近日，乘聯(lián)會披露了3月份國內(nèi)乘用車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。和2月份相比汽車銷量，國內(nèi)銷量前十車企名單出現(xiàn)較大變化。首先是上汽大眾、上汽通用戰(zhàn)勝長安汽車和吉利汽車重回前三，其次是奇瑞汽車被擠出前十。如果說2月份自主品牌是高歌猛進(jìn)，3月份則有所回落。

今年2月份是自主品牌表現(xiàn)最為高光的一個月，當(dāng)月一汽大眾、長安汽車和吉利汽車包攬中國車市前三甲，奇瑞汽車也在闊別許久后重回中國乘用車銷量榜單前十。但到了3月，車市再次形成南北大眾和上汽通用三個合資車企霸占三強(qiáng)的格局。

不過3月份，長安汽車銷量為到11萬輛，與排名第三的上汽大眾僅相差0.3萬輛。如果按照一季度統(tǒng)計口徑來計算，長安汽車一季度新車零售量為34.8萬輛，批發(fā)量為36.7萬輛。上汽通用一季度新車零售量為34.7萬輛，批發(fā)量為33.6萬輛。長安汽車“雙殺”上汽通用坐穩(wěn)中國車市三強(qiáng)寶座。

3月前十車企分別是一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)本田、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)。上汽通用五菱在“網(wǎng)紅小車”MINI EV的推動下晉級前十，該款車3月份銷量超過4萬輛，是中國新能源汽車市場的銷量冠軍。奇瑞汽車則在前十名單中消失，其他品牌變化不大。

長安汽車的異軍突起是今年車市最大的看點(diǎn)。2020年長安汽車在中國乘用車企中排名第6，不過同比增幅達(dá)22.4%，為前十車企中增長幅度最大的一家。2020年銷量同比增幅第二大的是廣汽本田，增幅為5.4%。

進(jìn)入2021年，長安汽車銷量表現(xiàn)愈發(fā)“神勇”。今年1、2、3月，銷量排名分別為第四、第二和第四汽車銷量，已經(jīng)連續(xù)3個月超過吉利汽車排名中國自主品牌第一。

長安汽車本輪崛起的是其技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品定義能力的增強(qiáng)。中國多數(shù)自主品牌主要依靠SUV市場“一招鮮”，長安汽車則憑借“藍(lán)鯨動力”為首的技術(shù)煥新助力多品牌、多序列集體向上。

在轎車方面，逸動系列3月銷量達(dá)到16124輛。以此態(tài)勢看來，吉利帝豪很有可能被逸動奪走自主品牌轎車冠軍的位置。在SUV板塊，3月份CS75系列銷量達(dá)到31461輛，2月份已經(jīng)超過了這一市場的“霸主”哈弗H6，并以較大的優(yōu)勢甩開其他自主品牌同級車型。此外，長安汽車在SUV市場還有多個支點(diǎn)，其CS55系列3月銷量達(dá)到10762輛，CS35系列3月則售出8145輛。

UNI系列產(chǎn)品是長安汽車品牌向上的戰(zhàn)略舉措，UNI-T在3月售出了7075輛，該系列第二款車UNI-K在3月底上市，該款車3月份訂單量達(dá)到9108輛，兩款車很有可能在今年為長安汽車貢獻(xiàn)20萬輛的增量。

比起銷量更重要的是UNI系列已經(jīng)進(jìn)入到合資品牌的腹地。作為一款5座SUV，UNI-K的售價為15.79-18.89萬元，如果UNI-K能夠獲得銷量上的成功，也意味著合資品牌在15萬元以上市場近乎壟斷局面的終結(jié)。

如果放在10年或者更長的時間軸里看乘用車企銷量變化，不難發(fā)現(xiàn)中國車市“TOP3”一直由上汽大眾、一汽大眾、上汽通用“壟斷”，雖位置偶有互換，但基本上都是這三家公司。此前吉利汽車率先突破百萬輛銷量規(guī)模，在銷量排名上的上攻，意味著合資品牌的護(hù)城河被自主撕開了缺口。而長安汽車的加入，表明自主品牌與合資品牌的勢力格局或許來到了“拐點(diǎn)”。

根據(jù)各家企業(yè)目前已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，以及中國市場正在發(fā)生的趨勢變化，今年車市三強(qiáng)格局中，自主品牌至少有一家將會成為?？?。長安、吉利、五菱和長城在前十陣營中席位穩(wěn)固，自主與合資兩大陣營分庭抗禮的局勢漸已清晰，只待頂端繼續(xù)突破。