6月份汽車銷量排行榜出爐。 最大的變化是上汽大眾的銷量只有6.5萬輛。 上汽大眾曾經(jīng)是銷量第一的廠家，后來被一汽大眾超越，跌至第二位。 6月份，奇瑞銷量下滑。 銷量水平已經(jīng)達到了可以用大崩盤來形容的地步。

B級車銷量主力帕薩特銷量2,347輛。 即便是在A柱事件發(fā)生的時候，帕薩特的銷量也沒有出現(xiàn)這么低的銷量。 而且，銷量也慢慢恢復。 不過，小改款車型即將上市，銷量有望回升。

銷量領先的SUV途觀L一直穩(wěn)居前十。 就算途觀不像漲價時那般囂張、一車難求，也不至于跌落到只有431臺的銷量！ 無獨有偶，改款途觀L也即將上市。 是否有可能與帕薩特合作，為新車的上市打造高銷量，為新車型鋪平道路？ 最暢銷的車型是Tuon和Tukai。

上汽大眾銷量最高的車型朗逸一直在與日產(chǎn)軒逸爭奪第一的位置。 結果6月份銷量僅為18,446輛，排名第七。 這種情況確實很少見。

上汽大眾6月份的銷量肯定是異常的，下個月勢必會出現(xiàn)反彈。 也許是因為芯片短缺。 事實上，每個人都處于短缺狀態(tài)。 或許是為了為下個月多款新車型的上市節(jié)省一波銷量，避免上市后銷量立即下滑。 的尷尬。

但這樣的情況卻給上汽大眾敲響了警鐘。 許多車型都創(chuàng)下了歷史最差的銷售記錄。 即使在特殊情況下，自從銷量冠軍被一汽大眾奪走后，上汽大眾就開始走下坡路。 這種緩慢的下滑才是最可怕的，而帕薩特中保研事件更是加劇了下滑。 再加上產(chǎn)品質量問題，尤其是變速箱和發(fā)動機的問題，消費者對大眾汽車的信任度直線下降。 與此同時，競品水平提升，大眾的優(yōu)勢不斷縮小。 僅僅依靠多年的信仰和聲譽已經(jīng)無法主導市場了（而且越來越差）。 更重要的是，如今的消費者更加年輕化，對汽車的需求更加多元化。 大眾所堅守的傳統(tǒng)不再受到年輕人的喜愛，他們原本就沒有大眾的加持。

想要保持高銷量，就必須提高產(chǎn)品質量。 依靠過去取得的成功永遠不會令人滿意。 市場在變，需求在變，墨守成規(guī)的人注定會被淘汰。 作為民用雙離合的先驅者，大眾汽車的品質并不如其追隨者。 例如，使用雙離合最多的自主品牌對雙離合的抱怨要少得多。 在大眾的投訴中汽車銷量515排行榜，基本上每個車型都有對雙離合的投訴。 速騰以下全部采用干式雙離合汽車銷量515排行榜，而速騰及以上則采用濕式雙離合（進口途銳），這簡直太瘋狂了。

如果上汽大眾繼續(xù)這樣下去，或許這種雪崩式的銷量將不再是異常現(xiàn)象，而可能成為常態(tài)！

（排名來自515汽車銷量排名，投訴數(shù)據(jù)排名來自車質網(wǎng)）