知乎上經(jīng)常有人問這樣的問題：成績有什么意義嗎？ 回復(fù)中，點(diǎn)贊最多的是：結(jié)果可以證明你在一件事情上有多努力。

你越努力，你就會越幸運(yùn)。 這或許是對努力工作的人或事最好的安慰。

汽車市場也是如此。 雖然一年的銷售成績并不能代表一切，但不可否認(rèn)的是，這個成績意味著更多消費(fèi)者認(rèn)可了品牌形象和產(chǎn)品價值。 也代表著這家車企正在為滿足消費(fèi)者的需求而做出的努力。

比如長安。

從2017年的短暫低迷到2020年的全面爆發(fā)，長安越努力，成績就越出色。 越來越好的長安，卻面臨著缺芯缺電、疫情反復(fù)、競爭加劇的環(huán)境。 2021年考卷越難，長安的爆發(fā)力就越強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示：長安汽車集團(tuán)2021年累計銷量突破230萬輛，同比增長14.8%。 其中，長安中國品牌汽車2021年累計銷量175萬輛，同比增長16.7%； 長安中國品牌乘用車銷量120萬輛，同比增長23.1%。

這是繼2020年之后，長安汽車銷量連續(xù)第二年突破200萬輛，并且還連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長。 面對如此高質(zhì)量的成績單，長安汽車董事長朱華榮表示：長安汽車已進(jìn)入歷史“最長安全”時刻。

一個不偏科的“尖子生”

如果剔除合資板塊，單看長安中國品牌乘用車，長安120萬輛的批發(fā)量在國內(nèi)市場所有品牌中排名第五。 僅落后上汽大眾5萬分，位列自主品牌第一。 與吉利相比，差距已縮小至13萬以內(nèi)。 這個成績，是不折不扣的“優(yōu)等生”。

而你看長安的成績單，長安幾乎在每一個科目上都有90分的表現(xiàn)，包括轎車、SUV、新能源、國外市場、高端領(lǐng)域。 這是一個不偏科的“尖子生”。

我們先來看看SUV。 它一直是長安的核心。 2021年，SUV依然扮演著長安家族頂梁柱的角色。

其中，CS75系列在2020年超過20萬輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步達(dá)到28萬輛，是目前整個SUV市場僅次于哈弗H6的又一神車，并且創(chuàng)下了月銷量突破的新紀(jì)錄。幾個月內(nèi)銷售 40,000 臺。 。

如果說2020年長安在SUV市場上依然獨(dú)樹一幟，那么去年，它終于能夠獨(dú)樹一幟了。 2021年，CS55系列年銷量突破14萬輛，其中第二代功不可沒。 自去年9月推出以來，短短4個月時間訂單量已突破8.5萬臺。

轎車曾經(jīng)是長安汽車的“致命弱點(diǎn)”，但去年憑借逸動PLUS的強(qiáng)勁表現(xiàn)，逸動系列為長安家族貢獻(xiàn)了17萬輛的銷量，再加上銳程CC的穩(wěn)步推進(jìn)，至少在10萬輛——級家庭轎車市場長安汽車銷量排行榜，長安已經(jīng)占有一席之地。

然后是新能源市場。 目前，一線自主品牌除比亞迪主攻EV、混合動力外，包括吉利、長城、奇瑞等，新能源產(chǎn)品滲透率并不高。 2020年長安自身新能源銷量僅為4萬輛，但到2021年，長安新能源銷量已達(dá)到10萬輛，同比增長225.3%。 奔奔E-star作為新車貢獻(xiàn)了7萬多輛，整體滲透率為8.3%，高于吉利。 這無疑為長安后續(xù)的轉(zhuǎn)型打下了良好的開端。

但相比銷量的提升以及轎車、新能源汽車的發(fā)展，在天雅君看來，對長安影響最深刻的還是品牌力的崛起。

最直觀的體現(xiàn)就是，平均終端銷售價格超過14萬的UNI家族總銷量在2021年已突破12萬輛，兩款新車UNI-T+UNI-K的月均銷量已突破10,000臺。 在高端系列中，UNI系列銷量僅次于領(lǐng)克品牌。 毫無疑問，中高端產(chǎn)品已成為長安汽車新的銷售增長極。

