通過30余年的耕耘，大眾汽車已經(jīng)在幾代中國人心中留下了一種情結(jié)，其在華兩大合資公司——上汽大眾和一汽-大眾，更是牢牢占據(jù)著國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排行榜前2的位置，多年來賺得盆滿缽滿。而大多數(shù)人不知道的是，兩年前上汽大眾，大眾汽車在華組建了第3家合資公司——江淮大眾，經(jīng)過股比調(diào)整后，該公司已更名為大眾安徽。相信一定會(huì)有人問：擁有如此成功的兩大合資公司，大眾汽車為何仍不滿足，德國人究竟在搞什么算盤？
對(duì)此，大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼博士表示：“（大眾汽車）以前的傳統(tǒng)路徑是在德國進(jìn)行產(chǎn)品的原型研發(fā)，把這些概念和車型帶到中國來實(shí)現(xiàn)落地?，F(xiàn)在，我們走的是一條完全不同的道路，我們希望在中國研發(fā)出一些適應(yīng)中國消費(fèi)者和本土需求的本地車型?！睋Q句話說，大眾安徽研發(fā)的是中國專供的產(chǎn)品，當(dāng)然后續(xù)也有望返銷海外。
其實(shí)單從名字上就能看出大眾安徽的不一樣：這是首家“大眾”在前的合資公司，德方持股75%掌握絕對(duì)話語權(quán)，國資江汽集團(tuán)持股25%。顯著區(qū)別于上汽大眾（股比50%:50%）與一汽-大眾（股比60%:40%）。
這意味著，來自大眾安徽的收益能給德國人帶來更多回報(bào)。大眾安徽的定位是中國新能源汽車的核心研發(fā)基地（不產(chǎn)燃油車），在電車發(fā)展上將獲得總部更多的資源傾斜，這也允許大眾安徽的打法與“南北大眾”截然不同。
顛覆傳統(tǒng)、獨(dú)立道路、自研自產(chǎn)
在傳統(tǒng)操作路徑上，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，包括燃油車（朗逸、速騰、帕薩特等）和電動(dòng)車（ID.3、ID.4、ID.6)均是先在德國狼堡總部進(jìn)行原型設(shè)計(jì)，隨后將概念車和標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入中國，由合資公司進(jìn)行生產(chǎn)落地、銷售。
而大眾安徽開辟了一條獨(dú)立自主的路徑，大眾安徽將直接在中國調(diào)研消費(fèi)者需求，獨(dú)立研發(fā)本土化新能源車型，隨后還會(huì)將富有中國元素的車型反哺到歐洲。
這么做的原因有二：第一，中國目前是全球智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)新中心，具備基本完善的供應(yīng)鏈，包括從軟件（5G車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛）到硬件（電池、自動(dòng)駕駛芯片、傳感器-激光雷達(dá)）領(lǐng)域均有全球領(lǐng)先水平的供應(yīng)商。例如，大眾汽車集團(tuán)11億歐元入股合肥本土電池企業(yè)-國軒高科，并成為其第一大股東，后者將提高對(duì)大眾汽車的電池供應(yīng)。
第二，中國也是全球最大的汽車單一市場(chǎng)，打造貼合中國本土需求的新能源汽車對(duì)大眾汽車集團(tuán)來說不僅能帶來新的增長點(diǎn)，也具有巨大的戰(zhàn)略意義。
大象轉(zhuǎn)身起步晚，速度決戰(zhàn)“電”未來
2021年，大眾汽車集團(tuán)在全球交付了888.2萬輛汽車，其中純電動(dòng)車銷量為45.29萬輛，占比僅為5.1%。而在中國，大眾也受到來自特斯拉、比亞迪、五菱、長城、蔚來、理想、小鵬等眾多新能源品牌的沖擊。
即使是年年虧損的新勢(shì)力們依然每年投入超過10億元的研發(fā)費(fèi)用，中國市場(chǎng)電動(dòng)車迭代創(chuàng)新的驚人速度，淘汰了一撥又一撥或慢、或弱的車企。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代上汽大眾，一款全新車型的研發(fā)周期通常需要3-5年。大眾安徽作為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)地的最前線，必須要爭(zhēng)分奪秒，盡早的在市場(chǎng)中占據(jù)身位。
作為開始，大眾安徽MEB工廠和研發(fā)測(cè)試場(chǎng)于本月初破土開工，計(jì)劃2023年竣工，可支持新車型研發(fā)、質(zhì)保、原型車制造以及測(cè)試等功能，能有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提升新產(chǎn)品上市速度。這是大眾安徽決戰(zhàn)未來3-5年電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)鍵。
有了廠，還得有人。大眾安徽計(jì)劃在2022年底擁有超過700名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員，同時(shí)，合肥本地也開啟了大規(guī)模的校招計(jì)劃。
在高管方面，大眾中國副總裁——葛皖鏑調(diào)來大眾安徽任CEO；負(fù)責(zé)賓利財(cái)務(wù)和信息技術(shù)的穆勇調(diào)來任CFO；在德國總部負(fù)責(zé)ID系列研發(fā)的呂爾曼調(diào)來任CTO；中國高管邵劍任CHO；施耐德出任CPO。
豪華的高管天團(tuán)彰顯著大眾安徽的野心，合肥是大眾電動(dòng)車事業(yè)的新起點(diǎn)，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓地招兵買馬。
首款車型ID.5 未來3年將推3款新車
大眾安徽投產(chǎn)的首款車型為ID.5，其可視作ID.4轎跑版，將提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)以及GTX高性能版本可選，續(xù)航里程在460-540km左右。
從此前曝光的一份規(guī)劃圖中可知，后續(xù)車型為一款大眾品牌轎車和一款大眾掀背轎跑。
綜合來看，大眾安徽的新車定位更偏向運(yùn)動(dòng)、性能，同時(shí)在自動(dòng)駕駛、智能化上有著顯著升級(jí)，比南北大眾ID.系列更有特點(diǎn)。
在此次專訪中，CTO呂爾曼博士并未透露具體產(chǎn)品計(jì)劃，不過他表示極具大眾安徽特色的“拳頭產(chǎn)品”研發(fā)已進(jìn)入正軌。期待大眾安徽未來3-5年能推出貼合中國消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品，帶來更舒適、更智能的出行體驗(yàn)。