近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了10月國內(nèi)轎車銷量數(shù)據(jù)。其中，今年10月國內(nèi)轎車銷量達(dá)到了94.8萬輛，同比增長8.8%。在10月國內(nèi)轎車排行榜來看，消費(fèi)者依然熱衷于購買合資品牌車型，在前十強(qiáng)中僅有 吉利帝豪以22059輛位列第十成功上榜。而在合資品牌里，前十中除了英朗來自美系，其均被日、德霸占。那么今天咱們就來盤點(diǎn)一下10月轎車銷量排行榜，看看“情理之外”且“意料之中”的轎車市場有哪些看點(diǎn)。
NO：1 軒逸，產(chǎn)品一般，但勝在量高
說到軒逸，大家的第一印象一定是居家，舒適。而正是憑借著這一特質(zhì)，軒逸在10月也成功超越朗逸，拿下了家轎銷量的頭名。從數(shù)據(jù)來看，軒逸在10月取得了55417輛的好成績，同比增長30%，非?？捎^。不過這里大家需要知道，在軒逸五萬多輛的銷量構(gòu)成中，還有很大一部分是舊款經(jīng)典軒逸所貢獻(xiàn)而來，那臺(tái)車目前在終端市場價(jià)格非常便宜，也是軒逸車系的主銷車型。相反，新款軒逸雖然外觀變得更運(yùn)動(dòng)，但“減配”現(xiàn)象也十分嚴(yán)重！比如低配車型采用了后鼓剎，兩氣囊...顯然，對(duì)于家用消費(fèi)者而言，大家還是更注重尺寸、空間與價(jià)格，對(duì)于駕駛、安全、配置的需求并非那么高。
NO：2 新朗逸，均衡之道完美詮釋
相比起軒逸靠兩臺(tái)車構(gòu)成銷量，那么排名第二的上汽大眾新朗逸奪得第二名“含金量”就要高許多了。從數(shù)據(jù)看，朗逸在10月取得了41357輛的成績，但卻同比下降了10.5%，可見曾經(jīng)的朗逸市場表現(xiàn)是有多么強(qiáng)勢(shì)。分析新朗逸能夠常年穩(wěn)坐前三的秘訣，第一，全新MQB架構(gòu)賦予了新朗逸更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受；第二，相比同價(jià)位日系車，新朗逸擁有更齊全的安全配置；第三，新朗逸在后排空間以及乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)；第四，目前大眾光環(huán)在國人心目中的“加持感”依然非常高。
NO：3 新寶來，均衡且更具設(shè)計(jì)感
與新朗逸同樣出自MQB架構(gòu)的新寶來在今年10月取得了39855輛的表現(xiàn)，同比增長23.1%，位于新朗逸之后。說到新寶來，個(gè)人認(rèn)為它相比舊款車型轎車排行榜，在產(chǎn)品力上的全方位提升無疑是巨大的。就拿車身尺寸來說，舊款寶來捉襟見肘的后排空間在新寶來上得到全面升級(jí)，而MQB新架構(gòu)也賦予了新寶來同樣不俗的駕駛樂趣。如果說新朗逸是一臺(tái)全面針對(duì)家用市場的A級(jí)車，那么新寶來在設(shè)計(jì)、駕駛、等維度則更加擁有運(yùn)動(dòng)感。
NO：4 全新英朗 “棄三從四”的典范
英朗在今年10月重新擠進(jìn)轎車銷量榜前五可謂給許多“三缸”車企呈現(xiàn)了一部模板級(jí)教材。從曾經(jīng)跌出前十，到如今以38120輛的表現(xiàn)歸回第四，全新英朗一路走來頗有點(diǎn)坎坷、狼狽既視感。但好在將1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換為1.5L四缸機(jī)之后，英朗銷量有了大幅起色。其實(shí)從定位來說，英朗對(duì)于中國家用消費(fèi)者心理把控?zé)o疑是精準(zhǔn)的，即為大空間、舒適性的產(chǎn)品屬性。并且，新英朗還擁有10萬級(jí)合資家轎少有的后獨(dú)立懸掛，再結(jié)合目前較大的終端優(yōu)惠，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常高。
NO：5 卡羅拉 后排空間小，但安全配置豐富
今年10月，卡羅拉以35930輛的銷量表現(xiàn)排名轎車市場第五，相比去年同期增長為9%，屬于比較穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，這也符合卡羅拉一貫給人的映像。而卡羅拉之所以能這么穩(wěn)定，一方面還屬豐田品牌的可信度深入人心，另一方面，TNGA架構(gòu)下的新卡羅拉不僅變得更運(yùn)動(dòng)，更加注重駕駛，還擁有同級(jí)別最完善的一整套被動(dòng)安全配置，這些都是中國消費(fèi)者看中的地方。當(dāng)然，卡羅拉與雷凌還提供混合動(dòng)力版本，也為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。
NO：6 速騰 用銷量證明A+級(jí)市場標(biāo)桿
