雷諾將通過(guò)繼續(xù)使用鋰離子電池來(lái)尋求保持電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和零售成本的降低，而其他Marques則急于開(kāi)發(fā)更有效的固態(tài)技術(shù)。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅（Luca de Meo）告訴《汽車(chē)日?qǐng)?bào)》的獨(dú)家合作伙伴Autocar，“鋰離子電池將留在這里。這不是一項(xiàng)破壞性的技術(shù)，它是一項(xiàng)進(jìn)步的技術(shù)，并且已經(jīng)投資了太多的生產(chǎn)成本。”
De Meo在全電動(dòng)雷諾MéganeE-Tech Electry的第一次媒體驅(qū)動(dòng)器上發(fā)表講話，并不忽略未來(lái)的電池技術(shù)，例如Solid State，他說(shuō)：“當(dāng)然，如果您可以在一級(jí)方程式賽車(chē)中使用固態(tài)或火箭，然后很棒，但是從商業(yè)角度來(lái)看，我認(rèn)為鋰離子技術(shù)將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>
在德梅奧（De Meo）的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾（Renault）一直對(duì)自己的雄心勃勃，為負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)定新的基準(zhǔn)，從達(dá)西亞·斯普林（Dacia Spring Electric）開(kāi)始，雷諾（Renault 4）的雷諾4和雷諾5（Renault 5不僅要依靠電池逐漸下降的成本，還需要做更多的事情。
雷諾（Renault）工程執(zhí)行副總裁吉爾斯·勒·博格（Gilles Le Borgne）進(jìn)一步闡述：“到2025年，我們?nèi)栽谥荚趯?shí)現(xiàn)成本和電動(dòng)汽車(chē)之間的均等。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。您有一種母車(chē) - 一輛具有高零件的汽車(chē)，例如擋風(fēng)玻璃刮水器，擋風(fēng)玻璃，前支柱等。
“然后是使用現(xiàn)有的CMF平臺(tái)的好處，該平臺(tái)以高量和低成本進(jìn)行設(shè)計(jì)。高效工程，低多樣性和零件共享是一種有效的制造方式?！?/p>
同時(shí)，該公司的直接未來(lái)專注于MéganeE-Tech Electric。它將提供兩種電池選擇，可提供300至470公里的WLTP范圍，價(jià)格預(yù)計(jì)將從60,000美元開(kāi)始。