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俄羅斯和烏克蘭的沖突加上歐美國家的制裁，對(duì)俄羅斯尤其是汽車行業(yè)造成了非常嚴(yán)重的影響。 本土車企停產(chǎn)、海外車企退出，讓俄羅斯汽車業(yè)陷入至暗時(shí)刻，但中國車企卻瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，一時(shí)間不少汽車品牌反向進(jìn)口產(chǎn)品到俄羅斯，成為一大看點(diǎn)在俄羅斯汽車市場。 PPC JSC的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度俄羅斯新車銷量為761,148輛，同比增長42.8%。 其中，俄羅斯9月新車銷量同比增長120.5%至116,234輛。

從具體品牌來看，本土車企拉達(dá)汽車依然是俄羅斯最大的汽車制造商，前三季度累計(jì)銷量24.26萬輛俄羅斯汽車銷量排行，同比增長96.0%，市場份額為38.0%。 據(jù)報(bào)道，為了刺激銷售，該公司近期開始對(duì)車型進(jìn)行折扣，并表示將以成本價(jià)銷售車輛（拉達(dá)已開通線上銷售渠道，并以成本價(jià)銷售）。

前三季度銷量前十品牌中，中國品牌占六席，奇瑞、哈弗、吉利分別排名第二、第三、第四，銷量同比增長分別為312.1%、267.1%、302.3% 。 不過這三大品牌與拉達(dá)汽車還是有一定的差距。 21.8萬輛的累計(jì)銷量甚至還不如排名第一的拉達(dá)汽車。 不過，前十名中的歐孟達(dá)和星途也是奇瑞控股的子品牌，銷量分別為3.11萬輛和2.9萬輛。 此外，長安汽車在俄羅斯市場銷售汽車11,267輛，同比增長197.2%。 坦克、一汽、長城、廣汽也進(jìn)入前20名。

前十排名中，起亞是唯一一家進(jìn)入前十的外資車企，但累計(jì)銷量并未突破萬輛，同比下滑83.5%至9377輛。 此外，上榜的斯柯達(dá)、現(xiàn)代、大眾、奔馳、福特、馬自達(dá)、寶馬等企業(yè)銷量也出現(xiàn)大幅下滑。

從具體車型來看，銷量最高的是拉達(dá)汽車旗下，也是唯一一款銷量超過10萬輛的車型。 此外，拉達(dá)汽車旗下的尼瓦銷量也突破了5萬輛，遠(yuǎn)高于其他車型。 在這些暢銷國產(chǎn)品牌中，最受俄羅斯消費(fèi)者歡迎的車型是奇瑞瑞虎7 Pro，對(duì)應(yīng)國產(chǎn)奇瑞瑞虎7 PLUS。 前三季度累計(jì)銷量39007輛，同比增長270.7%。 其次是哈弗初戀和吉利繽越，銷量分別為36,430輛和28,452輛。

俄烏沖突前，俄羅斯2021年汽車銷量為166.7萬輛。 雖然距離279萬輛的峰值還有一定距離，但從規(guī)模上來看，總體保持在全球前10名。 市場結(jié)構(gòu)也比較穩(wěn)定。 本土品牌拉達(dá)是俄羅斯最大的汽車制造商，而外國汽車公司占據(jù)了俄羅斯銷售市場的60%。 雷諾、現(xiàn)代、起亞、大眾、豐田、日產(chǎn)等是俄羅斯汽車銷售的重要參與者。 成分。

2022年初，俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯汽車工業(yè)陷入泥潭。 自2022年2月24日起，全球多家車企紛紛宣布撤出或暫停在俄羅斯的運(yùn)營。 首先是法國汽車制造商雷諾，宣布將其在雷諾俄羅斯（ ）的全部股份出售給莫斯科市政府，并將67.69%的股份出售給俄羅斯政府支持的汽車研發(fā)中心NAMI。 據(jù)了解，雷諾是俄羅斯最大汽車制造商伏爾加汽車(Volga )的第一大股東，并擁有絕對(duì)控股權(quán)。 兩家公司的總銷售額占俄羅斯總銷售額的三分之一。 此后，包括豐田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等外國車企相繼宣布退出俄羅斯，俄羅斯汽車工業(yè)銷量持續(xù)暴跌。 2022年全年銷量僅為68.7萬輛，同比下降58.8%。

相比歐美汽車品牌的推出，中國車企似乎看到了發(fā)展機(jī)遇，相繼向俄羅斯出口汽車甚至貼牌汽車。 2022年11月，停產(chǎn)20年的（莫斯科）品牌汽車開始重新生產(chǎn)。 據(jù)俄羅斯通訊社、俄羅斯報(bào)等媒體發(fā)布的報(bào)道和圖片顯示，“莫斯科”品牌的五款車型看上去非常...與江淮汽車旗下品牌嘉悅X4（及其電動(dòng)版）、X7、思豪X6和A5加。

需要注意的是俄羅斯汽車銷量排行，中國車企與俄羅斯車企之間僅是合作伙伴關(guān)系，并非俄羅斯外資車企資產(chǎn)撤出的替代品。 因此，投資、開發(fā)、生產(chǎn)的重?fù)?dān)落在了俄羅斯車企和政府的肩上。 不過，無論是從市場還是政策導(dǎo)向的角度來看，俄羅斯市場還是有發(fā)展計(jì)劃的。 對(duì)于中國車企來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)。 這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。