得益于開學季購車小高潮的到來和節(jié)后市場的逐漸回暖，在長達8個月的連續(xù)下跌之后，2月國內汽車零售市場的同比終于再次轉正，這也成為今年車市姍姍來遲的“開門紅”。
根據乘聯會的最新數據，2月國內狹義乘用車零售銷量為125.0萬輛，同比增長4.5%。
從年初這2個月的累計情況來看，總銷量已達到332.8萬輛，雖然同比仍下跌1.6%，但與2019年同期的333.6萬輛大致相當，已基本恢復到疫情前的水平。
在逐漸回暖的市場中，新能源仍是最強勁的動力。2月該細分市場的銷量同比增長180.9%至27.3萬輛，前兩個月的總銷量也同比增長153.2%至62.4萬輛，對整體車市形成了巨大的拉動作用。
而在新能源推動整體乘用車市場前進的同時，也讓在該細分市場中占據更大份額的自主品牌們獲得明顯的增量。數據顯示，2月自主品牌的零售銷量為54萬輛，同比增長14%，市場份額增加至44%，比去年同期增加4.3個百分點。同時，前2個月自主的累計份額也達到44%，同比亦增加了4.7個百分點。
這一點從2月車企銷量TOP15中也能得到證實 ，以銷量超過90%都來自新能源市場的比亞迪汽車為例，其增幅達到340.4%，遙遙領先于其他車企和整體市場，甚至也超過了新能源細分市場。并且憑借著以8.9萬輛的成績，2月比亞迪還首次獲得車企中的亞軍頭銜，僅次于一汽-大眾，同時也第一次摘得自主車企的桂冠。
宏光MINI或將跌出前三
實際上，不僅自主品牌因新能源獲益，轎車市場亦是如此。
眾所周知，一直以來轎車都在我國新能源市場占據較大份額，以2021年全年為例前者的占比達到62.8%。因此，近期轎車的增幅基本都好于SUV和MPV市場，剛剛過去的2月轎車也以6.1%繼續(xù)領先于后兩者。而在這一細分市場里，以五菱宏光MINI和比亞迪秦為代表的新能源轎車表現無疑是最突出的。
盡管，因長安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪海豚、榮威科萊威等競爭對手的分流和新能源市場銷量的回落，近兩個月宏光MINI均減少至2.6萬輛左右，但由于去年同期基數較低，2月其同比依舊增長50.9%。從今年前2個月的總銷量來看，宏光MINI也守住了季軍之位，只是接下來這一頭銜它可能無法繼續(xù)擁有。
之所以會有這樣的懷疑2月汽車銷量，一方面因為是受芯片短缺和動力電池原材料漲價的影響，部分品牌已宣布暫停旗下部分微型電動車的訂單接收，此前五菱旗下另一款微型電動車Nano EV也宣布上調官方指導價3000元，宏光MINI目前雖沒有上調售價或暫停接單的跡象，但也有潛在的風險；另一方面則是緊隨其后的比亞迪秦，未來沖擊3萬輛的可能性非常大，這必然影響到宏光MINI的排名。
在DM-i超級混動和純電車型的雙重發(fā)力下，2月比亞迪秦（燃油車型已基本停售，可視為新能源車）銷量達到24,501輛。而在連續(xù)兩個月皆在保持2.5萬輛左右后，今年前2個月秦的總銷量已達到51,043輛，僅比宏光MINI少1,755輛，因而不久后取代后者的概率非常大。
當然，這一切何時發(fā)生尚不可知，畢竟因比亞迪產能不足，近期秦的增長空間依舊十分有限。
除了新能源車型的繼續(xù)走強，2月轎車榜單中還有一個明顯的變化，即卡羅拉的回歸和亞洲龍的首次上榜。
或許，有不少人還記得，受到天津疫情影響，1月10日至21日一汽豐田天津工廠停產，這導致1月一汽豐田銷量同比下跌46.1%，幾乎腰斬，旗下多款車型銷量也出現驟降。是以，1月無論卡羅拉、RAV4還是一汽豐田都沒能進入各自領域TOP15的榜單，這是近年來它們的第一次“缺席”。
不過，幸運的是，2月一汽豐田迅速“回血”，工廠積極恢復生產，擠壓的訂單陸續(xù)交付，卡羅拉和RAV4也得以再次上榜。不僅如此，就連亞洲龍也出現在暢銷轎車的榜單中，而這至少是2019年以來該車的首次上榜。
比亞迪宋首次奪冠
來到2月SUV榜單，變化更是顯而易見，最明顯的就是哈弗H6又一次丟掉了冠軍寶座，取而代之的是比亞迪宋，這是近年來后者初次獲得該榮譽。
其實，這一情況的發(fā)生早在預料之中。
自從2021年初相應的Plus DM-i、Plus EV乃至Pro DM-i車型陸續(xù)上市后，宋的銷量開始直線飆升，去年9月至今已連續(xù)半年保持在2萬輛以上，而從去年下半年起其在SUV市場中的排名就已名列前茅，這期間只有2021年7月和今年1月位列第4，其余月份均在二三名之間徘徊，拔得頭籌只是時間問題。
和秦一樣，宋能取得如此成績2月汽車銷量，主要還是得益于DM-i超級混動和刀片電池強大的技術支撐，以及比亞迪強大的成本控制能力讓旗下車型擁有的超高性價比，從而讓這些車型受到了廣大消費者的青睞。說到這就不禁想起，過年期間在家鄉(xiāng)一家比亞迪4s店門口看見的7輛宋中有4輛都標識已售出，可見其受歡迎程度。
因此，今年比亞迪宋可能會多次成為SUV市場的榜首，同時也與哈弗H6就年度冠軍的稱號展開一場激烈且精彩的角逐。
緊隨宋之后的是本田CR-V，22,260輛是去年5月以來其的最好成績，再加上同期基數較低，以此終結了之前長達8個月大幅下跌，也得以又一次回到SUV前三甲之中。不過，從東風本田的整體銷量來看，5.5萬輛似乎只能算是改善，而不是真正的恢復，由此可知芯片短缺和零部件供應緊張等因素可能依舊在影響東本的生產和銷售，CR-V的優(yōu)秀表現應該是企業(yè)在各車型間取舍的結果。
至于哈弗H6的再次跌落，可以從長城汽車對銷量下降給出的理由中得到解惑。
長城稱，因主力車型ESP配置的獨家供貨商——博世所生產的車身電子穩(wěn)定系統ESP供應不足，導致產能受限。如此說來，哈弗H6同比下跌39.5%好像也在情理之中。
而且就熱銷SUV榜單而言，哈弗H6還不是最慘的，畢竟長安CS75的跌幅達到62.0%，銷量也創(chuàng)下2019年9月以來的新低，真可謂有過之而無不及。對此，長安的解釋和長城如出一轍，受涉芯類零部件持續(xù)供應緊缺，尤其博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺嚴重，導致產量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴重不足。
還值得一提的是，2月特斯拉Model Y的銷量為18,593輛，隨著德國柏林工廠的正式投產，上海工廠生產的Model Y或許會更多地供應國內，在季度末月份其也極可能會再次成為SUV市場的第一名，即將到來的3月興許就是最近的契機。