獨(dú)立部門扛起大旗

如果我們看一下長安汽車集團(tuán)的總銷量，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個亮點(diǎn)：長安汽車的獨(dú)立板塊扛起了整個集團(tuán)的銷量大旗。

去年，長安中國品牌銷量占集團(tuán)總銷量的76%。 2020年，這一數(shù)字為75%。 不要低估這 1% 的改進(jìn)。

首先，2020年的總銷量是200萬輛。 2021年達(dá)到230萬輛的高基數(shù)后，仍有1%的增幅，表明自主細(xì)分市場增速高于集團(tuán)，且遠(yuǎn)高于合資細(xì)分市場（長安福特+長安馬自達(dá)+長安林肯)；

其次，這個76%的份額在一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等一線國家隊中確實(shí)是第一。 毋庸諱言，一汽、東風(fēng)等央企并沒有任何改變合資強(qiáng)、自主弱格局的跡象。 雖然上汽和廣汽這兩年大力發(fā)展自主品牌，但仍然需要合資。 長安其實(shí)很早就擺脫了控制。 馬自達(dá)和福特依賴的是目前為數(shù)不多的能夠“自力更生”的國有車企，甚至反向向合資企業(yè)輸出技術(shù)和資本。

那么問題來了，為什么是長安呢？

我們先來看一組數(shù)據(jù)：從2009年開始，長安每年將銷售收入的5%投入研發(fā)。 短短十幾年時間，累計投入研發(fā)費(fèi)用1100億。 無論是5%的份額，還是總投資1100億，這兩個數(shù)字在所有自主品牌中，甚至在外資車企中，都是極為罕見的。

至此，答案已經(jīng)很明確了。 巨大的研發(fā)投入為長安自主品牌帶來了肉眼可見的技術(shù)和設(shè)計進(jìn)步。

例如，三個核心項(xiàng)目。

事實(shí)上，目前主流的自主發(fā)動機(jī)，除了奇瑞之外，包括吉利、上汽和廣汽，都或多或少有外資的影響力。 長安則不同。 從零部件到關(guān)鍵技術(shù)總成，大部分都是自主研發(fā)。 除了在產(chǎn)能方面不被別人控制之外，還可以進(jìn)一步降低成本。 這就是為什么長安能夠?qū)崿F(xiàn)2.0T+8AT的高效率和高效率。 強(qiáng)勁的動力總成在13萬元左右的市場上很受歡迎。

比如最近推出的UNI-T 2.0T版本起售價僅為13.79萬，而領(lǐng)克02等同類車型基本都在15萬起售。

與科技相比，消費(fèi)者對長安印象最直接的改變來自于造型。 位于意大利都靈的長安設(shè)計院，源源不斷地為長安轎車和SUV的設(shè)計突變提供靈感：來自2019年第一代的重磅炸彈； 到2020年UNI-T的出現(xiàn)，如今UNI-V品牌的推出，毫不夸張地說，長安設(shè)計已經(jīng)成為國產(chǎn)產(chǎn)品的新天花板。

技術(shù)和設(shè)計的飛躍，使長安的中國品牌成為集團(tuán)的銷售主力。 這是長安“長治久安”、穩(wěn)定市場、持續(xù)提升的基礎(chǔ)。

2022年，長安新機(jī)遇

雖然長安集團(tuán)至今尚未公布2022年的銷量目標(biāo)，但按照目前的發(fā)展勢頭，中國品牌乘用車的核心支柱長安系列永遠(yuǎn)不會滿足于年銷量120萬輛。 銷量缺口不到13萬。 勢必挑戰(zhàn)吉利中國第一的地位。

那么，長安的機(jī)會在哪里？

首先，UNI-V極有可能成為長安汽車今年的核心增長點(diǎn)之一。 一方面，1.5T高端配置13.49萬的價格并不高，基本落在星銳和秦PLUS DM-i的價格區(qū)間內(nèi)。 在這個價格區(qū)域，自主品牌的優(yōu)勢越來越明顯； 另一方面，影豹、名爵5的熱銷也表明中國消費(fèi)者對運(yùn)動型家用轎車的青睞； 再加上UNI-V獨(dú)特的造型設(shè)計，估計月銷量突破1萬輛問題不大，年銷量10萬輛還是有希望的。

