近日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月份國內(nèi)乘用車市場零售數(shù)據(jù)。 4月份，國內(nèi)狹長型乘用車市場零售量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%； 其中轎車零售量79.1萬輛。 汽車，同比增長49.8%，環(huán)比增長4.0%。 具體來看，除宏光外，零售額前十名轎車均呈現(xiàn)同比上升趨勢。 比亞迪秦和比亞迪海豚依然保持快速增長勢頭，穩(wěn)居第一和第二位。
TOP1 比亞迪秦
4月銷量：42,647輛
4月份，比亞迪秦單月銷量42647輛，衛(wèi)冕月度轎車銷量冠軍。 其銷售業(yè)績非常穩(wěn)定。 另外值得注意的是，比亞迪秦1-4月銷量突破13萬輛。
比亞迪秦自上市以來，一直注重性價比。 憑借DM-i混合動力技術(shù)和較低定價的優(yōu)勢，它在緊湊型轎車市場上幾乎沒有對手。 尤其是今年，秦PLUS DM-i推出冠軍版，起售價9.98萬元，進一步鞏固了其在10萬級市場的統(tǒng)治地位。 月銷售額4萬元，競品眼紅。
TOP2 比亞迪海豚
4月銷量：29,961輛
比亞迪海豚繼上個月奪得轎車銷量榜第二名后，4月份以銷量29,961輛的成績穩(wěn)住亞軍的位置，較去年同期增長150.5%，進步不小。
比亞迪海豚是該品牌進軍年輕市場的重要布局。 該車采用e3.0平臺，純電動驅(qū)動，擁有出色的行駛品質(zhì)。 同時，它的設(shè)計也是品牌中比較年輕、有活力的。 11.68萬-13.68萬元的售價相對實惠，400km的續(xù)航滿足日常多場景需求。 綜合來看，它是小型純電動市場中非常全面的玩家，目前在10萬元以上的價格區(qū)間沒有直接競爭對手。
TOP3 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
4月銷量：26,975輛
昔日銷量王軒逸在4月份轎車排行榜上排名第三國產(chǎn)家用轎車排行榜前十名圖片及價格，銷量26975輛，同比增長3.3%。 軒逸是一款典型的合資家用車。 便宜又耐用的軒逸經(jīng)典版是滴滴司機的“好伙伴”，也帶動了軒逸的整體銷量。 但隨著國產(chǎn)車的崛起，價格便宜、配置豐富的國產(chǎn)車型開始擠壓入門級合資車型的市場份額，以便宜換量的市場策略已經(jīng)沒有優(yōu)勢。 此外，為了順應(yīng)市場趨勢，軒逸還推出了電動驅(qū)動版本。 雖然整體駕駛性能不錯，但13.89萬的起售價以及1.2L三缸發(fā)動機的搭配讓消費者有些擔(dān)心。
TOP4 上汽大眾朗逸
4月銷量：26,536輛
上汽大眾朗逸4月銷量26,536輛，同比增長90.6%。 排名與3月份持平，位居轎車銷量榜第四位。
作為緊湊型轎車市場的老牌企業(yè)，朗逸的品牌實力和三大零部件一直深受消費者信賴，這也是其常年保持穩(wěn)定銷量的基礎(chǔ)。 改款之后，朗逸也為了滿足用戶需求做出了改變。 首發(fā)1.5L+6AT動力，還帶來1.2T和1.4T動力選擇。 與此同時，朗逸也在設(shè)計上大做文章。 除了保留經(jīng)典造型外，還新增了更加時尚、年輕的星空版本，滿足年輕用戶的審美需求。
TOP5 廣汽本田雅閣
4月銷量：25,590輛
廣汽本田雅閣4月銷量25590輛，同比增長123.3%，位居轎車銷量榜第五位。 與3月相比，排名和銷售業(yè)績均有所上升。
