受芯片短缺、疫情反復(fù)等多層次因素影響，乘聯(lián)會最新零售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼“金九銀十”期間中國汽車市場銷量下滑后，國內(nèi)汽車銷量今年11月狹義乘用車市場銷量達(dá)到181.6萬輛。 汽車，同比下降12.7%，下降趨勢不變。
在整體銷量下滑的背景下，合資品牌下滑更為明顯，受到產(chǎn)品力不斷增強的自主品牌的擠壓，且受芯片供應(yīng)影響較大。 乘聯(lián)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌銷量78萬輛，同比下降23%。
2021年11月主流合資車企銷量數(shù)據(jù)
排行
汽車公司
11月銷量（輛）
去年同期
1-11月銷量（輛）
同比累計
一汽大眾
-40.2%
-13.3%
上汽大眾
-24.9%
-6.4%
上汽通用汽車
-30.8%
-5.6%
東風(fēng)日產(chǎn)
96155
-29.2%
-4.4%
81934
1.2%
5.1%
廣汽豐田
75759
4.0%
7.9%
廣汽本田
69284
-19.4%
-2.8%
東風(fēng)本田
67551
-20.8%
-0.6%
表格：網(wǎng)通信息
一汽大眾、上汽大眾銷量位居合資企業(yè)前兩位
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾11月零售量為133,229輛，同比下降40.2%，1-11月累計銷量為1,622,197輛，同比下降13.3%。 上汽大眾11月零售量113,001輛，同比下降24.9%，1-11月累計銷量1,316,604輛，同比下降6.4%。 從與上汽大眾的累計銷量差距來看，一汽大眾已經(jīng)提前坐穩(wěn)了今年廠家銷量排行榜的頭把交椅。
事實上，旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、捷達(dá)品牌的一汽大眾常年穩(wěn)居銷量榜首，并且每月都穩(wěn)居銷量榜首。 然而，從今年9月開始，一汽大眾銷量連續(xù)三個月同比下滑超過40%，非常值得警惕。
至于上汽大眾，數(shù)據(jù)顯示，朗逸家族11月銷量32198輛，保持近4個月3萬多輛的銷量高位。 帕薩特11月零售量達(dá)14,585輛，同比增長16.7%。 SUV車型方面，新途觀家族10月銷量14,387輛。
11月，一汽大眾、上汽大眾純電動ID. 家庭共交付車輛14,167輛，環(huán)比增長11.2%。 事實上，純電動ID。 家族連續(xù)七個月實現(xiàn)銷量增長，銷量連續(xù)第三個月突破萬輛，呈現(xiàn)快速增長勢頭。
上汽通用11月銷量同比下降30.8%
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車11月零售量為100,031輛，同比下降30.8%，1-11月累計銷量為1,174,225輛，同比下降5.6%。
雖然上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)不得而知，但從近幾個月的銷售表現(xiàn)來看，別克受芯片供應(yīng)影響較為明顯，雪佛蘭仍處于轉(zhuǎn)型期，凱迪拉克正在加快步伐電氣化。
今年9月，通用汽車正式向中國市場推出奧爾頓電動汽車平臺，努力與消費者一起邁向純電動未來。 中國市場首款搭載平臺的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ智能純電動豪華SUV已開啟預(yù)售。
在凱迪拉克正式邁入純電動智能時代的同時，別克也展現(xiàn)了對未來的愿景。 今年廣州車展上，別克GL8旗艦概念車上市，并展示別克Smart Pod智能座艙。 它展現(xiàn)了別克對未來智能出行時代的愿景。
雪佛蘭品牌正在全力推進(jìn)品牌年輕化戰(zhàn)略。 比如針對年輕消費群體的創(chuàng)酷、創(chuàng)杰推出了更加運動的版本，而探索者、開拓者也增加了RS系列。
東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量同比下降29.2%
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)11月零售量96,155輛，同比下降29.2%，1-11月累計銷量1,020,796輛，同比下降4.4% %。
具體車型方面，2021款天籟11月實現(xiàn)終端銷量16701輛，同比增長22.4%。 以第14代軒逸為首的軒逸組合，11月實現(xiàn)終端銷量42,573輛，環(huán)比增長1.6%； 1-11月累計銷量突破46萬輛，月均銷量突破4萬輛，成為今年緊湊型家用車市場銷量冠軍已成定局。