作為銷量排行榜上入圍的首款A(yù)+級(jí)轎車，速騰以35930輛成績位列第六。與前五位選手相比，速騰擁有更先進(jìn)的配置，也擁有更高的價(jià)格區(qū)間。那么速騰為什么能在A+級(jí)轎車市場領(lǐng)先思域？一方面，速騰在A+級(jí)“精品車”形象深入人心，憑借著在華三代車型鋪墊，市場認(rèn)可度較高；此外，這代速騰在空間、實(shí)用性上的表現(xiàn)非常出彩，就拿后排空間表現(xiàn)來說，甚至不遜色一些B級(jí)車，而這些都是速騰能在2020年依然保持強(qiáng)勢(shì)的原因。
NO：7 思域 當(dāng)下最均衡的運(yùn)動(dòng)家轎
關(guān)于神車思域，對(duì)于這臺(tái)車我想已經(jīng)無需多言了吧。在10月，思域取得了26842輛的成績，同比增長22.2%在日系運(yùn)動(dòng)緊湊級(jí)家轎中表現(xiàn)非常耀眼。而對(duì)于思域，我向用最均衡的運(yùn)動(dòng)家轎對(duì)其形容，因?yàn)闊o論在設(shè)計(jì)、功能、空間、動(dòng)力、駕駛等多維度，思域都實(shí)現(xiàn)了對(duì)競品的全方位打擊。就拿簡單的操控來說，也許思域沒有昂克賽拉、?？怂钩霾剩加騾s擁有L15B地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)，以及逆天的油耗表現(xiàn)；再比如，也許在整車質(zhì)感上，思域不如領(lǐng)克03精致，可思域卻擁有中國消費(fèi)者最在意的實(shí)用空間優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)全部集中在一起時(shí)，也促使了這代思域成為了一款“現(xiàn)象級(jí)”車型，并且也成為了目前運(yùn)動(dòng)A級(jí)車中產(chǎn)品力最均衡的一臺(tái)車。
NO：8 雅閣 性價(jià)比與產(chǎn)品力都不弱
與思域有些相同，第十代雅閣不僅采用了與思域相同的設(shè)計(jì)語言，也同樣將“均衡”二字全面貫徹到B級(jí)車市場。10月，雅閣賣出了22675輛，同比增長17.4%。對(duì)于這個(gè)成績，相信大家并不會(huì)感到意外，作為目前國內(nèi)銷量最高的合資B級(jí)車，十代雅閣憑借著“低廉”的價(jià)格以及出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)再一次樹立了B級(jí)車新標(biāo)桿。不得不承認(rèn)，雅閣是一臺(tái)幾乎找不到短板的車型，論空間，它比凱美瑞更寬敞；論動(dòng)力，1.5T與2.0L混動(dòng)都能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與行業(yè)最高的效率；論操控與配置，十代雅閣依然延續(xù)了雅閣的優(yōu)勢(shì)，是一臺(tái)開起來特別輕松，好上手的B級(jí)車，如果你并不在意本田那一點(diǎn)點(diǎn)“粗糙”的NVH控制話，那么十代雅閣在我心中絕對(duì)算得上最值得入手的一臺(tái)B級(jí)車。
NO：9 雷凌 活在卡羅拉的光環(huán)下
如果說卡羅拉和雷凌這對(duì)兄弟有多成功？看看這兩臺(tái)車一年為豐田中國貢獻(xiàn)多少銷量便知道了。在今年10月，廣汽豐田雷凌總共賣出了22459輛，比卡羅拉低了一萬多輛。但即便如此，雷凌依然能夠排名前十，足以可見這臺(tái)車本身是成功的。作為國內(nèi)比較成功“兄弟車”轎車排行榜，雷凌的出現(xiàn)不僅彌補(bǔ)了廣汽豐田A級(jí)車市場的空缺，也為準(zhǔn)備購買卡羅拉的消費(fèi)者提供了更親民與運(yùn)動(dòng)的選擇。從價(jià)格來說，在終端市場雷凌始終要比同等配置的卡羅拉稍微便宜一點(diǎn)，而在設(shè)計(jì)感上，相比卡羅拉的中庸，雷凌在設(shè)計(jì)上也要更加運(yùn)動(dòng)一些。不過，在二手車市場，不得不承認(rèn)，雷凌卻始終活在卡羅拉的光環(huán)之下。
NO：10 吉利帝豪 中國轎車最強(qiáng)音
如果你經(jīng)常關(guān)注每月轎車銷量排名的話，那么一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，在排名前十的眾多合資車型里，只有吉利帝豪能夠順利入圍，與合資品牌在銷量上抗衡。作為中國A級(jí)車的顛覆者，吉利帝豪生來的目的就是為了抗衡常年統(tǒng)治家轎市場的大眾、豐田、本田等對(duì)手。從成果來看，目前帝豪家族已經(jīng)取得近300萬臺(tái)的市場表現(xiàn)，是中國家轎市場的絕對(duì)“一哥”。而從產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，帝豪也確實(shí)詮釋了均衡之道。并且從口碑來看，帝豪上市十余年，基本上沒有爆發(fā)大規(guī)模召回、投訴事件，整體表現(xiàn)還是非?？煽康摹?/p>