雅閣是合資B級車市場的老牌車型。 憑借穩(wěn)重美觀的外觀、寬敞舒適的空間、省油的發(fā)動機，成為中國市場普遍認(rèn)可和歡迎的日系中高端車型。 值得注意的是，第十一代車型將于5月20日正式上市，老款雅閣目??前正處于庫存清理階段，普遍有4萬至5萬元的優(yōu)惠，這也帶動了近兩年的銷售勢頭幾個月。 不過，新雅閣的實力全面提升，取消了油電混合版本，推出了2.0L插電式混合動力版本，將進一步增強市場競爭力。
TOP6 廣汽 AION S
4月銷量：19,569輛
AION S 4月銷量19,569輛，同比增長393.2%，已連續(xù)8個月同比正增長。 AION S是老牌品牌，起售價13.98萬元。 定位于緊湊型轎車的主流價位。 再加上其均衡的配置布局，其綜合實力在同級車中具有突出的競爭力。 AION S 3、4月份的持續(xù)高銷量表現(xiàn)與當(dāng)前新能源市場環(huán)境不無關(guān)系。 特別是AION S系列還包含Plus系列車型，帶動了整體銷量的增長。
TOP7 廣汽豐田凱美瑞
4月銷量：18,193輛
4月份，凱美瑞以18193輛重返轎車零售榜，同比增長43.3%。 凱美瑞是中型車市場的經(jīng)典選手，各方面的表現(xiàn)都非常均衡。 再加上多年來積累的品牌加成和口碑，是消費者閉著眼睛都能進去的玩家。 然而，國產(chǎn)品牌尤其是新勢力品牌崛起后，合資中型車的市場份額也受到擠壓，國內(nèi)的生活不再像以前那么舒適。 過去豐田主力車型終端折扣很少甚至沒有，但目前凱美瑞在終端市場也有3萬左右的折扣，這或許是推動銷量增長的重要原因。
TOP8 一汽大眾速騰
4月銷量：18,095輛
速騰4月份銷量為18,095輛，同比增長50.7%。 速騰也是中國市場上比較熟悉的車型。 經(jīng)過幾代之后仍然能夠保持良好的銷售業(yè)績。 這與大眾品牌的影響力和自身產(chǎn)品的實力密不可分。 速騰定位A+級車型，軸距相比同級競品優(yōu)勢明顯。 尤其是2023款速騰確實在性價比上有小幅提升，這也快速推動了車型銷量的增長。
TOP9 宏光
4月銷量：18,086輛
宏光月銷量18086輛，同比下降27.4%，位列4月轎車銷量榜第九位。 從最初的月銷量超過4萬臺的高峰，到現(xiàn)在的月銷量不足2萬臺，宏光整體呈現(xiàn)疲態(tài)。
宏光是一款非凡的產(chǎn)品。 3萬元就能輕松擁有一輛合法上牌的純電動汽車。 無論從哪個角度看都非常有吸引力。 一手帶動了純電動微型車市場的繁榮和發(fā)展。 但隨著汽車市場的不斷變化，續(xù)航能力更高、品質(zhì)更高但價格更貴的小型車更符合大多數(shù)用戶的需求國產(chǎn)家用轎車排行榜前十名圖片及價格，微型車市場勢必受到擠壓。 我認(rèn)為目前宏光的銷售狀況已經(jīng)回到了一個相對客觀合理的階段。
TOP10 一汽豐田 卡羅拉
4月銷量：17,677輛
一汽豐田卡羅拉4月銷量17,677輛，同比增長27.8%，位居轎車銷量十強排行榜最后一位。 卡羅拉和比亞迪秦出現(xiàn)在排行榜的墊底，頗有象征兩大巨頭時代更替的意味。 毫無疑問，卡羅拉是一款非常成功的車型，在全球范圍內(nèi)享有良好的聲譽，但在與同價位自主品牌車型的競爭中，并沒有表現(xiàn)出太多的優(yōu)勢。 相反，新款卡羅拉上的8個安全氣囊將減少為6個安全氣囊，燃油版還將取消后輪獨立懸架。 我只能說，一切都有開始和結(jié)束，時代總是會變的。
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