第二款是長安藍(lán)鯨iDD混合動力車。 對于長安來說，這是一套全新的動力總成。 它首先用于UNI-K。 從媒體試駕體驗(yàn)來看，油耗和動力表現(xiàn)都還不錯。 今年又是自主品牌混合動力爆發(fā)之年。 而且，有消息稱，今年藍(lán)鯨iDD混動有望搭載在價格較低的二代和歐尚品牌上。 相信能為長安家族貢獻(xiàn)年銷量超過5萬輛。

然后是新能源市場。 華為與CATL聯(lián)合打造的高端品牌Avita，首款新車Avita 11由華為HI全棧智能解決方案支持。 還可以在4秒左右控制0到100秒。 它非常強(qiáng)大。 參考姬氪的市場表現(xiàn)，今年第三季度上線數(shù)量預(yù)計將突破萬臺； 而相對實(shí)惠、經(jīng)濟(jì)的長安C385已經(jīng)蓄勢待發(fā)。 無論是媲美新勢力的造型，還是媲美30萬級電動車的智能，C385都有望推動長安新能源Go更上一層樓。

此外，二代的煥然一新以及二代的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也為長安汽車今年沖擊更高的銷量提供了新的機(jī)遇。

總結(jié)

長安這兩年給外界最大的感受就是越來越穩(wěn)：銷量穩(wěn)定，爆款車型持續(xù)暢銷，幾乎每一款推出的新車都不會讓消費(fèi)者失望； 與此同時，品牌影響力日益增強(qiáng)，改良、科技、設(shè)計的標(biāo)簽開始在人們心中扎根。 不知不覺中，長安已經(jīng)形成了自己的體系實(shí)力，這樣的長安無疑進(jìn)入了最值得期待的市場。

2021全年SUV銷量排行榜公布：哈弗H6位列第一，Model Y進(jìn)入前十

與2021年轎車銷量增長類似，SUV市場在2021年也出現(xiàn)反彈。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年SUV市場累計銷量達(dá)到922.1萬輛，同比增長3% %。 面對缺芯和疫情雙重壓力下，車市能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。

我們來看看SUV市場銷量前十的車型。

NO.1 哈弗H6

哈弗H6在SUV市場堪稱YYDS，銷量和口碑壓倒性的。 2021年，其累計銷量達(dá)到35萬輛以上，月均銷量在3萬輛左右，成績相當(dāng)不錯。

NO.2 長安CS75

自上市以來，長安銷量一路飆升，目前已取得年銷量第二名的成績。 藍(lán)鯨出色的動力和豐富的配置選項(xiàng)是其成功的重要因素。

NO.3 本田CR-V

東風(fēng)本田CR-V能夠取得合資SUV年銷量第一，與其高可靠性、低油耗等優(yōu)秀的產(chǎn)品能力密切相關(guān)。 其2021年累計銷量達(dá)到22.2萬輛，同比下降8.5%，非常不錯。

NO.4 豐田RAV4

2021年SUV銷量前五名中，大眾途觀已不復(fù)存在。 RAV4和CR-V開始流行。 RAV4繼CR-V之后，成為2021年銷量排行榜第二大SUV。 與CR-V相比，RAV4銷量雖然不高，但同比增長了17.3%，勢頭非常強(qiáng)勁。

NO.5 比亞迪宋

新能源汽車滲透率的快速提升，讓比亞迪在銷量增長上取得長足進(jìn)步。 2021年其銷量達(dá)到20.1萬輛，同比增長12.7%長安汽車銷量排行榜，在SUV銷量排行榜上排名第五，非常出色。

NO.6 吉利博越

博越是又一款進(jìn)入SUV銷量排行榜前十的國產(chǎn)SUV。 2021年銷量為19.1萬輛，同比下降9%。 雖然銷量有所下降，但仍然是一款值得購買的產(chǎn)品。

NO.7 本田XR-V

CR-V進(jìn)入前十，XR-V也不甘落后。 2021年銷量達(dá)到19.1萬輛，同比增長17.8%。 與CR-V一起構(gòu)成了本田最大的CP。

NO.8 大眾途觀

現(xiàn)在途觀汽車的頹勢越來越明顯。 一方面是銷量表現(xiàn)不強(qiáng)，更重要的是口碑崩盤、中保研撞車事件、顆粒捕集器堵塞等因素正在導(dǎo)致途觀走下神壇，消耗殆盡。 投資者也逐漸放棄了這款曾經(jīng)神圣的汽車。