SUV車型方面，新一代奇駿以終端銷量27,411輛，環(huán)比增長3.8%領(lǐng)跑SUV陣營全明星陣容。 新途達(dá)1-11月累計終端銷量14289輛，同比增長19.2%。 新逍客1-11月累計終端銷量144,534輛，同比增長4.4%。
值得一提的是，停產(chǎn)的上一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿將由鄭州日產(chǎn)恢復(fù)生產(chǎn)。 新車將命名為X-Trail Honor，預(yù)計12月下旬上市，并與新款奇駿同屋銷售。 新車的推出將豐富更多消費者對四缸的需求，有望提升該品牌的銷量。
一汽豐田、廣汽豐田11月銷量雙雙實現(xiàn)增長
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田11月零售量81934輛，同比增長1.2%，1-11月累計銷量輛，同比增長5.1% %。 廣汽豐田11月零售量75,759輛，同比增長4%，1-11月累計銷量740,337輛，同比增長7.9%。
其中，廣汽豐田主力車型中，凱美瑞仍是該品牌第一大銷量來源。 11月銷量25,341輛，同比增長33.4%。 其中，2.5L+HEV車型銷量占比55%，價格20萬。 以上版本占銷量的60%。 雷凌11月銷量僅次于凱美瑞，共銷售新車22,911輛。 漢蘭達(dá)11月銷量為10,385輛，同比增長11.5%。
廣汽豐田產(chǎn)品陣容進(jìn)一步擴(kuò)大和升級。 在11月19日開幕的廣州車展上，廣汽豐田旗下兩款全新SUV威颯和鋒蘭達(dá)首次亮相并開啟預(yù)售。 相信它們將會投放市場。 這將進(jìn)一步提升廣汽豐田的銷量。
2021年，一汽豐田將以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為引擎合資車銷量排行榜前十名品牌，數(shù)字化連接研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等線上線下環(huán)節(jié)。 用戶滿意度、經(jīng)銷商滿意度不斷提升，向用戶經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型將取得顯著成效。 為實現(xiàn)2022年“年銷量100萬輛、客戶超1000萬、營業(yè)收入超1000億”的目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
11月“兩田”銷量同比大幅下滑
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田11月零售量69,284輛，同比下降19.4%，1-11月累計銷量688,940輛，同比下降0.5% %。 東風(fēng)本田11月零售量67,551輛合資車銷量排行榜前十名品牌，同比下降20.8%，1-11月累計銷量705,603輛，同比增長2.8%。
廣汽本田官方數(shù)據(jù)顯示，新雅閣11月銷量25,049輛，創(chuàng)單月新高，其中銳混動車型銷量5,991輛。 第四代飛度11月銷量10286輛，1-11月累計銷量87089輛，同比增長59.9%。 SUV陣營中，皓影11月銷量16919輛，同比增長26.4%，其中銳混合車型3354輛。 繽智11月銷量17,875輛，同比增長13.5%。
此外，廣汽本田全新中級轎車車型，采用簡潔酷炫的設(shè)計，配備12個BOSE高性能揚聲器，并配備18英寸切割輪轂和最新本田3.0智能導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，將將于本月16日晚上線。 廣汽本田銷量增長提供新動能。
雖然東風(fēng)本田11月銷量略低于廣汽本田，但從累計銷量來看，東風(fēng)本田依然領(lǐng)先廣汽本田近2萬輛。 此外，東風(fēng)本田的中文名正式命名為鷹獅牌。 新車在設(shè)計和智能化方面均進(jìn)行了大幅升級。 上市首月銷量達(dá)10054輛，成為新的銷售增長點。
寫在最后：總體來看，隨著中國汽車市場進(jìn)入存量競爭，加上疫情、芯片短缺等因素的影響，合資品牌的銷量受到了較大影響。 2021年僅剩最后一個月，多數(shù)主流品牌合資銷量下滑已成定局。 未來，受各種因素影響，不確定性依然存在。 2022年如何扭轉(zhuǎn)局面，將考驗車企的戰(zhàn)略決心和戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力。
（圖/文通訊社 袁紅雷）