6月，在乘用車市場(chǎng)眾多“大手”的帶動(dòng)下，終端零售額呈現(xiàn)12個(gè)月來罕見的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車零售量176.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%。 對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)：6月終端零售額較今年1-5月累計(jì)下降11.9%明顯好轉(zhuǎn)。 這也是狹窄的乘用車市場(chǎng)時(shí)隔12個(gè)月后的首次。 同比積極增長(zhǎng)。
但從批發(fā)銷量來看，6月乘用車市場(chǎng)仍以下滑為主。 數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車批發(fā)銷量168.7萬輛，同比下降7.9%。 隨著6月銷量的釋放，今年上半年乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)終于塵埃落定。 乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量995萬輛，同比下降13.9%。
零售額復(fù)蘇可能無法遏制長(zhǎng)期下滑
目前，隨著乘用車市場(chǎng)連續(xù)12個(gè)月下滑，市場(chǎng)降溫、車市下滑已成為行業(yè)既定事實(shí)。 毫無疑問，6月份零售額的回升是多種因素綜合作用的結(jié)果。
事實(shí)上，5月份以來，隨著全國多地進(jìn)入國五轉(zhuǎn)國六倒計(jì)時(shí)，各種購車優(yōu)惠政策層出不窮。 “親友價(jià)”、“員工價(jià)”、“庫存清倉價(jià)”的加入，讓新車的折扣力度降到了驚人的程度。 此外，如上汽集團(tuán)的30億元補(bǔ)貼、上汽通用的“小排量動(dòng)力總成長(zhǎng)質(zhì)?！庇?jì)劃，也在用變相的折扣來刺激消費(fèi)者的購買欲望。
6月，除了各大廠家加大力度清理國五庫存車輛外，2018年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，也是零售量增長(zhǎng)的一大誘因。 不過好消息是，6月新能源補(bǔ)貼雖然恰逢新舊政策過渡期，但新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到13.4萬輛，同比增長(zhǎng)98.7%。 業(yè)內(nèi)人士判斷，補(bǔ)貼過渡期內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量增加，意味著“新能源乘用車正在逐步擺脫對(duì)政策的依賴”。
不過，6月終端零售額的回升在多種因素的推動(dòng)下，或許無法阻止車市的下行趨勢(shì)。 業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，7月份，全國不少地區(qū)完成了國五到國六的切換，此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)的國六產(chǎn)品不會(huì)有很高的終端折扣，這很大程度上會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在購買時(shí)觀望。汽車。 此外，7月份多數(shù)汽車廠家將放高溫假期，這在一定程度上縮短了產(chǎn)銷周期，勢(shì)必對(duì)銷量造成一定影響。 傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，7、8月是車市淡季。 如今，加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次下滑幾乎已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
不過，崔東樹認(rèn)為，由于大部分經(jīng)銷商在6月底完成了國V車型的清倉，因此經(jīng)銷商整體庫存水平在6月底降至歷史低位； 7月，廠家將向經(jīng)銷商發(fā)放補(bǔ)充國貨。 六款車型，一定程度上可能會(huì)推動(dòng)7月份批發(fā)銷量的增加。
6月批發(fā)銷量下滑，長(zhǎng)安汽車進(jìn)入銷量排行榜前十
6月份，狹義乘用車零售量明顯高于批發(fā)量，經(jīng)銷商強(qiáng)力去庫存效果顯現(xiàn)。 就狹義的乘用車批發(fā)銷量而言長(zhǎng)安汽車銷量排行榜，銷量前十名中，除了上汽大眾、一汽大眾、上汽通用這幾個(gè)老“三人組”之外，我們還看到了長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)安汽車銷量排行榜，我們有好久不見了。 “新面貌”。
業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，6月份，長(zhǎng)安汽車躋身狹義乘用車批發(fā)銷量前十名單，這意味著在領(lǐng)先的乘用車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)中，自主車企終于不再單打獨(dú)斗，與吉利汽車對(duì)峙。
當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車6月銷量的增長(zhǎng)也與加大清倉力度密切相關(guān)。 據(jù)長(zhǎng)安汽車官方披露的6月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，6月重慶長(zhǎng)安銷量54871輛，同比增長(zhǎng)14.6%。 然而，這種逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，付出的代價(jià)是終端售價(jià)的持續(xù)“血戰(zhàn)”。
長(zhǎng)安汽車6月推出的新車型中，除了起售價(jià)下調(diào)至11.99萬元的長(zhǎng)安CS85 COUPE 1.5T外，還專門為網(wǎng)約車推出了售價(jià)12.09萬元的銳程CC AT行業(yè)——海寧市場(chǎng)。 版本。 此外，在6月初舉辦的重慶車展上，長(zhǎng)安汽車甚至推出了“利潤(rùn)全部打折，最高優(yōu)惠3.5萬元”的優(yōu)惠舉措。
因此，長(zhǎng)安汽車在不斷降低新車型價(jià)格的同時(shí)，還推出了針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)的定制車型，以及更大的終端折扣，這些都在向消費(fèi)者傳遞著“一切都是為了銷量的提升”的信號(hào)。
在自主板塊愿意降價(jià)贏得消費(fèi)者青睞的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的合資板塊今年也遇到了不利的情況。 且不說正處于“銷量不振”漩渦中的長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安馬自達(dá)也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)。 據(jù)長(zhǎng)安汽車官方披露的數(shù)據(jù)，今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量6.12萬輛，同比下降32.2%。
如今，長(zhǎng)安汽車自主板塊的“以價(jià)換量”以及合資板塊的持續(xù)下滑，讓業(yè)界對(duì)其今年的盈利能力頗為擔(dān)憂。 據(jù)長(zhǎng)安汽車官方公告，近一周以來，長(zhǎng)安汽車已連續(xù)3次獲得地方政府財(cái)政補(bǔ)貼。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在長(zhǎng)安汽車合資板塊失去“利潤(rùn)?！眱?yōu)勢(shì)后，南京溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、重慶市財(cái)政局的這些企業(yè)補(bǔ)貼或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)安汽車今年的年度增長(zhǎng)點(diǎn)。年。 主要利潤(rùn)來源。
在車市下滑的主基調(diào)下，如果說銷量停滯只是各大車企面臨困境的外在表現(xiàn)，那么利潤(rùn)萎縮甚至經(jīng)營虧損則可能成為企業(yè)面臨的更深層次的矛盾。
在行業(yè)發(fā)展遭遇困境之際，自主品牌車企龍頭吉利汽車也發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告。公告顯示，相比去年上半年凈利潤(rùn)66.7億元預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)下降40%左右。 與此同時(shí)，吉利汽車決定將今年原定的全年銷量目標(biāo)從151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。
種種跡象表明，在這個(gè)炎熱的7月，雖然6月零售額的逆勢(shì)增長(zhǎng)給車市帶來了一股難得的暖流，但這股“暖流”畢竟摻雜了太多的人為因素。 進(jìn)入7月，我們或許會(huì)在“熱”中開始感受到下半年車市的“冷”。
來源 | 蓋世汽車網(wǎng)
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