NO.9 特斯拉 Model Y

特斯拉2021年實(shí)現(xiàn)銷量16.9萬輛，特斯拉Model Y也進(jìn)入2021年銷量排行榜前十，這主要得益于新能源汽車在國內(nèi)市場的快速普及。 在政策推動下，未來特斯拉銷量有望進(jìn)一步上升。

NO.10賓至

繽智是XR-V的兄弟車型。 雖然定位為小型SUV，但銷量卻非常不錯。 2021年銷量達(dá)到16.7萬輛。 其豐富的配置、不錯的外觀以及本田的口碑是其熱銷的重要原因。

除上述車型外，昊鷹、逍客、寶馬X3、奧迪Q5、長安CS55也進(jìn)入SUV銷量前15名。

寫在最后：

從2021年SUV整體銷量表現(xiàn)來看，哈弗H6依然是自主SUV的領(lǐng)頭羊，新能源汽車也呈現(xiàn)出異軍突起的態(tài)勢。 隨著新能源的普及，未來SUV銷量排名可能會發(fā)生更多變化，我們拭目以待。

福特2021年在華銷量近62.5萬輛 同比增長3.7%

福特汽車（中國）有限公司1月14日公布2021年銷量數(shù)據(jù)。2021年共銷售汽車624,802輛，同比增長3.7%。 盡管受到COVID-19疫情和全球芯片短缺的影響，但“福特中國2.0”計劃的順利轉(zhuǎn)型和階段性成果，使福特在SUV、智能科技和林肯國產(chǎn)車型等方面得到了市場的廣泛認(rèn)可。 其中，林肯品牌市場表現(xiàn)出色，全年銷量達(dá)到91,621輛，同比增長48.3%，創(chuàng)下該品牌進(jìn)入中國以來的最佳年度銷售記錄。 全年福特品牌乘用車?yán)塾嫿桓?37,646輛，與去年同期基本持平。 受商用車市場表現(xiàn)低迷影響，福特品牌、江鈴品牌商用車全年銷量264,237輛。

“福特全球Ford+計劃的首要任務(wù)是視客戶為家人，打造與眾不同的產(chǎn)品和體驗(yàn)解決方案，建立始終伴隨客戶的客戶關(guān)系，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。這一計劃正在引領(lǐng)中國的變革正在帶來我很高興看到‘福特中國2.0’計劃正在實(shí)施并開始結(jié)出碩果?！?福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，“我們中國團(tuán)隊致力于電動化、人工智能技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的創(chuàng)新和積累，在2021年為消費(fèi)者帶來了更年輕、更智能的高端車型通過電動化和銷售模式的創(chuàng)新，進(jìn)一步加大在智能化領(lǐng)域的投入，帶來更多消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品和技術(shù)。

電氣化進(jìn)入新階段，Mach-E開始交付

2021年，福特汽車將全面加速其在華電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。 國產(chǎn)福特Mach-E已于去年12月正式交付，開啟了中國車主的福特Mach-E之旅，首次為國內(nèi)電動汽車用戶帶來智能純電動SUV的駕駛激情和樂趣。

此外，福特還率先推出了一系列顛覆性的商業(yè)模式，包括開設(shè)并運(yùn)營25家福特高端智能電動汽車專賣品牌城市店、率先采用直營模式、通過數(shù)字化方式注重全時用戶關(guān)系的體驗(yàn)，以及更便捷的充電網(wǎng)絡(luò)和充電體驗(yàn)，將進(jìn)一步深化福特對中國電動汽車市場的投入，加速福特品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

林肯創(chuàng)下品牌進(jìn)入中國以來最好銷售紀(jì)錄

2021年，林肯全年銷量達(dá)到91,621輛，同比增長48%，成為增長最快的傳統(tǒng)豪華品牌之一。 其中，國產(chǎn)SUV“三劍客”齊聚，全年共銷售82835輛，占總銷量的90%。 林肯冒險家全年銷量同比大幅增長57%，成為細(xì)分市場的熱門車型； 林肯品牌打造的“智能新一代汽車”全新林肯Z在廣州車展全球首發(fā)并開啟預(yù)售，以極具創(chuàng)意的全新設(shè)計和突破想象的智能科技，重新定義了體驗(yàn)。未來“智慧”出行的場景。 截至目前，訂單已超過2300輛。

