“更高級(jí)”的定位，還是上市后的起售價(jià)僅比老款高出6000元，而高端車型甚至僅比“驚喜價(jià)”高出3000元，都充分證明這家車企充分了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理。
這是上汽大眾能夠保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)金字塔頂端的關(guān)鍵。
▎大眾：15萬(wàn)元以上車型銷量同比增長(zhǎng)22%！
大眾銷量：131,260輛，同比增長(zhǎng)12.64%上汽大眾四月汽車銷量，環(huán)比下降14.21%。
【四月月點(diǎn)】
1、指導(dǎo)價(jià)15萬(wàn)元以上的中高端車型全線上漲，增速超過(guò)整體平均水平。
2、新朗逸上市前，現(xiàn)款車型銷量基本沒(méi)有波動(dòng)。
【潛在風(fēng)險(xiǎn)】
1、與一汽大眾相比，上汽大眾在緊湊型轎車的布局上存在一定的斷層。
拋開(kāi)Polo GTI、Cross Polo這兩款小眾個(gè)別車型，上汽大眾大眾品牌的兩款兩廂車型，4月份只有朗星和桑塔納豪納出現(xiàn)同比下滑，其他車型均出現(xiàn)增長(zhǎng)。
其中，惠安、帕薩特、菱度、途昂、途觀、途安等指導(dǎo)價(jià)15萬(wàn)元以上車型增速達(dá)22%，比整體增速高出近10個(gè)百分點(diǎn)。品牌。
就連合資品牌中最難賣的中大型轎車惠安，失去平臺(tái)優(yōu)勢(shì)且年齡稍大的帕薩特，或者從未成為主流家用車的途安，都實(shí)現(xiàn)了雙贏。今年1月至4月同比增長(zhǎng)。 。 無(wú)論是調(diào)整終端價(jià)格、推出新車型還是合理利用競(jìng)品，上汽大眾都充分利用了現(xiàn)有產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)上汽大眾四月汽車銷量，運(yùn)用合理的營(yíng)銷手段，在新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的市場(chǎng)中保住了自己的地位。 它甚至仍然是讀者的首選之一。 這是上汽大眾多年來(lái)對(duì)市場(chǎng)理解的體現(xiàn)。
在SUV市場(chǎng)，途觀/途觀L今年前4個(gè)月已超越第二名合資SUV昂科威近1.5萬(wàn)輛。 途昂引領(lǐng)主流七座SUV。 雖然漢蘭達(dá)和Edge今年都經(jīng)歷了大幅下滑，但更大、更貴的途昂并未受到影響。 前四名的月銷量總額已超過(guò)前兩名。 在5米左右的合資SUV市場(chǎng)，途昂是第一先鋒，目前還沒(méi)有對(duì)手。 最有可能對(duì)其產(chǎn)生影響的美系中大型SUV的引進(jìn)，似乎還是有點(diǎn)慢。
然而，在份額最大的國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)，上汽大眾今年1-4月的份額從16.29%下降至15.06%，而一汽大眾則從16.33%上升至17.21%，上汽通用也從10.49%增加到11.16%。 %。
與一汽大眾相比，上汽大眾在緊湊型轎車的布局上有兩個(gè)不足。 一種是掀背車。 無(wú)論是朗星還是桑塔納豪納，都已經(jīng)不再是主流市場(chǎng)的選擇，而一汽大眾高爾夫這樣的強(qiáng)勢(shì)IP也不是上汽大眾能夠擁有的。 從新款朗逸發(fā)布會(huì)上發(fā)布的新款朗逸來(lái)看，其依然采用了SUV的風(fēng)格，但非經(jīng)典掀背車在細(xì)分市場(chǎng)的認(rèn)可度仍將是朗星回歸的障礙。主流。
另一個(gè)不足就是“速騰1.6L車型”的作用。 老款朗逸85%的銷量來(lái)自13萬(wàn)元以下的1.6L車型，而定位更高的菱都沒(méi)有1.6L車型，1.4T自動(dòng)擋起售價(jià)高達(dá)16萬(wàn)元。 所以，這中間的差距實(shí)際上是一個(gè)很大的市場(chǎng)差距。
新朗逸的定價(jià)也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。 主銷舒適版車型的價(jià)格區(qū)間正好在13萬(wàn)到15萬(wàn)元之間，而新款朗逸與現(xiàn)款朗逸同屋銷售，這樣13萬(wàn)元以下的價(jià)格還是可以補(bǔ)上的。 這樣，新款朗逸希望能夠憑借平臺(tái)更新的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上抓住原速騰1.6L車型的潛在消費(fèi)者。
▎斯柯達(dá)：三款SUV矩陣下半年能否展現(xiàn)實(shí)力？
斯柯達(dá)銷量：28,750輛，同比增長(zhǎng)27.68%，環(huán)比增長(zhǎng)18.31%。
【四月月點(diǎn)】
1、柯迪亞克、柯珞克帶來(lái)的增長(zhǎng)是斯柯達(dá)同比增長(zhǎng)的主要原因。
【潛在風(fēng)險(xiǎn)】
1、明銳今年跌幅超過(guò)1/4，業(yè)績(jī)不超過(guò)1萬(wàn)。
2、明銳旅行車未能打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)培育，的月銷量基本保持在5000-6000輛，是途觀水平的1/4-1/5。 這基本上就是斯柯達(dá)銷量的真實(shí)寫(xiě)照——速派與帕薩特、明銳的差距與朗逸基本持平。
更可惜的是奧克塔維亞。 作為斯柯達(dá)銷量的中堅(jiān)力量，明銳的月銷量一度在12000-15000輛之間。 但去年銷量開(kāi)始下滑，即便是大改款也無(wú)法挽回局面。 今年平均月銷量一直在8000臺(tái)左右，同比下降1萬(wàn)多臺(tái)。 1/4。
這是什么原因造成的？ 很多人說(shuō)斯柯達(dá)車太貴了。 從產(chǎn)品力來(lái)看，與大眾同級(jí)車型同平臺(tái)、同技術(shù)水平確實(shí)很難降低成本。 但除了一二線市場(chǎng)外，更廣泛的三線及以下市場(chǎng)對(duì)斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度仍然較低。 但在主流家用車市場(chǎng)，非年輕消費(fèi)者更傾向于品牌。
當(dāng)斯柯達(dá)想要與大眾同級(jí)車型形成指導(dǎo)價(jià)差，在一些關(guān)鍵配置上節(jié)省成本的時(shí)候，就失去了一些消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品能力，而如果真的配備了，也不會(huì)比斯柯達(dá)更好。大眾汽車。 類似型號(hào)的價(jià)格有多低？
因此，斯柯達(dá)想要個(gè)性化自己的設(shè)計(jì)和車型不同于大眾同類車型的出發(fā)點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)。 不過(guò)，產(chǎn)品線的全面布局和市場(chǎng)接受度總是需要時(shí)間的，而這個(gè)時(shí)間是以年來(lái)計(jì)算的。
因此，6月推出Komik后，由、Karoq、Komik三款車型組成的SUV矩陣，在上汽大眾大眾品牌形成類似產(chǎn)品線之前就具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 也為讀者提供了更多的選擇。
不過(guò)，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久。 隨著一汽大眾探戈、上汽大眾途銳等車型的上市，斯柯達(dá)必須抓住這唯一的時(shí)差帶來(lái)的機(jī)遇。
回顧過(guò)去的問(wèn)題
