乘聯(lián)會公布的10月份汽車銷量數(shù)據顯示，10月份全國汽車零售量達184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。 數(shù)據較9月明顯收窄，但1-10月累計銷量同比增速為3%（1-9月為2.4%），與去年差距進一步拉大。 它被認為是不太強的“銀十”。
SUV方面，10月銷量84.1萬輛，同比增長7%，環(huán)比下降1.8%。 業(yè)績表現(xiàn)相對穩(wěn)定。 接下來我們就盤點一下上個月SUV市場的話題。
比亞迪，什么時候起飛？
如此強大，談起汽車市場，就少不了比亞迪。 事實上，比亞迪每個月還在為我們創(chuàng)造驚喜。 其爆發(fā)始于去年初，隨后持續(xù)加速，目前已超越一汽大眾成為國內最大的批發(fā)/零售汽車公司。 然而，已經運行了近兩年的比亞迪卻絲毫沒有放緩腳步的意思。
宋家無疑是最好的例子。 作為DM-i最早的車型之一，宋家的熱銷開啟了這款超級混合動力車的知名度。 雖然在過去的銷售評論中已經多次提到，但每個月都是值得一提的新記錄。 10月，宋家銷量56138輛，同比增長145%，比9月多售1萬多輛。
此前，我們驚嘆特斯拉Model Y為何月銷5萬至6萬輛。 似乎沒有其他汽車可以做到這一點。 不過，特斯拉的銷量很神經質，下個月可能只剩下幾千臺了。 宋家已穩(wěn)步邁入5萬+級別，銷量穩(wěn)步上升。 因此可以看出，宋家的累計銷量遠高于Model Y，已經是連續(xù)第一了。 至于什么時候能達到天花板，還真不好說。
元PLUS和唐家也在不知不覺中攀升至第三名和第五名，銷量也非常穩(wěn)定。 王朝系列共有三款SUV十萬以下suv銷量排行榜前十口碑最好，三款均進入前五名。 比亞迪絕對是今年車市的大贏家。
吉利逐漸成為?？?/p>
從銷量排名中我們可以看到，星越L和繽越兩款吉利車型已經逐漸成為熟客。 都可以說是性價比極高的車型，尤其是星越L，不到20萬元的價格就能得到豪車級別的內飾和配置，還有大功率2.0T發(fā)動機+四驅-輪驅動或雷神混合動力。 很難不被誘惑。 相信這款車是搶奪CR-V、途觀L等合資SUV份額的主力。
吉利自8月份推出繽越改款車型繽越COOL以來，銷量大幅增長，月銷量重回萬輛俱樂部，成為小型SUV細分市場銷量第一。 與繽智等此前暢銷的合資車型相比，繽越COOL無疑性價比高很多。 一款10萬元左右售價的車，擁有運動的外觀、出色的性能和豐富的配置，再帶上“合資”的光環(huán)恐怕就不行了。 小型SUV的市場本來就很小，具備這樣產品能力的車型就更少了。 繽越上榜也是情理之中。 另外，吉利剛剛推出的博越L，也是一款非常受歡迎的車型。 上市首月銷量突破8000臺。 吉利極有可能推出另一款月銷量破萬的車型。
購置稅減免政策仍蓄勢待發(fā)
6月份以來的銷量已經證明十萬以下suv銷量排行榜前十口碑最好，減稅對于刺激車市非常有效，一舉扭轉了之前的負增長局面。 減稅的直接受益者是哈弗H6、本田CR-V、逍客、途觀、繽越、星越L等傳統(tǒng)燃油車，這些車都有較明顯的上升趨勢，其中包括寶馬X3、奧迪Q5L和梅賽德斯-奔馳GLC。 整車銷售額在30萬元以下的豪華品牌也是減稅政策的受益者。
從今年各款SUV累計銷量來看，前15名車型中三分之二都有正增長。 出現(xiàn)下滑的CS75、RAV4、途觀、哈弗H6、寶馬X3等恰好都是燃油車。 盡管政策有所幫助，但仍有下降。 是什么原因？ 是疫情影響、產能不足還是競爭力下降？
20萬元以下的價格已經被自主品牌占據了主導地位。
順著上面的話題，小型SUV的市場并不大。 好的車型不多，銷量也很集中。 繽智和XR-V是小型SUV的代表。 過去，它們經常出現(xiàn)在銷量排行榜上，而其他車型的同類車型銷量卻要低得多。 如今，盡管繽智、XR-V相繼換代，產品力有所提升，但銷量卻大不如前，從萬輛+到只剩下幾千臺，排名位置也已經大不如前。被吉利的繽越取代。
從另一個角度來看，20萬元以下的價格區(qū)間幾乎被自主品牌占據。 比如，10月份SUV銷量排行榜前15名車型中，只有日產逍客是20萬元以下的合資車型，其他都是自主品牌。 隨著自主品牌的進步和消費者觀念的轉變，“合資”不再是壓倒其他因素的理由。 以前10萬以上只能買繽智和XR-V，空間不大，配置也不好。 小型SUV方面，現(xiàn)在已經出現(xiàn)了一大批配置更好、檔次更高的自主品牌SUV。 合資品牌的主戰(zhàn)場已逐漸縮減至20萬家以上。 隨著自主品牌不斷崛起，合資品牌面臨的壓力將會加大。 截至10月，自主品牌市場份額已過半，德日品牌份額均在下降。
小編表示：10月份的汽車銷量還不錯，減稅政策依然有效，自主品牌正在慢慢接管車市的主導地位。 比亞迪是一支強大的力量。 沒有它的數(shù)據，汽車市場可能會變得平淡。