福特SUV和高端轎車市場表現(xiàn)穩(wěn)健，繼續(xù)成為銷售主力

即使在疫情和芯片短缺的雙重影響下，福特品牌乘用車全年累計銷量仍達(dá)到237,646輛； 第四季度銷量達(dá)到72,743輛，環(huán)比增長18.1%。 福特品牌SUV和高端轎車的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為2021年福特品牌乘用車的表現(xiàn)亮點(diǎn)。其中，以福特探險者、福特銳界、福特銳界為代表的福特SUV車型陣營，全年表現(xiàn)不俗。年。 福特探險者全年銷量同比增長43.4%。 新款福特凌宇自上市以來銷量穩(wěn)步攀升，連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長； 首款戰(zhàn)略車型福特EVOS 于去年11月底開始交付。 其智能科技支撐下的時尚潮流和非凡駕駛樂趣正在贏得越來越多年輕消費(fèi)者的青睞，銷量不斷攀升； 隨著福特精英版在廣州車展上的發(fā)布，福特品牌為中國SUV消費(fèi)者提供了極其豐富多樣的選擇。

輕型客車和皮卡繼續(xù)成為商用車穩(wěn)定增長點(diǎn)

2021年，由于整體經(jīng)濟(jì)受國內(nèi)外多重因素影響，商用車市場整體下滑。 福特品牌及江鈴品牌商用車全年在華銷量合計264,237輛（不含江鈴品牌商用車出口銷量14,294輛），略低于去年同期； 其中，以福特全順、江鈴特順為代表的輕型乘用車以及江鈴品牌皮卡車型在市場下行壓力下仍呈現(xiàn)增長，同比均增長4.9%。 其中，輕型客車在中國銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)94,105輛。

“福特中國2.0”加速全面落地

“福特中國2.0”聚焦產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新、合作伙伴、人才五大計劃全面落實(shí)并不斷完善和完善。 四大中心的布局也初見成效——產(chǎn)品開發(fā)中心、新能源中心、設(shè)計中心。 福特中國創(chuàng)新中心的建成并投入使用，顯著提升了福特中國在電動化、產(chǎn)品化、智能技術(shù)等方面的研發(fā)能力、產(chǎn)品上市速度以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。 福特進(jìn)一步聚焦消費(fèi)者需求，深度關(guān)注電動化、智能化和客戶體驗(yàn)的快速發(fā)展和升級。 致力于推出更多滿足中國市場需求的產(chǎn)品和技術(shù)，建立全時、全方位的客戶關(guān)系。 和品牌經(jīng)驗(yàn)，以更大的決心顛覆自我，建立新的競爭優(yōu)勢，為我們在中國業(yè)務(wù)的未來發(fā)展提供更多動力。

作為“福特中國2.0”的首款戰(zhàn)略車型，福特EVOS 和全新林肯Z均由中國團(tuán)隊設(shè)計研發(fā)，聚焦中國消費(fèi)者需求，充分利用全球資源。 兩款車型在沿襲品牌設(shè)計風(fēng)格的同時，還結(jié)合了符合中國消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品設(shè)計、領(lǐng)先同級的智能科技和駕駛體驗(yàn)，贏得了市場的好評。

在人工智能技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)等優(yōu)勢領(lǐng)域，福特中國產(chǎn)品團(tuán)隊圍繞中國消費(fèi)者需求和技術(shù)發(fā)展趨勢持續(xù)創(chuàng)新。 其中，SYNC+2.0智能移動互聯(lián)系統(tǒng)和全新L2+級主動駕駛輔助已在新車型系列中全面上線，并基于智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)（FNV）打造了智能座艙“更懂你”和“更多認(rèn)可”系統(tǒng)。 道路智能駕駛等行業(yè)領(lǐng)先的智能技術(shù)，以及持續(xù)優(yōu)化迭代產(chǎn)品體驗(yàn)的車輛OTA。

在不斷升級客戶體驗(yàn)領(lǐng)域，福特品牌針對中國消費(fèi)者家庭化、多元化的趨勢特征，融合了“先鋒創(chuàng)新”的品牌精神和“待客如親”的服務(wù)理念。 通過升級經(jīng)銷商展廳和服務(wù)，整合數(shù)字化渠道和體驗(yàn)，以技術(shù)創(chuàng)新和家庭友好的客戶體驗(yàn)進(jìn)一步改善全方位的新客戶關(guān)系。 未來，整個福特品牌的產(chǎn)品、服務(wù)以及線上線下的客戶接觸點(diǎn)將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為中國消費(fèi)者創(chuàng)造更好的體驗(yàn)和更多的附加值。

起源于中國的“林肯之道”已全面進(jìn)入2.0時代，以“數(shù)字賦能、體驗(yàn)共創(chuàng)”構(gòu)建全新的客戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)，逐步建立“永遠(yuǎn)在線”的新型客戶關(guān)系。 同時，以“美式奢華俱樂部”的設(shè)計理念，創(chuàng)新打造全新林肯之道體驗(yàn)中心，開創(chuàng)林肯新零售2.0時代。 全新林肯之路體驗(yàn)中心將最純粹的美式奢華體驗(yàn)、生動豐富的一體化數(shù)字互聯(lián)、多元化的生態(tài)客戶共創(chuàng)體驗(yàn)空間完美融合，使其成為建筑、體驗(yàn)、社交的“潮流風(fēng)向標(biāo)”。 截至2021年底，已有5個新的林肯之路體驗(yàn)中心正式落成。

展望2022年，外部環(huán)境的變化、持續(xù)的疫情和芯片短缺仍將對業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響，但福特仍將不遺余力堅定推進(jìn)福特+計劃在中國的落地，加速“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推動電氣化戰(zhàn)略全面實(shí)施。 福特中國將繼續(xù)聚焦消費(fèi)者需求，打造更多消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品，提供全時、全方位、有品牌特色的用戶體驗(yàn)，更好地踐行“更多福特，更多中國”的承諾。

蘋果正在逃離虛擬宇宙

2021年堪稱“元宇宙”元年。

今年，扎克伯格將更名為meta，并宣布將全部賭注押在上。

隨后，谷歌、微軟、英偉達(dá)等國外企業(yè)，以及百度、OPPO、小米等國內(nèi)企業(yè)，可以說從硬件到軟件，全球無數(shù)企業(yè)紛紛涌向這一賽道。

每個人都想在“元宇宙”潮流中分一杯羹。

但當(dāng)全世界都為“元宇宙”瘋狂時，蘋果卻宣布與其劃清界限。

01.蘋果內(nèi)部的“伏地魔”

從蘋果對AR設(shè)備表現(xiàn)出興趣的那一刻起，就開始被外界解讀為“蘋果即將進(jìn)入元宇宙”。

但這種情況并非如此。

彭博社記者馬克在與蘋果內(nèi)部員工交流時了解到一個信息：蘋果內(nèi)部禁止討論元宇宙。

原話是這樣的：“如果我在蘋果發(fā)布AR耳機(jī)時聽到這個詞，我一定會感到震驚。我清楚地被告知，這是一個完全虛擬的世界，用戶可以逃到其中——就像他們在一樣/ 對未來的愿景——而這樣的想法對蘋果來說是禁區(qū)?！?/p>

誰能想到，“元宇宙”三個字，竟然成為了蘋果內(nèi)部所謂的連名字都提不出來的“伏地魔”。

事實(shí)上，這并不奇怪。 庫克在 2021 年 9 月接受《泰晤士報》采訪時表示：“ 和 AR 顯然是兩個不同的詞。我不會使用這些流行詞。我們只是稱之為 AR?！?/p>

顯然，蘋果早就下定決心要在AR和元宇宙之間劃清界限。

02.蘋果的AR布局

盡管蘋果即將推出的 AR 設(shè)備仍處于保密狀態(tài)，但仍然可以從各媒體的預(yù)測中了解到一些細(xì)節(jié)。

彭博社認(rèn)為，蘋果首款頭戴式顯示產(chǎn)品將采用兼具 AR 和 VR 功能的 MR 產(chǎn)品。

據(jù) The 報道，該頭顯將配備兩個 8K 顯示屏、超過 12 個用于手部追蹤的攝像頭，零售價為 3,000 美元。